關(guān)注并標(biāo)星電動(dòng)星球News

每天打卡閱讀

更深刻理解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

————————

出品：電動(dòng)星球 News

作者：The Planet

5 月 10 日，零跑全新純電轎車(chē) C01 正式公布了預(yù)售價(jià)格。

5 米車(chē)身、CTC 一體電池底盤(pán)、最高 717 公里續(xù)航、最快 3.66 秒加速、標(biāo)配Leapmotor Pilot 輔助駕駛+驍龍 8155 智能座艙…作為家族旗艦，C01 把能給的配置全給了。

重點(diǎn)是，它的預(yù)售價(jià)只要 18-27 萬(wàn)。

「性?xún)r(jià)比旗艦」，這是我們對(duì) C01 的第一印象：同價(jià)位比 C01 續(xù)航更長(zhǎng)/動(dòng)力更強(qiáng)/配置更足的純電車(chē)型，幾乎沒(méi)有；三個(gè)方面都超越 C01 的，完全沒(méi)有。

社群里的朋友，反應(yīng)比我們更激烈：「這價(jià)格能賺錢(qián)？」「零跑真的能拿出車(chē)？」

我們一直關(guān)注零跑，其中最重要的原因，是其堅(jiān)持全域自研的戰(zhàn)略，以及同價(jià)位極其突出的配置，或者說(shuō)追求極致的性?xún)r(jià)比。

這次 C01 發(fā)布會(huì)，依然很零跑，從堆滿(mǎn)的配置，以及更深入的全域自研能力來(lái)看均如此。

「為用戶(hù)創(chuàng)造最大的價(jià)值」，這是零跑創(chuàng)始人朱江明的原話，也是零跑成立6年多來(lái)的核心價(jià)值觀。另一句說(shuō)在發(fā)布會(huì)上的話，則是「堅(jiān)持自研也許會(huì)失去一點(diǎn)初速度，但會(huì)獲得更高的加速度」。

C01 符合朱江明的話，符合零跑一直以來(lái)的堅(jiān)持嗎？和同價(jià)位競(jìng)品相比，C01 是不是堪稱(chēng)「虧本」？這款性?xún)r(jià)比旗艦，又能否在純電轎車(chē)齊發(fā)的 2022，拿下一塊蛋糕？

下面馬上開(kāi)始。

一、全域自研的豪華旗艦

我們一直認(rèn)為零跑像是汽車(chē)界的「米系」，比如小米、紅米、米家，深耕用戶(hù)群體更大的市場(chǎng)，主打更極致的性?xún)r(jià)比。

前兩款車(chē) T03 和 C11，均為性?xún)r(jià)比路線的典型產(chǎn)品：將 400+ 公里、L2 輔助駕駛、FOTA 等功能做到了 7-9 萬(wàn)；以及將 4 秒級(jí)加速、驍龍 8155、610km 續(xù)航做到了 18-22 萬(wàn)（漲價(jià)前是 16-20 萬(wàn)）。

作為全新家族旗艦，C01 則在性?xún)r(jià)比+產(chǎn)品力路線上，又往前邁出了一大步，「進(jìn)階成了為國(guó)人打造的豪華電動(dòng)轎車(chē)」。

一大步是個(gè)虛詞，我們還是簡(jiǎn)單具現(xiàn)一下：

C01 高性能版，是第一款把 3.X 秒加速+630km 續(xù)航做到 30 萬(wàn)以?xún)?nèi)，甚至是 27 萬(wàn)的車(chē)型；C01 兩驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，則是首次將 717km 續(xù)航做到約 25 萬(wàn)，甚至可能低于 25 萬(wàn)（根據(jù)車(chē)型估算）。

在創(chuàng)造出更多「首次」的基礎(chǔ)上，C01 依舊維持了零跑兩個(gè)「人設(shè)」：高標(biāo)配、全自研。

我們一個(gè)個(gè)來(lái)說(shuō)。

1. CTC

4 月 25 號(hào)，零跑智能動(dòng)力發(fā)布會(huì)，C01 成為了國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn) CTC 電池底盤(pán)一體式技術(shù)的車(chē)型。

