新能源汽車

原材料價(jià)格暴漲569%，新能源車反而越火爆？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2022-02-15 20:01

2022年阻礙新能源汽車持續(xù)火爆的最大障礙是什么？毫無疑問，在去年“缺芯”危機(jī)、疫情反復(fù)的影響下，全球燃油車市場(chǎng)確實(shí)不及預(yù)期，但整整一年過去了，缺芯的問題依然沒有解決。

據(jù)日本媒體報(bào)道，截至2月，企業(yè)訂購半導(dǎo)體之后的交貨期，比去年10月延長了5-15周之久，一些零部件的交貨期甚至長達(dá)90周，也就是2年時(shí)間。AFS預(yù)計(jì)，2021年缺芯帶來的汽車減產(chǎn)為1131 萬輛，造成汽車行業(yè)2000億美元高額損失。2022年以來，“缺芯”形勢(shì)并未完全扭轉(zhuǎn)，截至2月13日，全球汽車減產(chǎn)量約為52.74萬輛。

而隨著芯片供應(yīng)緊張，其價(jià)格也“物以稀為貴”，調(diào)查公司高德納在報(bào)告中指出，部分半導(dǎo)體產(chǎn)品的單價(jià)在1年內(nèi)的漲幅超過了15%。漲價(jià)，成為2022年新能源汽車面臨的高頻話題。

新能源汽車，開年的三座大山

早在2021年底，關(guān)于國補(bǔ)滑坡、車企漲價(jià)的消息就已經(jīng)滿天飛，2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年的基礎(chǔ)上下調(diào)30%，成為今年入坑的車主的代價(jià)之一。

而在去年底正式推行的新能源車專屬保險(xiǎn)在上線之后，也順利將“特斯拉保費(fèi)一夜暴漲80

%”送上了熱門話題，又讓意欲購入新能源車的用戶猶豫不決。實(shí)際上，大部分新能源車的保費(fèi)上漲區(qū)間在500-1200元之間，部分品牌保費(fèi)高昂也是與維修成本較高有關(guān)。

但這些成本與原材料漲價(jià)相比，幾乎可以忽略不計(jì)。一臺(tái)電動(dòng)車最貴的是動(dòng)力電池，在過去的一年中，鋰電相關(guān)材料的價(jià)格一直在上漲，電池漲價(jià)帶來的購車成本提高，成為用戶面臨的最大挑戰(zhàn)。

在三元材料電池中，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據(jù)了電池材料成本的近50%。電動(dòng)車需求暴增，帶來的是對(duì)原材料需求的激增。雖然全球鋰金屬資源儲(chǔ)量豐富，但優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)項(xiàng)目卻非常稀缺。2020年，全球已探明鋰資源達(dá)8551萬噸，足以支撐1億輛電動(dòng)車消耗86年之久。

2021年國內(nèi)新能源車市異常火爆，全年銷量達(dá)到299萬輛，同比大增170%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車銷量有望突破550萬輛。市場(chǎng)持續(xù)火爆，原材料需求旺盛，漲價(jià)勢(shì)在必行。據(jù)Benchmark Mineral Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2020年1月-2022年1月，電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價(jià)格分別上漲了119%、55%和569%。

去年，韓國三大電池廠商LG新能源、SK On和三星SDI紛紛上調(diào)電池成品價(jià)格，其中，LG新能源漲價(jià)10%，三星SDI上調(diào)幅度為8%。

補(bǔ)貼減少，保費(fèi)上漲，電池成本增加，所有的風(fēng)向都對(duì)新能源車的銷售更加不利。

新勢(shì)力迎來開門紅，價(jià)格對(duì)新能源車影響不大？

事實(shí)上，在國補(bǔ)退坡的呼聲高漲之前，車企就已經(jīng)開始籌備漲價(jià)，比如特斯拉，早在2021年11月份，就針對(duì)補(bǔ)貼滑坡這一趨勢(shì)及時(shí)調(diào)整了價(jià)格，蔚來、小鵬等車企則推出了限時(shí)保價(jià)政策，在2022年初預(yù)訂的用戶依然能夠獲得2021年的補(bǔ)貼額度。

當(dāng)然，更多的車企則直接跟著國補(bǔ)政策走，時(shí)間一到，就官宣漲價(jià)告知消費(fèi)者。新能源汽車依靠國補(bǔ)走了這么多年，也是時(shí)候走向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的路了。

從某種角度來看，此時(shí)的變相漲價(jià)對(duì)消費(fèi)者來說并不單純是一種損失。新能源汽車仍處于快速發(fā)展階段，許多新技術(shù)和硬件都在快速迭代更新，最重要的動(dòng)力電池技術(shù)也在不斷推動(dòng)，無論何時(shí)入手，都是當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)最好的時(shí)候，早買早享受，當(dāng)然也有很多問題，晚買幾年，技術(shù)和硬件水平有所提升，漲價(jià)同時(shí)也得到更好的體驗(yàn)，對(duì)用戶來說也并不吃虧。

今年1月，各大車企交付量公布之后，令人驚呼新能源汽車的爆發(fā)力絲毫未減。新勢(shì)力車企中，小鵬、理想、哪吒繼續(xù)破萬，與2021年相比完全是脫胎換骨，只要再熬過2月份這個(gè)每年車市最“冷”的月份，新勢(shì)力必定會(huì)迎來一次騰飛。

自主車企的新能源汽車銷量也出現(xiàn)了喜人變化。比亞迪就不用多說了，1月份新能源車大賣9.3萬臺(tái)，其中混動(dòng)和純電車型各占一半，穩(wěn)居國內(nèi)第一。特斯拉雖然交付了近6萬臺(tái)電動(dòng)車，但有4萬臺(tái)都是出口到海外，國內(nèi)交付不足2萬臺(tái)，完全無法與比亞迪相提并論。

長安新能源車1月銷量為1.36萬臺(tái)，吉利為1.79萬臺(tái)，長城為1.38萬臺(tái)，均出現(xiàn)一定增長。

春節(jié)過后，據(jù)車主反映，去年11月份預(yù)訂，到現(xiàn)在還沒有提車。目前市面上多個(gè)新能源汽車品牌的提車周期，都在10-12周左右；特斯拉官網(wǎng)顯示，Model Y和Model 3車型提車周期均長達(dá)12-16周；廣汽埃安、長城歐拉、吉利幾何等品牌的熱門車型，提車周期均超過3個(gè)月。