面對(duì)油價(jià)持續(xù)上漲，有的車主將家里的燃油車徹底閑置，改乘公共交通；有的將家里的燃油車置換成一臺(tái)新能源車；資金寬裕一點(diǎn)的，選擇增購(gòu)一臺(tái)新能源車。但不管何種選擇，續(xù)航焦慮依舊是很多純電動(dòng)車型潛客購(gòu)車過程中最難說服自己或家人的核心痛點(diǎn)。那么電動(dòng)車究竟怎樣解決或者說改善這一致命難題呢？阿

提高續(xù)航源頭

關(guān)于續(xù)航長(zhǎng)短，目前很多旗艦車型已經(jīng)能夠?qū)⒗m(xù)航里程做到600-700km，已經(jīng)可以媲美燃油車，即便是在冬天遇到續(xù)航折扣，也完全能夠滿足絕大部分用車條件需求；并且，在近兩年新能源快速發(fā)展階段，續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，用戶逐漸也很少會(huì)繼續(xù)針對(duì)"續(xù)航水平"做文章，對(duì)電動(dòng)車焦慮，更多指向了補(bǔ)能維度。

補(bǔ)能要跟上

數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)充電樁的總數(shù)量只有電動(dòng)車保有量的三分之一左右，還存在著不小的缺口。尤其是一些旅游熱門地區(qū)，一旦遇到節(jié)假日，今后充電難的問題恐怕會(huì)更加嚴(yán)峻。如果充電設(shè)施缺口始終存在，充電樁建設(shè)和電動(dòng)車銷售增長(zhǎng)速度脫節(jié)，新能源汽車車主們不得不經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)、找充電樁的糟糕體驗(yàn)。這對(duì)于新能源汽車的市場(chǎng)推廣，可能也會(huì)產(chǎn)生反作用，不利于我國(guó)汽車領(lǐng)域的環(huán)保升級(jí)。

當(dāng)下新能源汽車補(bǔ)能，主要依靠第三方充電樁，其次是依托電動(dòng)車制造商布局的自有品牌充電站。但截至目前，在國(guó)內(nèi)大面積進(jìn)行充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的新能源車企少之又少。對(duì)于新勢(shì)力車企來(lái)說，快速、大面積地鋪設(shè)專屬充電網(wǎng)絡(luò)，無(wú)疑意味著高額的資金投入。與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，小鵬汽車則選擇“兩條腿走路”的折中方案，在自建品牌超級(jí)充電站的同時(shí)，也與現(xiàn)有第三方充電站達(dá)成合作。小鵬認(rèn)為，“兩條腿走路”既保障了品牌車主的使用品質(zhì)，也提升了充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張速度。

合理布局

充電樁布局不合理容易造成“冷熱不均”。車流量大的區(qū)域，充電樁數(shù)量不能滿足充電需求，導(dǎo)致充電等待時(shí)間過長(zhǎng)；而車流量小的區(qū)域，充電樁使用率低，無(wú)法滿足企業(yè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)要求，有的長(zhǎng)時(shí)間閑置甚至成為“僵尸樁”。在選址上，減少車主尋找充電樁的時(shí)間，參考各地加油站模式，不管車主在哪兒，5公里內(nèi)就能找到一個(gè)可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率。

新能源行業(yè)的推進(jìn)，絕非只靠車企完成，想要早日解決里程焦慮問題，需要社會(huì)、國(guó)家共同推進(jìn)，只有在各個(gè)維度都能讓車主和用戶達(dá)到用車的舒適度良好的情況下，“里程焦慮癥”才能被完全治愈。

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