上海疫情

上海疫情下，這家Tier 1背起三倍物流成本自救

第一電動(dòng)大牛作者 HiEV 2022-05-03 12:04

作者 | Bruce編輯 | 斯言

2022年4月，上海爆出疫情黑天鵝。多數(shù)在滬企業(yè)基本上處于停擺狀態(tài)，即使近期部分企業(yè)啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，面臨的供應(yīng)鏈和防疫保障壓力也客觀存在。

疫情封鎖之下，企業(yè)憑借什么穿越危機(jī)？

4月，XEV研究所在進(jìn)行《魔都十二時(shí)辰》的采-訪時(shí)，從博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)的高管團(tuán)隊(duì)那里，聽(tīng)到了一個(gè)與“躺平”截然相反的自救故事。

故事開(kāi)始于3月28日，上海以黃浦江為界，先后在浦東、浦西啟動(dòng)封控。

感染病例在本土迅速蔓延，位于徐匯區(qū)的博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)也未能幸免。這家公司在滬員工有400多人，前后有4名員工核酸檢測(cè)顯示陽(yáng)性，其中一名員工的家中5陽(yáng)1陰。

另一邊，公司相關(guān)員工在居家辦公后，發(fā)現(xiàn)與業(yè)務(wù)相關(guān)的U盾被封在公司大樓。沒(méi)有U盾就無(wú)法發(fā)放工資。

還有一個(gè)問(wèn)題非常棘手，用于登錄稅務(wù)系統(tǒng)開(kāi)票的電腦，同樣被封在公司中。開(kāi)不出發(fā)票，就意味著即使有訂單，錢(qián)也無(wú)法收回來(lái)。

這一切，還僅僅只是疫情沖擊的開(kāi)始。

01-疫情突襲，自救開(kāi)始，危機(jī)接踵而至。

上海這一輪疫情爆發(fā)初期，除了員工感染、U盾和發(fā)票難題之外，一些合作伙伴也被封在了酒店。

原本，博泰與一些車(chē)廠、科技公司在上海設(shè)立了聯(lián)合研發(fā)中心，一些來(lái)自沈陽(yáng)、大連、南京、武漢等地的團(tuán)隊(duì)，會(huì)與公司一起進(jìn)行開(kāi)發(fā)。突如其來(lái)的封控下，這些人只能住在酒店或者宿舍，當(dāng)即面臨物資緊缺的難題。

博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)總裁辦主任楊志航告訴我們，“有兩位分別從沈陽(yáng)和南京過(guò)來(lái)的工程師，突然就被封在酒店里，酒店也幾乎斷糧了，一天只供一頓早飯?！?/span>

與此同時(shí)，公司內(nèi)部也面臨物流方面的壓力。

防疫政策初期，物流優(yōu)先保障民生。上海市內(nèi)又在各區(qū)之間實(shí)行隔離，許多原材料廠家的物料很難進(jìn)行運(yùn)輸。物流變成了4x100米接力賽，原本一天可以送到的貨物，需要四天才能抵達(dá)。

面對(duì)這些大小事務(wù)，應(yīng)宜倫一天要開(kāi)七八個(gè)線上會(huì)議，通常一個(gè)會(huì)剛結(jié)束，另一個(gè)會(huì)馬上接入。應(yīng)宜倫說(shuō)，公司的總裁辦、供應(yīng)鏈等許多部門(mén)，基本上每天忙到凌晨一兩點(diǎn)。一些緊急事務(wù)的處理會(huì)占據(jù)他們 40% 左右的時(shí)間。

