幾周的微博“官透連續(xù)劇”把場(chǎng)子炒得夠熱，理想L9正片終于上演。雖然此前大部分信息都已經(jīng)分批發(fā)布，但當(dāng)售價(jià)真正官宣的一刻，媒體群還是小小沸騰了一下。

一口價(jià)45.98萬元，這個(gè)定價(jià)不能說不驚喜。

先來羅列一下重點(diǎn)，花這些錢，你能買到什么？

空間方面，一個(gè)比理想ONE還要大一圈的尺寸，一個(gè)縱深540mm的后備廂；

座椅方面，6個(gè)具備電動(dòng)調(diào)節(jié)且標(biāo)配座椅加熱功能的座椅（采用3D舒適性海綿和Nappa真皮），前兩排還配備側(cè)翼加熱、座椅通風(fēng)和SPA級(jí)十點(diǎn)按摩功能，其中第二排右側(cè)座椅同時(shí)配備腿托；

內(nèi)飾方面，一臺(tái)可以冷藏可以保溫的冰箱，一塊雙全景天幕和電動(dòng)遮陽簾，5個(gè)（4個(gè)車門+1個(gè)尾門）靜音電吸門，5塊3K車規(guī)級(jí)OLED屏幕，和一套擁有21個(gè)揚(yáng)聲器，功放最大功率可達(dá)2160W的音響；

智能化方面，兩顆英偉達(dá)Orin-X算力芯片，算力達(dá)到508TOPS，1顆前向128線激光雷達(dá)，6顆800萬像素?cái)z像頭和5顆200萬像素?cái)z像頭，以及1顆前向毫米波雷達(dá)和12顆超聲波傳感器，車內(nèi)具備HUD抬頭顯示系統(tǒng)；

底盤和操控方面，最大功率330kW的前后雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，5.3s的零百加速，一塊44.5kWh容量的電池，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程達(dá)到215km，5.9升/100公里的綜合油耗，同時(shí)前雙插臂懸架+后五連桿懸架（配合智能空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減振器）。

最后，1315km的CLTC綜合續(xù)航。

到這，如果你心動(dòng)了，快去下定。如果沒有，咱們接著往下看。

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那些理想ONE的求之不能

理想為什么要再推出一款比理想ONE還大一圈的SUV，這大概是L9浮出水面之后，我最大的疑惑——理想ONE還不夠大？“奶爸車”的定位還不夠極致？還是李想有信心，這兩款車一定能夠吸引不同的消費(fèi)群體？

3月初，L9剛剛官宣時(shí)，一位業(yè)內(nèi)資深人士的看法是，“‘奶爸’這個(gè)市場(chǎng)足夠大，理想用一款車吃不透，所以再來一款繼續(xù)瓜分?！?/strong>這從理想ONE接連攀升的銷量就能體現(xiàn)。5月，理想ONE月銷11496輛，今年累計(jì)銷量47379輛。在同級(jí)別SUV中，月銷、年銷均排名第一。

的確，市場(chǎng)的天花板似乎還有很高，但一個(gè)核心問題是，為什么L9就一定能行？對(duì)于這樣的疑問，另外一位業(yè)內(nèi)人士則直接點(diǎn)出了本質(zhì)——L9作為理想汽車的第二款產(chǎn)品，是一款理想ONE的全方位升級(jí)車型，更是對(duì)首款車型消費(fèi)者反饋的修正，以及bug的彌補(bǔ)。

在某汽車論壇逛了一圈之后，這樣的結(jié)論更加得以驗(yàn)證。

比如有人吐槽理想ONE車身尺寸不夠大，內(nèi)部空間不夠用，第三排坐起來也不是很舒適。于是到L9，整車尺寸大了一圈；

第三排座椅可以折疊，后備廂最大縱深可達(dá)540mm；

至于舒適性，L9也做了調(diào)整，首先是全車6個(gè)座椅均配備電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱，同時(shí)也擴(kuò)大了第三排空間，腿部空間最大為799mm，頭部為925mm。

