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自2018年特斯拉推出NOA導(dǎo)航輔助駕駛以后，智能汽車的較量維度變得更加有技術(shù)挑戰(zhàn)性。國內(nèi)涌現(xiàn)了一批“換道超車”的選手：蔚來、小鵬和理想，都在導(dǎo)航輔助駕駛上投入大量資源進(jìn)行開發(fā)，一發(fā)不可收拾。

其中，小鵬汽車是智能名號(hào)打得最響亮，同時(shí)智能化體驗(yàn)在用戶群中也是口碑最好的，在去年高速NGP（智能輔助駕駛）不斷迭代并積累行駛經(jīng)驗(yàn)愈發(fā)成熟后，今年城市NGP也即將迎來上線，挑戰(zhàn)更加復(fù)雜的城市道路。

幾乎與小鵬同時(shí)，華為和長城旗下的毫末智行也早對(duì)智能輔助駕駛有多行動(dòng)，分別推出了高階自動(dòng)駕駛解決方案ADS和毫末城市NOH，前者搭載的新車阿維塔11據(jù)說已經(jīng)具備高速、城區(qū)和泊車等智能駕駛輔助功能，而后者也號(hào)稱是“中國量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”，一場覆蓋城市道路的智能輔助駕駛大戰(zhàn)即將拉開帷幕。

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城市NGP體驗(yàn)，小鵬比華為、長城強(qiáng)在哪？

近日，小鵬汽車CEO何小鵬正式放出了城市NGP工程版的路測(cè)視頻，與小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙一起體驗(yàn)小鵬P5在廣州主干道上的輔助駕駛。

在全程17公里的道路上，小鵬P5開啟城市NGP行駛了49分鐘，中間何小鵬只接管了一次，智能體驗(yàn)不能說像個(gè)老司機(jī)，但至少能和一個(gè)熟練度中等的司機(jī)相提并論。按照當(dāng)今國內(nèi)的技術(shù)水平，這個(gè)結(jié)果已經(jīng)足夠令人感到意外。

城市道路相比高速路的復(fù)雜程度，無異于扶盲人過馬路，一步一張望，絲毫松懈不得。與高速上大家車速都很快不一樣，城市道路上會(huì)遇到各種突發(fā)情況，比如路邊的行人，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的電動(dòng)自行車，以及大型車在旁邊帶來的視野盲區(qū)，都會(huì)對(duì)NGP做出正確決策造成很大挑戰(zhàn)。但有了雙激光雷達(dá)加入的小鵬P5，明顯在智力上更勝一籌。

比如在180度掉頭的場景中，小鵬P5能夠識(shí)別到路邊的非機(jī)動(dòng)車并兜大圈躲避，幾乎堪稱完美示范；當(dāng)前方有紅綠燈時(shí)，哪怕前方有大車遮擋，小鵬P5也能做到遠(yuǎn)遠(yuǎn)識(shí)別并通過；對(duì)于直線行駛或遇到擁堵時(shí)，小鵬城市NGP的體驗(yàn)最舒適，就像老司機(jī)的操作一樣穩(wěn)定，可以看出這也是小鵬剛開始就專攻的場景。

尤其是無保護(hù)左轉(zhuǎn)這個(gè)場景下，即便地面沒有劃線，城市NGP也能根據(jù)周圍車輛的相對(duì)距離來完成左轉(zhuǎn)，智力值爆表。但在有大車貼近的時(shí)候，城市NGP就會(huì)出于安全考慮決策較為保守?？傮w上來看，小鵬在城市NGP的算法邏輯上更追求“穩(wěn)”，求穩(wěn)的代價(jià)就是在某些情況下犧牲效率，何小鵬提出了整個(gè)過程中遇到的各種問題，交給吳新宙在未來一一解決。

小鵬城市NGP的表現(xiàn)，我只能說在國內(nèi)算是很強(qiáng)的存在了，而華為ADS適應(yīng)城市場景的功能目前尚未量產(chǎn)，而長城毫末NOH還停留在“技術(shù)探討”的層面，實(shí)測(cè)視頻一鏡到底，完全不敢對(duì)各個(gè)實(shí)際場景“懟臉直拍”。從某種程度上說，小鵬“報(bào)喜也報(bào)憂”的這段視頻，讓人看到了車企的實(shí)事求是，而不只是純粹吹噓自家的技術(shù)有多完美。

02

智能輔助駕駛下半場，小鵬直接對(duì)標(biāo)自動(dòng)駕駛公司

在何小鵬看來，只有具備在城市、高速、泊車等場景下輔助駕駛能力的汽車，才能稱得上真正的智能汽車。而打通了這三個(gè)主要場景，也就意味著車企進(jìn)入了智能輔助駕駛的下半場。

進(jìn)入2022年以來，小鵬陸續(xù)發(fā)布了VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能，以及更基礎(chǔ)的ACC/LCC-L加強(qiáng)版功能，加上全場景智能語音的不斷迭代，小鵬逐漸在智能方面全方面提升了自身能力。

按照規(guī)劃，XPILOT 3.5將實(shí)現(xiàn)城市NGP并首次搭載于小鵬P5上，而XPILOT4.0則將對(duì)硬件進(jìn)行全面升級(jí)，采用兩顆Orin-X駕駛芯片，算力達(dá)到508 TOPS，搭載800萬像素前視雙目攝像頭、290萬像素側(cè)視攝像頭，在2023年上半年率先實(shí)現(xiàn)全場景智能輔助駕駛，小鵬即將上市的中大型SUV小鵬G9將成為首款實(shí)現(xiàn)這一功能的車型。

盡管在很多細(xì)節(jié)方面，小鵬城市NGP還存在很大的提升空間，但不可否認(rèn)，小鵬在國內(nèi)乘用車市場的智能輔助駕駛，將會(huì)是天花板級(jí)別的存在。小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙博士表示：小鵬城市NGP沒有可以對(duì)標(biāo)的車企，因?yàn)樾※i在做的東西沒有人做到，只能對(duì)標(biāo)老司機(jī)，在駕駛方面，老司機(jī)的水平是最高的。

現(xiàn)在市場上達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的公司有很多，但大多用于商用領(lǐng)域，乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)，還有很長的路要走，吳新宙對(duì)小鵬NGP的規(guī)劃，就是未來能夠與L4自動(dòng)駕駛公司并肩。根據(jù)此前何小鵬透露，小鵬在2026年要向無人駕駛技術(shù)過渡，不只是做智能汽車，而是做一家科技公司，才是小鵬汽車的走向。

Golight點(diǎn)評(píng)

毫末智行曾經(jīng)聲稱，未來2年搭載毫末NOH的乘用車數(shù)量將達(dá)到到100萬輛。一個(gè)技術(shù)裝到車上很容易，但能不能實(shí)現(xiàn)較高水平的智能化，才是檢驗(yàn)一家車企技術(shù)含量的真正方式。

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