顧名思義，CTC 取消了傳統(tǒng)意義上的「電池包」結(jié)構(gòu)，電池模組直接集成在底盤(pán)里面。零跑表示他們的 CTC，可以讓綜合工況續(xù)航提升 10%。

最終 CTC 技術(shù)與 0.226 的風(fēng)阻系數(shù)一起，加上 90kWh 超大容量電池，讓 C01 續(xù)航大幅增加至 717km。

目前 30 萬(wàn)以?xún)?nèi)純電轎車(chē)，僅有小鵬P7 706G車(chē)型續(xù)航達(dá)到了NEDC 706km，而且P7 706G售價(jià)更高、尺寸也比C01的5050*1902*1509mm 小半個(gè)級(jí)別。

另外，零跑表示這套從 2016 年開(kāi)始研發(fā)的 CTC 底盤(pán)，可以幫助車(chē)身整體扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升 20%。舉一個(gè)數(shù)字：C01 白車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 33897Nm/°，30 萬(wàn)以?xún)?nèi)的優(yōu)秀水平。

2. Leapmotor Power 智能動(dòng)力

其實(shí)零跑將 CTC 也作為 Leapmotor Power 的一部分，但國(guó)內(nèi)首發(fā) CTC 意義重大，所以就單獨(dú)寫(xiě)了一段。

如今新造車(chē)不整個(gè)自家的「Power」子品牌，似乎三電技術(shù)都拿不出手。站在消費(fèi)者的立場(chǎng)，我們只看療效，那零跑自研的「Power」表現(xiàn)如何？

C01 的定價(jià)與參數(shù)，其實(shí)已經(jīng)能說(shuō)明問(wèn)題。25 萬(wàn)以?xún)?nèi)（估算）的 717 公里續(xù)航只是一部分，27 萬(wàn)的 630 公里續(xù)航+3.66 秒加速，才是 Leapmotor Power 的「獠牙」。

上圖是 C01 的自研電驅(qū)總成，零跑表示這是業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，集成了電機(jī)、減速器、控制器。

這臺(tái)功率 200kW 的電驅(qū)總成，最高效率超過(guò) 94.6%，NEDC 工況綜合效率 88.5%，已經(jīng)達(dá)到了三合一電驅(qū)的業(yè)內(nèi)頂尖水平，重量也控制在了 85kg，設(shè)計(jì)壽命超過(guò) 100 萬(wàn)公里。

除了新電驅(qū)，C01 還首發(fā)了零跑的 AI BMS。

業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一些 AI BMS 的例子，比如蔚來(lái)的 NIO Power 云。AI BMS 作為軟硬結(jié)合的技術(shù)，已經(jīng)超越了車(chē)輛本身，考驗(yàn)的還包括車(chē)企在云端的監(jiān)控和處理能力。

根據(jù)官方信息，零跑的 AI BMS 基本實(shí)現(xiàn)了云端和車(chē)端的貫通。

這樣的「貫通」，包括車(chē)端 BMS 實(shí)時(shí)在線檢測(cè)，云端電池大數(shù)據(jù)管理（監(jiān)測(cè)、預(yù)警、統(tǒng)計(jì)）、云端全時(shí)主動(dòng)守護(hù)（車(chē)主反饋、短路保護(hù)、學(xué)習(xí)最優(yōu)化分配）、云端智能管理（分析習(xí)慣預(yù)警、電池實(shí)時(shí)預(yù)警、預(yù)估電池狀態(tài)）等等。

為了實(shí)現(xiàn)「貫通」，C01 的 BMS 也是零跑自研的——電驅(qū)、電控、CTC底盤(pán)，它們共同組成了 Leapmotor Power 智能動(dòng)力。

