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更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

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一輛駕駛里程超 20 萬公里的燃油車，換車率達 80%，當行駛里程超 30 萬公里時，換車率將達到 90%。

那么，一輛行駛里程超 30 萬公里的新能源純電車，整車的狀態(tài)、品質(zhì)還能打嗎？

上周，我們完成了一次小鵬 P7 的試駕，這一次試駕比較特別。

小鵬汽車將一輛行駛了超 30 萬公里的小鵬 P7 拉到現(xiàn)場，與行駛 3 萬公里左右的新 P7 進行對比體驗，從靜態(tài)到動態(tài)。

首先，簡單說明一下車輛信息：

該車于 2020 年 10 月交付，交付 1 年半左右，車型為小鵬 P7  670 后驅(qū)智尊版，是用戶個人的工作用車，由于業(yè)務需要，經(jīng)常往返于廣深及周邊城市，其真實行駛里程已超過 30.5 萬公里。

在 workshop 上，小鵬汽車還邀請了北京中車聯(lián)技術(shù)培訓中心的專家，對 30 萬公里 P7 做了全流程檢測。

技術(shù)檢測顯示，該車電池健康程度在 90% 以上，續(xù)航保持在 80% 以上，這意味著滿電情況下，續(xù)航能有 540-550km。

下面，開始正式體驗。

一、靜態(tài)體驗

展廳內(nèi)，同時展出新 P7 和已行駛 30 萬公里的舊 P7，第一眼是無法下判斷分辨新舊車的。

在靜態(tài)體驗中，30 萬公里的小鵬 P7 車身結(jié)構(gòu)完整。近看，可以看到車身外觀漆面狀態(tài)良好 ，沒有明顯磨損，兩側(cè)腰線平整、直滑。

此外，車門的鉸鏈螺絲也保持完整，車門邊緣也較為光滑，車門封膠、前部機箱和后備蓋箱的邊緣處都保持了比較初始的狀態(tài)，一年半的頻繁駕駛沒有留下非常強的使用痕跡。

進入車內(nèi)看內(nèi)飾，可以比較直觀的感受到，原車主最常用的主駕駛位和右后排座椅的折痕與磨損，這兩個位置的座椅有一定塌陷。

二、動態(tài)實測

我們本次試駕的場地，在小鵬汽車總部附近的科韻路，非常典型的城區(qū)道路。

駕駛過程中有許多突發(fā)的情況需要處理，加上坑洼不平的路面，讓新舊 P7 的駕駛質(zhì)感對比更加直觀。

體驗完新 P7 ，立刻換上 30 萬公里 P7 出發(fā)?？梢悦黠@的感受到，新 P7 的加速給勁很足，駕駛位的感覺就是非常有信心。

相較于新車，舊 P7 的加速起步狀態(tài)是稍弱于前者的。車輛起步時，舊車加速會稍慢一點，但后續(xù)動力還是很充沛，加速與減速時都比較順暢，沒有異響。

但讓人驚喜的是，縱使舊車已經(jīng)行駛超 30 萬公里，剎車靈敏度還不錯，遇到緊急剎車的狀況，也能比較好的應對。此外，方向盤的靈敏度也保持的不錯，轉(zhuǎn)彎時打方向非常輕松。

補充一點，本次實測的路面有一些未修整的坑洼，舊 P7 在處理這種路況時，可以感受到車身受力均勻，震動感適中，總體還是帶來了驚喜的。

小鵬 P7 于 2020 年 5 月正式開啟交付。

2021 年 P7 累計交付 60569 臺，位居新勢力純電車型 TOP1；2022 年 3 月，第 10 萬輛 P7 下線，成為首個突破 10 萬臺的純電新勢力車型.

P7 在用數(shù)據(jù)詮釋產(chǎn)品力。

談及 P7 ，大家常用的幾個標簽詞為 「高顏值」「智能化」，但其更深的邏輯支撐是過硬的品質(zhì)。

小鵬 P7，或者說小鵬汽車，能否持續(xù)放大招，我們拭目以待。

（完）

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