有人沖著增程式用買車，但卻覺得理想ONE續(xù)航不夠。于是L9就擴(kuò)大電池容量，同時(shí)搭載全自研高效增程電動(dòng)系統(tǒng)，增程器熱效率可達(dá)40.5%，大幅油耗降低。

當(dāng)然，理想ONE此前被吐槽最多的懸掛底盤，此次L9也做了提升。新車采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，同時(shí)還配備了CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震器，與理想ONE的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相比，更貴，但也更強(qiáng)了。

動(dòng)力方面同樣如此，三缸增程器變?yōu)樗母?，馬力增大的同時(shí)，噪音和抖動(dòng)問題也能得以改善。

此外還有一些邊邊角角的細(xì)節(jié)，在L9身上也得到了提升。比如在論壇中有人嫌理想ONE的儀表盤內(nèi)容太雜，字太小，開車的時(shí)候眼睛主要盯在前面，包括導(dǎo)航在內(nèi)的很多東西看不清楚。于是到L9，理想就直接上HUD，把導(dǎo)航、速度、周圍環(huán)境等重要信息都放在了擋風(fēng)玻璃上，保證你能看清。

李想曾不止一次提到過這樣一句話：“產(chǎn)品體驗(yàn)是根本。”放到理想ONE和L9之上，11萬的差價(jià)，配上這樣的體驗(yàn)提升，挺香。

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9月月銷過萬，到底行不行？

如果L9是個(gè)有思想的高級(jí)生物，那么此刻它一定壓力十足，因?yàn)樵谶€沒真正落地之前，爸爸李想就已經(jīng)夸下了?？凇?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; line-height: 28px; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">8月正式交付用戶，9月交付量可以過萬。

緊迫首先來自于自身，理想的現(xiàn)有產(chǎn)能此前就已經(jīng)捉襟見肘。2021年6月，理想ONE交付量為7,713輛，而據(jù)理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠透露，當(dāng)月訂單量早已超過1萬輛，但受芯片影響無法交付。

隨著銷量的逐漸提升，理想的產(chǎn)能便一直處于緊張狀態(tài)。此前有媒體計(jì)算，常州生產(chǎn)基地單月產(chǎn)能大概在0.83萬輛左右，盡管目前正在擴(kuò)建10萬輛的新廠房，但受疫情、供應(yīng)鏈短缺等多方面因素影響，何時(shí)能夠拉滿尚且未知。至于北京和重慶兩個(gè)生產(chǎn)基地，目前更是指望不上。因此假設(shè)接下來理想ONE的勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，那么L9想要在9月完成1萬輛的交付量，產(chǎn)能壓力可想而知。

不過，在當(dāng)今市場(chǎng)，供不應(yīng)求多少有點(diǎn)凡爾賽的屬性，因?yàn)榍疤崾窍M(fèi)者愿意買單。于是壓力來到了消費(fèi)者這邊，面對(duì)這樣一款產(chǎn)品，有多少人愿意掏45.98萬元？

帶著疑問，我繼續(xù)在論壇中瀏覽，看到了一些很有意思的留言。

“看L9的，基本上都是擁有ES8或者BBA開爛的成熟家庭，這個(gè)時(shí)候換車更加理性和務(wù)實(shí)?！币晃粨碛袏W迪A4L的車主認(rèn)為，50萬左右非常合適，如果降低要求買了一輛相對(duì)便宜的車，就覺得差點(diǎn)意思。“但當(dāng)你再考慮往上走，準(zhǔn)備換個(gè)100萬左右的新車時(shí)，環(huán)視一圈……竟然沒有一個(gè)比L9能打?！?/span>