應(yīng)宜倫還記得2020年的武漢疫情，那場(chǎng)危機(jī)爆發(fā)后，公司就開(kāi)始嘗試市面上的各種線上辦公軟件。

最終選擇了當(dāng)時(shí)還不怎么知名的飛書(shū)，將辦公搬到了線上。

通過(guò)線上辦公，博泰開(kāi)始解決諸多問(wèn)題。

人永遠(yuǎn)是第一位的。

總裁辦緊急組織了貨源，向被封控在家、生活困難的員工送去必需品和防疫物資，同步給被封控在酒店的送去自熱火鍋、即食食品和水果等。

應(yīng)宜倫也沒(méi)有接受晚發(fā)工資的建議。

最后的解決辦法是，通過(guò)公司大樓的保安，以及公司的供應(yīng)鏈工作人員，將U盾從辦公室保險(xiǎn)箱拿出來(lái)，送到了人事負(fù)責(zé)人住的小區(qū)。4月工資沒(méi)有晚發(fā)，博泰保住了連續(xù)13年準(zhǔn)時(shí)發(fā)工資的慣例。

比較難解決的是開(kāi)發(fā)票的問(wèn)題。

公司此前的預(yù)案是，將用于開(kāi)發(fā)票的電腦運(yùn)輸回員工家里。但后來(lái)發(fā)現(xiàn)，如果電腦在遠(yuǎn)途運(yùn)輸中發(fā)生問(wèn)題，比如硬盤(pán)損壞，就會(huì)徹底影響到開(kāi)票業(yè)務(wù)。

思來(lái)想去，團(tuán)隊(duì)總算找到了解決辦法，就是借助遠(yuǎn)程桌面預(yù)裝一些軟件，通過(guò)系統(tǒng)的方式來(lái)解決。最終博泰聯(lián)系到公司大樓的業(yè)主，進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，將發(fā)票成功打印了出來(lái)。

接下來(lái)，解決物流難題。

此次上海疫情中的物流難題和之前的芯片供應(yīng)短缺有著相似之處。不同點(diǎn)在于，芯片短缺是因?yàn)闆](méi)有貨源，而物流難題是沒(méi)有運(yùn)力。

之前為解決芯片短缺問(wèn)題，博泰已經(jīng)投入數(shù)億元提前采購(gòu)芯片。這次上海疫情中，博泰同樣不吝投入。

在原有的物流合作商基礎(chǔ)上，他們還自建了一支車(chē)隊(duì)，在上海、南京、廈門(mén)、武漢和成都等區(qū)域內(nèi)進(jìn)行短程接駁和專車(chē)運(yùn)送。

這輪疫情期間，博泰與物流合作商配合，在浦東、閔行和嘉定等各區(qū)收集物料，然后送到全國(guó)性的物流公司，用專車(chē)送往其在南京或者廈門(mén)的生產(chǎn)基地，再將生產(chǎn)的成品運(yùn)往全國(guó)各地的整車(chē)廠。

自建物流的好處是，可以在疫情期間做到“使命必達(dá)”。但這種方式成本極高，整個(gè)物流成本比正常情況下增加了三到四倍，且需要企業(yè)自行承擔(dān)。

上述種種，是疫情自救下的碎片化措施。在和我們回顧疫情期間公司的舉措時(shí)，應(yīng)宜倫和團(tuán)隊(duì)總結(jié)了一套方法論。

02-組織體系和臨戰(zhàn)狀態(tài)管理

在疫情中自救，首先是要建立一套組織保障體系。

簡(jiǎn)單來(lái)講，博泰成立了應(yīng)急管理委員會(huì)，由應(yīng)宜倫擔(dān)任總負(fù)責(zé)人。應(yīng)急管理委員會(huì)下設(shè)芯片采購(gòu)科、替代物料認(rèn)可小組、物流應(yīng)急小組和長(zhǎng)鏈物流保供小組四個(gè)部門(mén)。

芯片采購(gòu)科負(fù)責(zé)芯片保供。

此前，在應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)時(shí)，由于有很多現(xiàn)貨采購(gòu)，會(huì)產(chǎn)生指標(biāo)確認(rèn)、芯片型號(hào)選擇等諸多新要求，為此，博泰把技術(shù)人員引入采購(gòu)科，設(shè)置了芯片工程師崗位，讓他們進(jìn)行專業(yè)判斷，加快采購(gòu)決策。

