大家都知道四月份的國內(nèi)車市已經(jīng)腰斬了，尤其上海新車銷量為零，也算創(chuàng)造了一個歷史。鑒于權(quán)威機構(gòu)對經(jīng)濟大盤全面辯證地診斷以后給出的結(jié)論是穩(wěn)中向好，所以我們也要用全面辯證的眼光看待國內(nèi)車市，在危中尋機（當(dāng)然不是尋找危機哈）。由于現(xiàn)金流這個東西不是說靜默就能靜默的下去的，畢竟這是一個流量概念，就算我們能讓日月?lián)Q新天，也不能奢望企業(yè)，尤其是汽車制造這種資金密集型的企業(yè)可以斷流三個月還能就地起飛。因此五、六兩個月就非常關(guān)鍵了。當(dāng)然，眼下五月份也只剩最后幾天了，其實真正的希望在六月。

接下來我們不妨做一道預(yù)測題以及一道實踐題。

預(yù)測題：五月份的車市銷量將會如何？

畢竟“不可抗力”影響范圍比四月份更大了，而且北京的銷量也基本上夠嗆了，所以第二個連續(xù)腰斬或者接近腰斬的月份肯定是大概率的。反正還有幾天就要公布數(shù)據(jù)了，我們不妨猜猜看這個月如何？特斯拉能復(fù)活到多少？比亞迪是否還能繼續(xù)屠榜？以及上海完成從零到一？

實踐題：六月份去哪里找銷量？

無論如何六月份不能再像四、五兩個月這個樣子了，必須要從“非必要不買車”轉(zhuǎn)為讓潛在客戶“應(yīng)買盡買”。關(guān)鍵是如何做？這個時候光等著救市政策是沒用的，雖然政策也已經(jīng)在路上了，但一切還要先靠自己的求生欲。幾條線索供大家參考：

1、 針對電動車，這個相對而言還是非常樂觀的。畢竟每個月電動車的滲透率都在提高。即便很多產(chǎn)品漲價了，這個勢頭依舊不減。這才是市場的力量。對此只要車企的產(chǎn)能可以恢復(fù)，短期的市場大可不必焦慮。當(dāng)然這里有個前提，就是你的產(chǎn)品不能是過去那種垃圾電動車。盡管如此，頭部電動車企肯定期待進一步謀求增長，而新玩家需要快速贏得信任，能夠快速激發(fā)用戶想要擁有電動車，或者想要把油車換成電動車的欲望才是需要真抓實干的。這里符合條件的產(chǎn)品不妨參考幾個種草場景做大力傳播（此處插播一個廣告，SoCar的種草場景特指能夠激發(fā)用戶購買欲望的場景，未必高頻，但可以讓用戶共情）。比如停在那里幾十天，打不著火的油車，肯定不如電池管理做得好的那些電動車。再比如我上一篇文章寫的那樣，對于那些經(jīng)歷過各種突如其來的封控的人，車上可以睡覺、可以K歌，可以辦公，甚至還有座椅按摩，擁有這種第三空間概念的車能不香嗎？

2、 針對燃油車，最大的機會還是來自之前說的那招?？蜖I銷。如何快速激發(fā)銷量增長？我們不妨學(xué)學(xué)兩年前的恒大，賣車票！其實預(yù)定這招早就被新勢力玩得很順了，只不過傳統(tǒng)車企的銷售模式太間接，很多地方流程不暢。不過沒關(guān)系，現(xiàn)在大勢如此了，壓力剛好可以帶來動力。比如鼓勵老車主提前鎖單換購，支持以舊換新，甚至同品牌或者同集團，不用指定車型，先交1~5萬意向金，半年之內(nèi)有效，到時按兩倍金額抵扣車款。半年后如果沒換車全額退款。 當(dāng)然，同樣對于經(jīng)歷過幾十天沒下過樓的潛在用戶而言，有些場景也是油車的“種草場景”，甚至我們可以通過這些把電車用戶轉(zhuǎn)化回油車或者混動的陣營。 比如場景A：對于家里沒有充電樁的用戶，車沒電了，想找充電樁，充電地圖顯示周邊全都是可用樁。結(jié)果你開車過去發(fā)現(xiàn)要進場充電必須拿各種出入證，出示各種證明……此刻還是能加油更香吧？

場景B：當(dāng)城際公共交通無法滿足你的移動要求，你只能開車上千公里連續(xù)奔襲，電車那點里程焦慮的老毛病還用得著想嗎？

3、 針對剛剛進入汽車消費階段的年輕人。大可參考2020年那波擺攤經(jīng)濟，最低成本的就業(yè)就是擺攤，最低投入的攤位其實就是一臺車嘛。

4、 既然救市的政策已經(jīng)在路上了，大家還是多花點精力多從中找到機會吧。

以上這些就當(dāng)玩笑，穩(wěn)中向好的車市一定還會回來。只要預(yù)期修復(fù)了，那些限制市場活力的加碼清零了，一切還會好起來。

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