“想買可油可電，空間大的六座車，短途用電，長途用油，而且價(jià)位在50萬到80萬之間的車，只有L9這一款符合要求?！币晃粊碜赃_(dá)州的車主表示贊同。

另一位來自臺(tái)州的“吳彥祖玉環(huán)分組”也表示，“按照正常的邏輯，我如果換車肯定是要往百萬級(jí)別全尺寸SUV或者D級(jí)車或者是MPV（如埃爾法之流）去換車/增購，但是現(xiàn)在理想L9就是全尺寸SUV，并且綜合理想L9的優(yōu)勢(shì)，撇開品牌價(jià)值無所謂牌面，實(shí)用性滿足我的需求，六座家用，平時(shí)個(gè)人通勤也合適?！?/span>

而且，他還提到了這群用戶身上最明顯的共性：不差錢。

“它定價(jià)40萬或者50萬其實(shí)根本不影響我們這類消費(fèi)者的購買欲望?！?/span>

“L9如果定價(jià)60萬，絲毫不影響我準(zhǔn)備買L9，當(dāng)然前提是它要有60萬級(jí)的性價(jià)比。”

“只要L9的品質(zhì)夠，那就是‘值’”。

……很顯然，隨著消費(fèi)觀的日漸成熟，品牌和形式不再成為人們唯一的消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而是更加注重實(shí)用價(jià)值的選擇。哪怕是這些對(duì)價(jià)格不敏感的高收入家庭，每分錢同樣也要花得明明白白。所以L9的出現(xiàn)，很大程度能從此一線、二線豪華品牌中搶下一片市場(chǎng)。畢竟在L9上，“田忌賽馬”的策略上演得更加極致。

比如，和L9同級(jí)別的燃油車有奔馳GLS、寶馬X7、林肯領(lǐng)航員、路虎攬勝等，和這些落地動(dòng)輒百萬的豪車相比，L9的智能化和性價(jià)比完勝；

如果放眼同價(jià)位的燃油車，代表有奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L，和這些叱咤多年的前輩們相比，L9無論在尺寸級(jí)別、油耗、智能化、車內(nèi)配置還是座位數(shù)方面都遙遙領(lǐng)先；

而和蔚來ES8、凱迪拉克LYRIQ、紅旗E-HS9等新能源車相比，L9的尺寸級(jí)別、車內(nèi)配置、座位數(shù)也是完勝，甚至在智能化方面也全面領(lǐng)先；

最后，L9這樣的尺寸，也可以在MPV市場(chǎng)混個(gè)臉熟，不過和別克GL8及奔馳V級(jí)相比，L9的智能化、車內(nèi)配置，用車經(jīng)濟(jì)性都遠(yuǎn)不在一個(gè)級(jí)別。

比它大的價(jià)格高，和它一樣貴的沒它實(shí)用，和它一樣實(shí)用的又沒它有科技感……就好像一個(gè)美女，五官挑出來哪個(gè)都不是極致完美，但組合在一起就是怎么看怎么好看。再加上L9在智能化和配置上著重畫下的一筆，這車不僅沒啥特別的短板，甚至可能還有了能拿出去單挑的強(qiáng)項(xiàng)。

但即使是這樣，月銷破萬的可能性又有多大呢？先來看組數(shù)據(jù)。

這是和L9在同一價(jià)格區(qū)間幾款產(chǎn)品的5月銷量，可以看到，除了奧迪Q5L和寶馬X3實(shí)現(xiàn)月銷破萬以外，其他都有相當(dāng)大的差距。也就是說，在這一區(qū)間內(nèi)，此前能夠?qū)崿F(xiàn)月銷過萬的產(chǎn)品，少之又少。

至于L9的進(jìn)入能否攪動(dòng)這攤深水，再續(xù)寫一個(gè)傳奇，還不得而知。畢竟也不是2.98萬元的宏光MINIEV，接近50萬元的價(jià)格，任誰也要掂量幾番。

不過從發(fā)布會(huì)一結(jié)束，群里媒體老師們的下定熱情來看，L9（有）估（錢）計(jì)（人）穩(wěn)（真）了（多）。

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