并且，在采購(gòu)工作中，尋找資源和負(fù)責(zé)追貨的是同一個(gè)人，這種靈活性成為后面芯片供應(yīng)的保障。

除了提前購(gòu)買(mǎi)芯片，為了應(yīng)對(duì)進(jìn)口物料防疫要求不斷加嚴(yán)，博泰還采取了不同的口岸多地報(bào)關(guān)模式，包括上海、廈門(mén)和深圳等，確保芯片不會(huì)因單一口岸影響而斷供。

當(dāng)芯片真正沒(méi)貨時(shí)，替代物料小組上場(chǎng)，開(kāi)始尋找替代物料資源。

公司執(zhí)行副總裁張毅說(shuō)，由于汽車(chē)行業(yè)非常注重質(zhì)量流程體系和產(chǎn)品安全性，所有的替代產(chǎn)品必須按照流程辦事。想要得到客戶的認(rèn)可，就要進(jìn)行充分地試驗(yàn)，充分地評(píng)估。

他告訴我們，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，原來(lái)就需要公司的很多部門(mén)參與進(jìn)來(lái)，包括采購(gòu)、質(zhì)量、軟硬件研發(fā)、云端、測(cè)試、生產(chǎn)和中心實(shí)驗(yàn)室等，而且還要和商務(wù)、客戶進(jìn)行反復(fù)溝通。

成立替代物料認(rèn)可小組后，首先在公司內(nèi)部將所有的環(huán)節(jié)全部打通，隨著客戶在各自內(nèi)部的同步打通，車(chē)企和Tier 1的兩個(gè)小組對(duì)接起來(lái)就非常順暢。替代認(rèn)可的過(guò)程進(jìn)行得非?？?。

物流應(yīng)急小組的成員，包括供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人、倉(cāng)儲(chǔ)負(fù)責(zé)人、計(jì)劃負(fù)責(zé)人，還有一個(gè)專門(mén)的崗位，內(nèi)部叫做物流調(diào)查員。

物流調(diào)查員需要每天和公司所有的供應(yīng)商進(jìn)行確認(rèn)，比如，這個(gè)區(qū)域有沒(méi)有疫情發(fā)生，現(xiàn)在的防疫政策是什么，車(chē)輛、人員能不能進(jìn)出等等，然后將這些信息與公司的交付團(tuán)隊(duì)進(jìn)行同步。

如果遇到由外地來(lái)的車(chē)或者司機(jī)不能出高速的極端情況，就用自己或者當(dāng)?shù)匚锪骱献魃痰倪\(yùn)力，在當(dāng)?shù)胤酪呷藛T監(jiān)管下進(jìn)行短程接駁，確保物料和產(chǎn)品的運(yùn)輸通暢。

最后，設(shè)立長(zhǎng)鏈物料保供小組。

通常來(lái)說(shuō)，一塊車(chē)載顯示屏的產(chǎn)業(yè)鏈大概涉及 7 到 8 個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這里會(huì)涉及大量不同的物料，以及不同供應(yīng)商（Tier 1，Tier 2，Tier 3，Tier 4……）的保供。

再如PCB產(chǎn)業(yè)中有些物料的進(jìn)口率達(dá)到80%以上。對(duì)于這類物料，長(zhǎng)鏈物流保供小組就會(huì)打通各個(gè)環(huán)節(jié)的合作伙伴，輸出自身的關(guān)務(wù)、物流和計(jì)劃等能力，完成整個(gè)鏈條的整合和迅速交付。

基于這一套組織保障，博泰在疫情發(fā)生后可以迅速調(diào)整為臨戰(zhàn)狀態(tài)。

臨戰(zhàn)狀態(tài)，指的是按照戰(zhàn)時(shí)保障的邏輯，將關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行備份。

博泰擁有廈門(mén)和南京兩大生產(chǎn)基地。兩個(gè)生產(chǎn)基地都通過(guò)了客戶審核認(rèn)可，可以同步生產(chǎn)所有的產(chǎn)品。兩個(gè)基地的生產(chǎn)線項(xiàng)目相互之間可以切換，這就是產(chǎn)能雙備份。

