前段時間，比亞迪公布了2月份全系的銷量數(shù)據，共賣出了90268輛，同比增長336.2%，并且主要是新能源車就賣出87473輛，占到了二月份總銷售量的96.8%，2月還只有28天，可想而知這個數(shù)字真的是驚人的。

比亞迪一家的銷量是“蔚來+小鵬+理想+廣汽埃安+哪吒+嵐圖+零跑+極氪＋大眾I.D系列等總和的一倍多”，簡直是“以一打十”，并且還是一車難求，非?；鸨?。

看到比亞迪這種爆紅場面，是不是不禁會覺得，國產車真的就要崛起了嗎？

第一點，跟比亞迪占據國產市場的速度有關

一：比亞迪在國產品牌名列前茅

比亞迪之所以銷量火爆，一方面，是因為比亞迪的車不管是在質量上還是價格上，在國產品牌中都是名列前茅的。

特別是比亞迪DM-i車型，更能體現(xiàn)技術層面的勝利。DM-i車型都是可油可電，電量充足時可以像純電車一樣行駛，把用車的費用降到最低。這個經濟實用性誰都會喜歡吧。

新能源車型中，DM車型銷量44300臺，EV車型銷量43173臺，這兩款車型在二月份的銷售量表現(xiàn)中平分秋色，其中貢獻值最大的DM-i車型，現(xiàn)在已經積壓了幾萬臺的訂單，幾乎處于一個一車難求的狀態(tài)，買一輛車，都是需要等待，一個月到半年不等。

二：全球芯片缺貨

另一方面，汽車芯片缺貨的問題也可能幫了比亞迪一把。排除疫情的影響，全球芯片的缺乏使得 2021年燃油車的銷量比前兩年下滑10%左右，而對電動車的影響卻比較小。新能源乘用車的銷量一度上漲。在政策支持與“缺芯”市場行情的雙重支持下，新能源車的滲透率得到不小的提升。

第二點，國產車的迅速崛起

國產車推陳出新的速度與態(tài)度也是給人驚喜的。最近5年來，每年國產車都會推出新的車型，并且每次新推出的車型都會有明顯的進步，也能感受到國產車對消費者滿滿的誠意。同時我們反觀一下合資車，推新頻率低不說，新車型在功能上也沒有看到什么明顯進步。

第三點，在新能源領域彎道超車

在新汽車賽道——新能源時代全球的起跑線差不多，在提倡低碳出行、節(jié)能減排的這些歲月里，國產汽車推新能源汽車的速度，遠遠比合資車要快的多的多。

在新能源汽車這個賽道里，國產汽車真是比各大合資品牌厲害得多。去年新能源汽車銷量前十名里，基本上只有特斯拉不是國產自主品牌，其他全部都是國產品牌，從兩三萬的微型車到五六十萬的豪華車型，應有盡有。

最后，雖然說國產車現(xiàn)在在某些領域還有一些不足，但是得益于咱們國家完整的工業(yè)體系，在新能源車領域，咱們真的實現(xiàn)了彎道超車，大大的縮短了與合資車之間的距離，甚至在某些領域已經超過了國外的大廠，尤其是作為新能源車的國產代表，比亞迪如果能在底盤方面盡快補齊短板的話，相信在不久的將來，一定會迎來一個屬于自己的美好時代。

最后喵哥也弱弱的問一句，如果買車要等3~5個月，你會等比亞迪的車嗎？

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