4月24日，長(zhǎng)安新能源發(fā)布《關(guān)于暫停收取奔奔E-Star國(guó)民版車型訂單的公告》，宣布4月25日起暫停收取奔奔E-Star國(guó)民版車型訂單。奔奔E-Star車型共有7款車型，其中國(guó)民版有5款，售價(jià)在2.98萬~5.38萬元；另外還有賞心版和清心版（7.48-6.98萬元）。

總體來看，2022年Q1 A00純電動(dòng)汽車一共零售了25萬臺(tái)，隨著不同汽車企業(yè)都在漲價(jià)，我們可以來簡(jiǎn)單評(píng)估一下價(jià)格非常敏感的A00市場(chǎng)。

備注：A00純電動(dòng)市場(chǎng)重新打開，最重要是靠五菱的Mini EV非常強(qiáng)大的價(jià)格，后續(xù)歐拉的黑貓和白貓也加了一把火，加上奇瑞這塊推進(jìn)，所以形成了去年A00車系82.5萬臺(tái)的銷量。

▲ 圖1. 2022年A00級(jí)別首先受到成本的擠壓

雖然漲價(jià)不算多，但是比例很高10%售價(jià)

A0和A00級(jí)別是聯(lián)動(dòng)的，整個(gè)8-10萬純電動(dòng)汽車市場(chǎng)是一個(gè)圍繞雙積分政策的細(xì)分市場(chǎng)。2021年A00和A0裝機(jī)量分別為82.5萬和21.33萬，加起來103.8萬，占2021年整個(gè)市場(chǎng)的34.2%。

▲ 圖2. 2021年主要細(xì)分市場(chǎng)的電池容量

平均帶電量，A00級(jí)21.67kWh，A0級(jí)別44.26kWh，對(duì)應(yīng)需求分別為17.88GWh和9.45GWh。從市場(chǎng)來看，2021年A級(jí)車的電池需求量為42.44GWh，B級(jí)37.17Gwh，C級(jí)15.26GWh。

相比這幾個(gè)市場(chǎng)來看，A00和A0級(jí)別的市場(chǎng)有這些特點(diǎn)：

（1）A00級(jí)別市場(chǎng)是車企推動(dòng)的

邏輯上，我們能看到上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車和江淮集團(tuán)，這幾家賣小型車是為了抵消油耗并且獲取一定的新能源積分，所以和后面一些對(duì)此訴求不明顯的車企，形成了巨大的差異?？梢哉f就是按照成本線來推動(dòng)總量。

隨著2022年雙積分的整個(gè)形態(tài)出現(xiàn)差異，特別是電池成本漲價(jià)幅度完全超過預(yù)期，這種大邏輯就要精細(xì)化算賬。

▲ 圖3. 中國(guó)2021年A00級(jí)別車企的推動(dòng)力

（2）LFP普及率是比較高的，下一步降本的驅(qū)動(dòng)力很少

如下圖4所示，2021年主要的車企都努力用了低成本的磷酸鐵鋰的電芯，甚至是市場(chǎng)上最低價(jià)格的產(chǎn)品，電芯甚至某些拿到價(jià)格在0.5元/Wh以下，隨著電池原材料的飆升，即使是漲到0.7元/Wh，還是圍繞成本定價(jià)，所以對(duì)于成本吸收來說是很難的。

▲ 圖4. 2022年主要車型中選用磷酸鐵鋰和三元的比例

（3）A00車型是否有溢價(jià)

這就是核心的問題：A00級(jí)別車型從銷售區(qū)域來看，主要是圍繞三線以下城市在銷售，隨著價(jià)格的提升，包括廠家在內(nèi)市場(chǎng)本身的積極性降低。我們可以看圖5的車型銷量表：

●歐拉

這個(gè)品牌本身想要從低價(jià)車往個(gè)性化的女性用電動(dòng)汽車品牌走，從黑貓白貓到櫻桃貓、閃電貓等等，之前低價(jià)車算是品牌的負(fù)資產(chǎn)；

● 長(zhǎng)安

長(zhǎng)安階段性需要雙積分，隨著高端品牌和大量的插電產(chǎn)品做好準(zhǔn)備，低價(jià)車也逐漸成為品牌負(fù)資產(chǎn)；畢竟油車的規(guī)模大，一直低價(jià)賣3萬左右的電動(dòng)汽車不是個(gè)事。

● 繼續(xù)保持的是五菱、奇瑞、江淮和零跑

我理解是：奇瑞方面，隨著立訊精密入主，整個(gè)新能源汽車的定位也要往上走；零跑本來是要賣高性價(jià)比車型的，負(fù)毛利的事情被大家吐槽不少了，2022年確實(shí)隨著產(chǎn)品矩陣豐富，A00的T03也慢慢退居幕后了——這個(gè)過程和哪吒從A0級(jí)切換到A～B級(jí)的邏輯是一樣的。

所以從2022年來看，第一季度的25萬臺(tái)，可能是一個(gè)絕唱；后續(xù)隨著電池價(jià)格和政策價(jià)格調(diào)整，在供給和需求兩端，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都會(huì)進(jìn)入冷靜期。

▲ 圖5.2022年Q1 25萬臺(tái)分布

如果把2022年3月份的電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分，按單價(jià)劃分4個(gè)檔次：

● 便宜型：<10萬，幾乎所有A00和部分A0的市場(chǎng)

● 經(jīng)濟(jì)型：10-20萬，

● 中等型：20-30萬，

● 高價(jià)型：>30萬。

統(tǒng)計(jì)3個(gè)口徑（銷量、售價(jià)和產(chǎn)值），均針對(duì)每種類型前10大車型的銷售數(shù)據(jù)。

從銷量占比看，便宜（36%）、經(jīng)濟(jì)（25%）、中等（20%）、高價(jià)（20%），對(duì)應(yīng)的產(chǎn)值占比是11%，20%，30%和38%。

我們能清楚地看到，便宜型銷量為10萬輛+，約為高價(jià)型的2倍；但高價(jià)型均價(jià)是33萬，約為便宜型的6倍。最終結(jié)果是產(chǎn)值方面，高價(jià)型約為便宜型的3倍。因此，2022年所有的車企已經(jīng)看清楚，在當(dāng)前的成本結(jié)構(gòu)面前，沒有別的路，20萬+的市場(chǎng)是兵家必爭(zhēng)之地。月銷萬輛的車型，必須搶下20萬+市場(chǎng)。

小結(jié)：2022年，繼續(xù)走性價(jià)比的車型沒有空間，除了電池以外大部分原材料和零部件都在漲，光靠走量模式是走不出來的。今年的增長(zhǎng)主要看PHEV和中高端25萬的車型。

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