汽車越來(lái)越智能，本意是要給人類帶來(lái)便利，但有人卻借此擺脫雙手，棄安全于不顧，帶來(lái)了不必要的麻煩。最近一條關(guān)于小鵬車主鄧先生發(fā)維權(quán)的時(shí)間引起了熱議，其稱在國(guó)道上開(kāi)啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛行駛十幾公里后，前方道路出現(xiàn)一輛側(cè)翻車輛，隨后自己駕駛的P7沒(méi)有及時(shí)避讓與側(cè)翻車輛發(fā)生碰撞。這個(gè)事件應(yīng)該怎么看？

首先雙方給出的信息是否具有可信度？從相關(guān)報(bào)道可以看出，車主使用的小鵬P7不是搭載Xpilot3.0硬件的版本，即不支持NGP功能的車型，不會(huì)出現(xiàn)車主說(shuō)的在自動(dòng)駕駛狀態(tài)。這點(diǎn)從小鵬最新給出的回應(yīng)，也能印證這一點(diǎn)，車輛只開(kāi)啟了ACC和LCC功能，不是NGP。另外有小鵬汽車售后體驗(yàn)專員透露，車輛說(shuō)明書上有寫ACC+LCC對(duì)靜止物體的識(shí)別是有比較大的失敗概率的，事實(shí)上市面上絕大多數(shù)的ACC+LCC 都是依靠毫米波雷達(dá)的硬件方案，都對(duì)很難對(duì)于靜止物體的做出正確的識(shí)別。綜上，可以總結(jié)兩個(gè)信息，一是鄧先生自我表述存在錯(cuò)誤，二是車主沒(méi)有仔細(xì)閱讀說(shuō)明書。

其次，車主是否存在操作不當(dāng)？據(jù)了解，小鵬在推出輔助駕駛功能時(shí)，有明確要求駕駛員雙手不能離開(kāi)方向盤，并視實(shí)際路況隨時(shí)接管方向盤。同樣有相關(guān)法律規(guī)定，駕駛員雙手不能離開(kāi)方向盤。另外小鵬汽車在向消費(fèi)者交付車輛之后，車主在使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，有一個(gè)強(qiáng)制的考試答題環(huán)節(jié)，其中就ACC+LCC系統(tǒng)的使用場(chǎng)景進(jìn)行了限制。答題顯示：低速或禁止的工程車/清掃車、橫停的事故車、擁堵或等紅燈的車輛、大石塊、三腳架、突出的隔離帶、水馬和水泥墩等，這些物體小鵬的ACC+LCC系統(tǒng)均有可能無(wú)法識(shí)別，需要車主立即接管車輛。如果車主有做過(guò)相應(yīng)考試，這次在遇到側(cè)翻車輛時(shí)，應(yīng)該會(huì)提前進(jìn)行干預(yù)。

其實(shí)類似因?yàn)檩o助駕駛所導(dǎo)致的事故并不在少數(shù)，前段時(shí)間特斯拉也發(fā)生過(guò)因?yàn)檩o助駕駛無(wú)法正確判斷路況最終導(dǎo)致意外發(fā)生。這些意外事故都有兩個(gè)共同點(diǎn)：一是車主的注意力不再車輛行駛上；二是車主過(guò)度依賴輔助駕駛。

事實(shí)上，就算是匹配有自動(dòng)駕駛，車主也不應(yīng)完全依賴。從自動(dòng)駕駛的技術(shù)來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)還存在很多沒(méi)有解決的問(wèn)題，哪怕技術(shù)上已經(jīng)解決了90%的問(wèn)題，但剩余的10%問(wèn)題可能永遠(yuǎn)無(wú)法徹底解決，各種新的路況，各種新的交通突發(fā)情況會(huì)隨時(shí)發(fā)生。

寫在最后：智能輔助駕駛永遠(yuǎn)只是輔助，駕駛員始終是駕駛主人。開(kāi)啟輔助駕駛只是減輕了駕駛員的體力勞動(dòng)，駕駛員還是需要隨時(shí)保持精神集中。同時(shí)關(guān)于智能輔助駕駛、自動(dòng)駕駛車企不應(yīng)過(guò)度宣傳，將智能駕駛神話，好讓消費(fèi)者清楚其中的利弊。

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