兩大生產(chǎn)基地不僅是演習(xí)過(guò)，也實(shí)戰(zhàn)過(guò)。

去年廈門(mén)、南京分別出現(xiàn)疫情時(shí)，位于兩個(gè)城市的生產(chǎn)基地就各自啟動(dòng)封閉運(yùn)行，保障了客戶交付。今年二三月份，雖然廈門(mén)疫情并沒(méi)有很?chē)?yán)重，但公司預(yù)判到輸入性的風(fēng)險(xiǎn)很大，又封閉了一個(gè)月。

通過(guò)封閉的演習(xí)和實(shí)戰(zhàn)，在疫情出現(xiàn)時(shí)，兩大生產(chǎn)基地可以在發(fā)出封閉的命令后，24 小時(shí)之內(nèi)將所有人全部集結(jié)到廠里，進(jìn)行封閉生產(chǎn)。

03-疫情自救后的反思

在XEV研究所與多位行業(yè)人士的交流中，許多人對(duì)上海疫情的突然降臨和之后的封控措施感到意外，也很難開(kāi)展工作。

一些公司不僅沒(méi)有被疫情擊垮，反而能夠迅速自救，是其中少數(shù)的例外。

當(dāng)然，博泰也并非完全擺脫了疫情的束縛。

比如，其在研發(fā)端現(xiàn)在只能推進(jìn)兩項(xiàng)工作，產(chǎn)品規(guī)劃，以及硬件開(kāi)發(fā)和軟件代碼開(kāi)發(fā)。至于高精地圖測(cè)試、智能座艙量產(chǎn)前的測(cè)試、道路測(cè)試等工作，基本上無(wú)法正常開(kāi)展。

在上海疫情數(shù)據(jù)處于頂峰時(shí)，應(yīng)宜倫曾經(jīng)設(shè)想過(guò)最壞的情況。

朝更壞的方向想，他決定在問(wèn)題越來(lái)越惡化時(shí)，投入更多的預(yù)算。問(wèn)題是，這會(huì)帶來(lái)企業(yè)的成本巨額增加，管理難度大幅擴(kuò)張。尤其像物流供應(yīng)鏈部門(mén)，這些負(fù)責(zé)人和團(tuán)隊(duì)就和上海的居委會(huì)一樣，已經(jīng)接近過(guò)勞狀態(tài)。

不過(guò)，即便在當(dāng)時(shí)，應(yīng)宜倫也沒(méi)有泄氣，仍然對(duì)完成全年18億元的營(yíng)收目標(biāo)很有信心。

應(yīng)宜倫向我們總結(jié)了幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：

做決策時(shí)，應(yīng)該基于最壞的情況。不能僅僅依靠外來(lái)的信息做決策，否則最終會(huì)把企業(yè)給毀掉。
公司要確保客戶的多元性，同時(shí)對(duì)員工、合作伙伴以及社會(huì)和國(guó)家要盡好自身的責(zé)任，進(jìn)行一些風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)沖。除了和一些車(chē)企合作，博泰還與國(guó)內(nèi)一家ICT龍頭進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。此外，還在布局歐洲和東南亞的國(guó)際業(yè)務(wù)。
未來(lái)三到五年有巨大的不確定性，要做好應(yīng)對(duì)。包括節(jié)省開(kāi)支，增加融資、保持業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，以及完善供應(yīng)鏈等等。
電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)仍然會(huì)持續(xù)。油價(jià)漲幅巨大，很多人可能想的是，把傳統(tǒng)燃油車(chē)賣(mài)了買(mǎi)新能源車(chē)。智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)空間還很大。
團(tuán)結(jié)最重要。公司必須要學(xué)會(huì)活下來(lái)，必須要自救，必須要讓大家渡過(guò)這段艱苦的時(shí)間。
最后，雖然付出了很大的代價(jià)，克服困難保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是在目前特殊情況下我們成本很高，所以希望政府在后期能夠出臺(tái)相關(guān)政策，給予創(chuàng)新企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)一定的扶持。