在智能汽車?yán)锩?,兩個(gè)最重要的支柱是自動(dòng)駕駛和數(shù)字座艙——這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)硎菗纹饋碇悄芷囲`魂的最主要部分。在不同廠家里面,比如英偉達(dá)估計(jì)將來能有3000億美金的收入,而高通相對理性也估計(jì)了80億美金的收入。
隨著后續(xù)Mobileye的剝離上市,在整個(gè)過程中,還包括特斯拉、蘋果等一眾垂直整合,這塊英偉達(dá)和后續(xù)玩家的價(jià)值評估該怎么理解,我想在這里做一些探討。
▲圖1. 汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域帶來的價(jià)值鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候兌現(xiàn)
Part 1
英偉達(dá)在汽車行業(yè)的霸主地位
其實(shí)上面餅雖大,英偉達(dá)從2015年推出 NVIDIA Drive 系列平臺(tái),到2021年汽車業(yè)務(wù)只有5.66億美元,占比2%。
▲圖2. 英偉達(dá)的汽車業(yè)務(wù)
2015 年開始推出面向座艙的 DRIVE CX 和面向駕駛的 DRIVE PX,此后先后推 出 DRIVE PX2、Drive PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin 等多個(gè)自動(dòng)駕駛平臺(tái),而在 SoC 芯片方面,從 Parker、Xavier、Orin 到最新發(fā)布 的 Atlan。在這個(gè)過程中還存在很大的波折,中途特斯拉下船了。
從時(shí)間線來看:
●特斯拉
第一個(gè)用,然后也是第一個(gè)下船,確認(rèn)了計(jì)算平臺(tái)對于一個(gè)大規(guī)模(大于100萬規(guī)模)致力于高階自動(dòng)駕駛(L4)以上的車企來說,是需要做垂直整合嘗試的;
●新勢力
從小鵬到蔚來和理想,這一波中國新造車企的使用,快速在追趕甚至在中國的道路環(huán)境去趕超特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛(L3之前)的體驗(yàn),到2022年新車,這些都是Orin的第一批客戶;
●國內(nèi)的傳統(tǒng)車企
隨著國內(nèi)新勢力的路線確認(rèn),這使得上汽、比亞迪和后續(xù)不少企業(yè),都認(rèn)為這條路是比較好上手的,大家都用Orin;
●國外傳統(tǒng)車企
奔馳2024年、捷豹路虎2025年,沃爾沃后續(xù)2025年車型,國外的車企特點(diǎn)就是需要做細(xì)致和周全測試,所以整個(gè)需求節(jié)點(diǎn)。
▲圖3. 英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)使用公司
從技術(shù)平臺(tái)來看,英偉達(dá)有著快速迭代的歷史:
(1) DRIVE PX
小試牛刀, CES 2015 推出Maxwell GPU 架構(gòu), 1 顆 Tegra X1 的 DRIVE CX(數(shù)字座艙), 2 顆 Tegra X1 的 DRIVE PX(自動(dòng)駕駛)。
(2)DRIVE PX2
CES 2016 推出Pascal GPU 架構(gòu)DRIVE PX 2,由Parker和 Pascal GPU 組成,分為單芯片AutoCruise、雙芯片版的 AutoChauffeur 以及四芯片版 的 Fully Autonomous Driving,這個(gè)時(shí)候打動(dòng)了和Mobileye分手的特斯拉,2016 年 HW 2.0搭載定制版DRIVE PX2 AutoCruise 版本, 2017 年HW2.5升級(jí)為2顆Parker。
(3)Drive PX Xavier
CES 2017 上推出Xavier AI Car Supercomputer, CES 2018重命名為 Drive PX Xavier, 30 TOPS 算力的 Tegra Xavier 芯片,從PX2小型化高能效而來,面積縮小的一半,功率減少1/8 左右,在小鵬 P5 與 P7 車型上大放異彩。
(4) DRIVE AGX Orin
GTC 2019上推出DRIVE AGX Orin 平臺(tái),由 2 顆 Orin SoC 芯片和 2 顆 Ampere 架構(gòu)的 GPU,最高算力達(dá)到 2000 TOPS,功耗 800 W。Orin SoC實(shí)現(xiàn) 254 TOPS 算力,功耗低于 55W,支持多片協(xié)同方案,實(shí)現(xiàn)算力擴(kuò)展。Orin SoC 芯片集成Arm Hercules CPU 內(nèi)核、Ampere GPU 、全新深度學(xué)習(xí)加速器(DLA)和計(jì)算機(jī)視覺加速器 (PVA)。GPU 擁有 2048 個(gè) CUDA Core 和 64 個(gè) Tensor Core。Orin 內(nèi) 部集成了 Ampere 架構(gòu) GPU,Ampere GPU 擁有 2 個(gè) GPC(圖形處理簇),包含 4 個(gè) TPC(紋理處理簇)。在這款芯片出來以后,蔚來、理想、小鵬和國內(nèi)的智己和R品牌都在用。
