由于國內(nèi)疫情的反復無常，導致國內(nèi)多個城市出現(xiàn)停工停產(chǎn)，從而出現(xiàn)汽車銷量下滑，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月份國內(nèi)乘用車零售為157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%。今年一季度累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%。

滲透率28.2% 創(chuàng)歷史新高

在汽車整體銷量下滑的大環(huán)境下，新能源汽車的銷量卻出現(xiàn)了逆勢增長，根據(jù)資料顯示，今年一季度國內(nèi)新能源乘用車零售107.0萬輛，同比增長146.6%。其中，3月份國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，滲透率28.2%，較去年10.6%的滲透率提升17.6個百分點，其中，自主品牌新能源車滲透率46%，遠遠高于主流合資品牌的4.3%新能源車滲透率。同時，截至今年3月底，我國新能源汽車累計推廣1033.4萬輛，在全球市場有著65%份額，創(chuàng)歷史新高。

今年眾多自主品牌中，在新能源方面表現(xiàn)最好的就是，3月份宣布停售燃油車型的比亞迪汽車，根據(jù)資料顯示，3月份比亞迪汽車新能源車型銷量達到了10.3萬輛，同比增長334%，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量排行榜第一名，有著超越第二名特斯拉近4萬輛的月銷量成績。其中，純電動車型銷量53664輛、插電混動車型銷量50674輛，實現(xiàn)了比亞迪“兩條腿走路”發(fā)展政策。

自主品牌高滲透率原因何在？

之所以出現(xiàn)自主品牌新能源車46%的滲透率，同時，遠超主流合資品牌滲透率的事情，其實有多方面原因，最為關鍵的還是油價上漲導致燃油車型用車成本大幅增長，還有自主品牌車企在技術上的突破和漲價潮來襲提前釋放的訂單等因素，導致的自主品牌新能源車型出現(xiàn)大幅上漲。

近期油價的持續(xù)上漲，讓不少原來打算購買燃油車的消費者，轉(zhuǎn)而購買了新能源車型，畢竟油價上漲的不是點點，就拿最常用的92號汽車為例，從去年的7元上下漲到3月份的9元左右，這是大部分燃油車主無法接受的。

在汽車技術上，由于我們國內(nèi)自主品牌成立較晚，導致燃油車大部分技術被合資品牌壟斷，合資品牌在擁有了核心技術之后，就擁有了產(chǎn)品的定價權，同時因為核心技術，讓合資品牌建立了自己的品牌效應，讓我們自主品牌在燃油車時代無從下手。而在新能源賽道上我們自主品牌處于和合資品牌一樣的起跑線，通過近幾年自主品牌的不斷努力，在新能源汽車領域已有不小的成果，在多個方面反超合資品牌，打破了合資品牌在技術上的封鎖，從而讓合資品牌失去了定價權和技術上的優(yōu)勢。

關于新能源車型漲價，相信大家多少都有了解，無非就是原材料大幅上漲，導致車輛成本上漲，車企承受不住制造成本，而出現(xiàn)的漲價潮，而這次車企漲價又大多集中在3月中旬以后，所以消費者都集中在了3月上旬進行了購買或者下訂。

AM車鏡總結：

其實3月份新能源汽車滲透率出現(xiàn)大幅上漲除了油價上漲和訂單的提前釋放，還有就是汽車市場的大勢所趨，畢竟為了應對全球氣候變化，燃油車的落幕已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椋皇窃缫稽c晚一點的問題。

同時，國內(nèi)自主品牌在近年來在新能源車型上的技術積累也是有目共睹的，相比燃油車時代，自主品牌在新能源車型上已經(jīng)有了不錯的開始，未來，無論是國內(nèi)市場還是海外市場，合資品牌的技術封鎖已經(jīng)一去不復返了。

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