3. 智能+座艙

C11 率先將搭載驍龍 8155+三聯(lián)屏的車(chē)型價(jià)格「殺」到了 18 萬(wàn)以?xún)?nèi)，而且還全系實(shí)現(xiàn)了單芯片三屏聯(lián)動(dòng)、25 項(xiàng)人臉 ID 自動(dòng)適配等功能。

到了今年，C01 在硬件基礎(chǔ)上，又帶來(lái)了一些軟件創(chuàng)新。

安卓虛擬機(jī)，這是我們此前只在電腦端聽(tīng)過(guò)的名詞。虛擬機(jī)本質(zhì)上相當(dāng)于「模擬器」，C01 搭載的安卓虛擬機(jī)，則是在 Android Automotive 車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，模擬手機(jī)系統(tǒng)。

這樣做好處是讓 C01 擁有媲美手機(jī)的兼容性，而 8155 芯片+12G 運(yùn)行內(nèi)存，也足以應(yīng)對(duì)大部分手機(jī)級(jí)別應(yīng)用。

此外，零跑還首發(fā)搭載了 OPPO Car+智能車(chē)聯(lián)，可以在 OPPO 手機(jī)桌面、OPPO watch 手表上直接控制車(chē)輛基本功能；另外也支持 Apple Watch 和 Siri 的語(yǔ)音喚醒、解鎖、車(chē)輛信息顯示/控制等功能。

C01 沿用了和 C11 一樣的 12 個(gè)高性能揚(yáng)聲器和 1 個(gè) 8 聲道性 DSP 功率放大器。而功能上的升級(jí)，則在于阿嘉米斯音效調(diào)校，以及 C01 車(chē)載音響音量可隨車(chē)速高低進(jìn)行微量調(diào)整。

除了軟件能力進(jìn)步，C01 的座艙硬件依然組成了一張「虧本」式配置表：

后排多媒體控制屏、Nappa 真皮、同級(jí)唯一老板椅、無(wú)框車(chē)門(mén)、鋁合金副車(chē)架、一體式熱成型門(mén)環(huán)、藍(lán)牙鑰匙、5 米車(chē)身帶來(lái)的 319mm 后排腿部空間+496 升后備廂...

至于由 10 車(chē)外攝像頭+12 超聲波雷達(dá)+5 毫米波雷達(dá)+1 人臉識(shí)別攝像頭，以及零跑自研「凌芯 01」芯片組成的 Leapmotor Pilot 智能駕駛，毫無(wú)疑問(wèn)也是標(biāo)配。

二、朱江明：「為國(guó)人造豪車(chē)」

行文至此，C01 之于零跑最大的意義，我們已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了很多次：「全域自研」。

自研不僅帶來(lái)了 C01 的技術(shù)領(lǐng)先，更讓 C01 在同價(jià)位擁有更強(qiáng)大的配置。

朱江明在發(fā)布會(huì)上高呼「為國(guó)人造豪車(chē)」，其背后的邏輯，就是高度自研，帶來(lái)的 know-how 能力，以及降本能力，最終反映在 C01 同價(jià)高配的產(chǎn)品力。

新造車(chē)都在說(shuō)自研，那 C01 的「自研」程度有多高？

去年廣州車(chē)展上，零跑說(shuō)自己是「特斯拉、比亞迪之外，核心電子部件自研自造最多的公司」。

到了 C01 發(fā)布會(huì)上，朱江明用一張 PPT，終于「劇透」了零跑自研的控制器：

從整車(chē)、車(chē)身控制器，甚至以往完全可以交給供應(yīng)商的尾門(mén)、藍(lán)牙鑰匙、座椅控制器，以及 C01 主打的交互式車(chē)燈系統(tǒng)，均為零跑自研。

另一張 PPT，朱江明對(duì)零跑 7 年自研路做了總結(jié)：智能駕駛+智能座艙+智能動(dòng)力+電子電氣架構(gòu)，均實(shí)現(xiàn)了軟硬件自研。