備注:單個(gè)Orin SoC價(jià)格壓得很低。
▲圖4. Orin SoC的框圖
▲圖5. Orin的GPU、DLA、CPU和內(nèi)存框圖
(5)隨后發(fā)布的 Atlan SoC 芯片平臺(tái)
集成 DPU,單顆芯片算力超過 1000 TOPS,可以和 Orin 和 Xavier 平臺(tái)的軟件堆棧兼容,采用 5nm 制程,采用新型 Arm CPU 內(nèi)核、新一代的 GPU、最新的 DLA 深度學(xué)習(xí)加速器、 PVA 計(jì)算機(jī)視覺加速器、并內(nèi)置為先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)和安全服務(wù)的 BlueField DPU,網(wǎng)絡(luò)速度可達(dá) 400Gbps。Atlan SoC 2023 年向開發(fā)者提供樣品,并于 2025 年大規(guī)模量產(chǎn)上車。
▲圖6. 算力迭代的過程
隨著這一輪推動(dòng),以芯片為起點(diǎn),在DRIVE Constellation上驗(yàn)證軟件算法。充分驗(yàn)證后將部署軟件,通過DRIVE Hyperion架構(gòu)進(jìn)行上路測試,DGX高性能訓(xùn)練服務(wù)器進(jìn)行深度學(xué)習(xí)模型訓(xùn)練反復(fù)迭代。這套產(chǎn)品包含了芯片(Xavier/Orin/Atlan)、 DRIVE AGX 硬件平臺(tái)、DRIVE OS、Driveworks、DRIVE AV 自動(dòng)駕駛軟件棧、 DRIVE Hyperion 數(shù)據(jù)采集和開發(fā)驗(yàn)證套件 、DRIVE Constellation 虛擬仿真平臺(tái)和 DGX 高性能訓(xùn)練平臺(tái),也是涵蓋了一個(gè)大生態(tài)。
▲圖7. 整個(gè)英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛生態(tài)
Part 2
軟硬件開發(fā)參考平臺(tái) DRIVE Hyperion
對于當(dāng)前的開發(fā)來看,Orin已經(jīng)是一個(gè)量產(chǎn)的產(chǎn)品,圍繞英偉達(dá)的開發(fā)主要參考Hyperion 9,目標(biāo)到2026年投產(chǎn)。
▲圖8. Atlan的芯片構(gòu)造
Hyperion 9的使用兩個(gè)Atlan AV處理器來實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,并且英偉達(dá)計(jì)劃推動(dòng)Atlan SoC作為座艙芯片來推廣。Hyperion 9傳感器組合包括,14個(gè)更高分辨率、更高幀率的攝像頭,1個(gè)成像雷達(dá)、3個(gè)激光雷達(dá)和20個(gè)超聲波, 1顆雷達(dá)用于艙內(nèi)乘員監(jiān)測,Hyperion 9的傳感器供應(yīng)商還在觀察和迭代中。
▲圖9. Hypersion 8的傳感器配置
Nvidia的Hyperion 8.1架構(gòu)通過鎖定一些車規(guī)級(jí)雷達(dá)、攝像頭、超聲波和激光雷達(dá),包括索尼、OmniVision和Onsemi的攝像頭、Velodyne、Luminar和禾賽的激光雷達(dá)(Ouster和Innoviz ONE由廠家提供第三方支持)、海拉和大陸的毫米波雷達(dá),GNSS / IMU設(shè)備以及法雷奧的攝像頭與超聲。
▲圖10. 傳感器的配置選擇,清單是迭代的
隨著自動(dòng)駕駛汽車和服務(wù)器的迭代,中間的Nvidia Drive Map成為一個(gè)重要的要素,由兩個(gè)地圖引擎組成:地面實(shí)況勘測地圖和眾包地圖引擎,收集和維護(hù)collective memory of the earth。目標(biāo)是到2024年在全球范圍內(nèi)勘測50萬公里,不斷更新數(shù)字仿真達(dá)到厘米級(jí)精度的地圖,這個(gè)Nvidia Drive Map世界的地圖數(shù)據(jù)加載并存儲(chǔ)在Nvidia Omniverse上,可以支持全球數(shù)字仿真,使用建立在Omniverse上的自動(dòng)內(nèi)容生成工具持續(xù)更新和擴(kuò)展。
▲圖11. 地圖這個(gè)事,變成了和自動(dòng)駕駛車輛伴生的產(chǎn)品
備注:我相信這上面不可能包含中國。
小結(jié):英偉達(dá)的汽車故事一直很宏大。站在這個(gè)起點(diǎn)來看,中國新勢力車企在技術(shù)迭代方面反應(yīng)很快,但到了底層技術(shù)構(gòu)建這塊,誰又能跟得上,這個(gè)問題值得思考。假定2025年開始缺英偉達(dá)的芯片,后面大家該怎么玩。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:朱玉龍
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