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行駛里程超 30 萬公里的小鵬 P7 實測數(shù)據(jù)會好看嗎?

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一輛駕駛里程超 20 萬公里的燃油車,換車率達 80%,當行駛里程超 30 萬公里時,換車率將達到 90%。

那么,一輛行駛里程超 30 萬公里的新能源純電車,整車的狀態(tài)、品質(zhì)還能打嗎?

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上周,我們完成了一次小鵬 P7 的試駕,這一次試駕比較特別。

小鵬汽車將一輛行駛了超 30 萬公里的小鵬 P7 拉到現(xiàn)場,與行駛 3 萬公里左右的新 P7 進行對比體驗,從靜態(tài)到動態(tài)。

首先,簡單說明一下車輛信息:

該車于 2020 年 10 月交付,交付 1 年半左右,車型為小鵬 P7  670 后驅(qū)智尊版,是用戶個人的工作用車,由于業(yè)務需要,經(jīng)常往返于廣深及周邊城市,其真實行駛里程已超過 30.5 萬公里。

在 workshop 上,小鵬汽車還邀請了北京中車聯(lián)技術(shù)培訓中心的專家,對 30 萬公里 P7 做了全流程檢測。

技術(shù)檢測顯示,該車電池健康程度在 90% 以上,續(xù)航保持在 80% 以上,這意味著滿電情況下,續(xù)航能有 540-550km。

下面,開始正式體驗。

一、靜態(tài)體驗

展廳內(nèi),同時展出新 P7 和已行駛 30 萬公里的舊 P7,第一眼是無法下判斷分辨新舊車的。

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在靜態(tài)體驗中,30 萬公里的小鵬 P7 車身結(jié)構(gòu)完整。近看,可以看到車身外觀漆面狀態(tài)良好 ,沒有明顯磨損,兩側(cè)腰線平整、直滑。

此外,車門的鉸鏈螺絲也保持完整,車門邊緣也較為光滑,車門封膠、前部機箱和后備蓋箱的邊緣處都保持了比較初始的狀態(tài),一年半的頻繁駕駛沒有留下非常強的使用痕跡。

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進入車內(nèi)看內(nèi)飾,可以比較直觀的感受到,原車主最常用的主駕駛位和右后排座椅的折痕與磨損,這兩個位置的座椅有一定塌陷。

二、動態(tài)實測

我們本次試駕的場地,在小鵬汽車總部附近的科韻路,非常典型的城區(qū)道路。

駕駛過程中有許多突發(fā)的情況需要處理,加上坑洼不平的路面,讓新舊 P7 的駕駛質(zhì)感對比更加直觀。

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體驗完新 P7 ,立刻換上 30 萬公里 P7 出發(fā)??梢悦黠@的感受到,新 P7 的加速給勁很足,駕駛位的感覺就是非常有信心。

相較于新車,舊 P7 的加速起步狀態(tài)是稍弱于前者的。車輛起步時,舊車加速會稍慢一點,但后續(xù)動力還是很充沛,加速與減速時都比較順暢,沒有異響。

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但讓人驚喜的是,縱使舊車已經(jīng)行駛超 30 萬公里,剎車靈敏度還不錯,遇到緊急剎車的狀況,也能比較好的應對。此外,方向盤的靈敏度也保持的不錯,轉(zhuǎn)彎時打方向非常輕松。

補充一點,本次實測的路面有一些未修整的坑洼,舊 P7 在處理這種路況時,可以感受到車身受力均勻,震動感適中,總體還是帶來了驚喜的。

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小鵬 P7 于 2020 年 5 月正式開啟交付。

2021 年 P7 累計交付 60569 臺,位居新勢力純電車型 TOP1;2022 年 3 月,第 10 萬輛 P7 下線,成為首個突破 10 萬臺的純電新勢力車型.

P7 在用數(shù)據(jù)詮釋產(chǎn)品力。

談及 P7 ,大家常用的幾個標簽詞為 「高顏值」「智能化」,但其更深的邏輯支撐是過硬的品質(zhì)。

小鵬 P7,或者說小鵬汽車,能否持續(xù)放大招,我們拭目以待。

(完)

來源:第一電動網(wǎng)

作者:電動星球News蟹老板

本文地址:http://autopag.com/kol/178098

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