這張 PPT 會(huì)是我們了解零跑最好的指引，因?yàn)樗嬖V我們零跑的「know how」體現(xiàn)在什么領(lǐng)域：

智能駕駛：AD 控制單元、傳感器（包括攝像頭、雷達(dá)）、傳感器融合算法/感知算法/控制算法；

智能座艙：操作系統(tǒng)、上層應(yīng)用、智能座艙控制單元；

智能動(dòng)力：電機(jī)、減速器、控制器（包括算法）、電池模組、電池pack、BMS；

電子電氣架構(gòu)：軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化、控制策略一體化、整車(chē)控制器、座椅控制器、藍(lán)牙鑰匙控制器、車(chē)燈系統(tǒng)...

堅(jiān)持造車(chē)是困難的，堅(jiān)持自主研發(fā)更難，全領(lǐng)域的自主研發(fā)，難上加難。

多次專(zhuān)訪中，朱江明也大方承認(rèn)，零跑堅(jiān)持自研會(huì)讓節(jié)奏「延后一點(diǎn)」，但會(huì)獲得「更大的加速度」。

他舉過(guò)一個(gè)例子：C11的自研燈組，每輛車(chē)可以節(jié)約600元的成本，一旦形成規(guī)?；?，優(yōu)勢(shì)就會(huì)非常明顯——「電子（零部件）大部分要自己設(shè)計(jì)，這樣效率最好，性?xún)r(jià)比最好，才能做成一體化，而不是拼湊的產(chǎn)品?！?/span>

從 S01 到 C01，我們看到了具有零跑特色的「效率」與「性?xún)r(jià)比」，而它們結(jié)合在一起，則是具有零跑特色的「加速度」。

為了獲得加速度，零跑已經(jīng)奔跑了接近 7 年。

朱江明演講的開(kāi)頭，展示了一張 2015 年 12 月 26 日拍攝的迎新合照——零跑的成立日期是 2015 年 12 月 24 日。合照內(nèi)幫助零跑打造全域自研架構(gòu)的絕大部分同事，至今仍在一起奮斗。

口號(hào)誰(shuí)都會(huì)喊，證明卻必須交給時(shí)間。

三、新市場(chǎng)、新起點(diǎn)

「買(mǎi)零跑不交智商稅」、「零跑拒絕套路」，這兩句話有點(diǎn)直白，但我們能感覺(jué)到零跑對(duì) C01 充滿(mǎn)了信心。

這樣的信心，不僅對(duì)于 C01 的產(chǎn)品力，還在于零跑對(duì)產(chǎn)能的樂(lè)觀——因?yàn)?C01 可以 0 元下定，而且大規(guī)模交付日期定在了僅僅 4 個(gè)月后。

從 C01 開(kāi)始，零跑正式進(jìn)入了 25 萬(wàn)+的中高端市場(chǎng)。新市場(chǎng)是 2022 年零跑的新起點(diǎn)，但新市場(chǎng)也需要新打法。

定位中高端，用戶(hù)對(duì)體驗(yàn)、舒適、享受的要求會(huì)更高。預(yù)算充足讓零跑放開(kāi)了手腳，我們也看到零跑在 C01 上「堆」?jié)M了配置。

至于高價(jià)位必備的核心競(jìng)爭(zhēng)力，C01 的三電數(shù)據(jù)是 30 萬(wàn)以?xún)?nèi)極強(qiáng)的，甚至可以說(shuō)得更絕對(duì)。

有意思的是，支撐 C01「性?xún)r(jià)比旗艦」打法的，不是盲目的價(jià)格戰(zhàn)，而是前面慢一點(diǎn)，后面快一點(diǎn)的全自研戰(zhàn)略。

自研-降本-高配-暢銷(xiāo)-反哺自研，這是一個(gè)理想中的正循環(huán)。零跑正在努力實(shí)現(xiàn)這樣的循環(huán)，最關(guān)鍵的問(wèn)題，就是 9 月 C01 能否順利大規(guī)模交付了。

（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >