被幸運之神垂青，這可能是很多人對于賽力斯汽車的直覺評價。

畢竟，就在前不久，賽力斯旗下AITO品牌的首款車型問界M5創(chuàng)下了一項紀錄——僅用87天，實現(xiàn)累計交付破萬臺，達到11296臺，成為新能源品牌中最快破萬的單一車型，連續(xù)3個月進入新能源汽車排行榜前十位置。

這個銷量，頗為讓人艷羨。要知道，哪怕是同樣風頭正勁的“蔚小理”，實現(xiàn)首款車型銷量破萬的時間都超過了半年。而且，在剛剛過去的“618”，問界M5的單日銷量再次突破1000輛，甚至超過一些品牌的月銷量。

在25日開幕的重慶車展上，賽力斯也攜旗下明星車型AITO問界M5和華為智選SF5一同亮相。作為今年國內(nèi)第二個全國性的線下車展，今年重慶車展的熱度非常高，其中，主場作戰(zhàn)的賽力斯展臺所在的N2館更是人氣十足，很多人是專程為問界M5而來。

多數(shù)人將這樣的業(yè)績完全歸功于華為的加持，認為正是有華為強大的品牌號召力、鴻蒙智能座艙和智選車渠道等的賦能，才有了“賽力斯速度”。然而，眾所周知，汽車是一個由近3萬個零部件組成的復雜工業(yè)產(chǎn)品，從研發(fā)、供應鏈、制造到營銷、銷售等，每一個環(huán)節(jié)都不能掉鏈子。今年來，供應鏈問題對于汽車行業(yè)造成的嚴重影響，已經(jīng)足以說明問題。

從這個意義上說，賽力斯在產(chǎn)品研發(fā)速度、制造速度和交付速度等方面，也均有很多可圈可點之處。

華為常務董事、終端BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO 余承東曾在各個場合不吝對于合作伙伴的盛贊。在他看來，賽力斯體制機制靈活，執(zhí)行力和戰(zhàn)斗力都非常強，有著玩命干的機制，提升速度很快。

“華為和賽力斯的合作非常深入，AITO問界M5的整車研發(fā)、整車制造及工業(yè)化生產(chǎn)是賽力斯負責，華為不造車，華為的角色是在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設計及品牌營銷方面提供賦能。通過幫助車企造好車這種合作新模式，為合作伙伴提供助力，幫助他們打造成盈利能力最強、商業(yè)最成功的車企。”余承東如是說。

因此，哪有什么平白無故的運氣，不過都是腳踏實地的努力。“越努力、越幸運”用在賽力斯身上，可以說再合適不過。

資本市場的“嗅覺”最為靈敏。這段時間以來，小康股份（601127）的股價不斷拉升，目前總市值已超過1000億元，成為最具潛力的汽車品牌。資本市場為什么要用真金白銀投注賽力斯，這是值得深思的一個話題。甚至可以說，看懂賽力斯的發(fā)展模式，就看懂未來新能源車市場的走勢和機會所在。

雙技術路線加持

快速豐富產(chǎn)品矩陣

新能源車成為決勝未來的主戰(zhàn)場，這一點已經(jīng)成為共識。但在新能源路徑上，不同的企業(yè)有不同的選擇，比如在蔚小理中，蔚來和小鵬押注純電，理想則堅持增程。不同的路徑選擇沒有對錯之分，而是基于各自的能力和對未來的預判。

從長遠來看，純電肯定是大勢所趨；但從目前的市場表現(xiàn)來看，消費者似乎更愿意選擇沒有里程焦慮和充電焦慮的增程式方案。

賽力斯選擇的也是先從增程切入的技術路徑，AITO問界M5和華為智選SF5都率先推出增程版本。據(jù)悉，問界M5搭載的是賽力斯最新自研的純電驅(qū)智能增程平臺（DE-i），該平臺產(chǎn)品可實現(xiàn)超長續(xù)航及卓越性能的完美結(jié)合。

從實車表現(xiàn)來看，基于該平臺打造的問界M5采用專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比，熱效率達到行業(yè)領先的41%，在滿電滿油的情況下，綜合續(xù)航超過1100km，基本可以說徹底擺脫里程焦慮。從性能看，問界M5四驅(qū)版車型均搭載雙電機動力組合，百公里加速達到4秒級。再加上HarmonyOS智能座艙的加持，使得問界M5在競爭激烈的市場上脫穎而出，銷量逐月攀升。

據(jù)悉，今年晚些時候，問界M5純電版就將推出，對于喜歡純電車型的消費者而言，這款車型同樣值得期待。此外，定位大型六座SUV的問界M7也將于7月4日發(fā)布。這款車型，在余承東眼中是超越所有百萬豪車的存在。到底有沒有吹牛的成分，我們拭目以待。

但更值得注意的是，很多品牌一年能推一款新車就非常不容易了，而賽力斯因為有雙技術路線加持，并通過開發(fā)電動車專屬平臺，能夠快速推出更多的新車占領市場。據(jù)透露，除了問界M7和問界M5純電版外，明年AITO品牌還將推出不止1款新產(chǎn)品。

發(fā)力智能制造

打造全體系競爭力

眾所周知，要想快速推出新車，除了強大的研發(fā)能力和技術儲備外，其實制造能力也非常關鍵。比如，有些新勢力品牌由于生產(chǎn)能力沒有跟上，發(fā)布一款新車后，要一年多才能交付，消費者等得花兒都謝了，最終投奔別的品牌。

除了產(chǎn)能外，如何結(jié)合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術，讓制造更智能，更符合智能化和電動化的產(chǎn)品特點，也是考驗一個企業(yè)制造能力的重要組成部分。

投產(chǎn)于2019年的賽力斯兩江智慧工廠，是按照工業(yè)4.0標準打造的，工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝及電池PACK車間，超1000臺機器人協(xié)同運作實現(xiàn)高度自動化，能夠?qū)崿F(xiàn)關鍵工序100%自動化，24小時全時在線檢測，有效降低人力成本的同時讓制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)達到超一流水準，年產(chǎn)能可達10萬輛。

正是由于強大的制造保障，從去年12月初AITO新品牌發(fā)布，到同月AITO問界M5亮相，再到今年3月開啟交付，賽力斯汽車僅用了短短3個月，就實現(xiàn)了從新品牌發(fā)布到交付這一看似漫長的周期，可以說也創(chuàng)下了一個行業(yè)奇跡。

與此同時，按照智能數(shù)字化柔性汽車整車工廠標準建設的全新第二工廠——賽力斯鳳凰智慧工廠也已基本建成，該工廠包含整車制造四大工藝及部分零部件生產(chǎn)區(qū)域，產(chǎn)品為中高端智能網(wǎng)聯(lián)汽車，計劃今年下半年投入生產(chǎn)。

此外，產(chǎn)能的提升，還有一個關鍵的因素，那就是零部件的供應能力。從去年開始，很多企業(yè)就受制于零部件供應問題，出現(xiàn)了產(chǎn)能腰斬。從電池到芯片，哪一個零部件缺失，汽車都無法“出街”，因此，汽車制造其實比拼的是全體系的競爭力。

其中，最緊缺的是電池。各大車企老總搶電池的新聞，不時見諸報端。為了保障電池供應，保證生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定性，小康股份與寧德時代等核心供應商已簽訂長期產(chǎn)能保證合同，穩(wěn)定公司動力電池供應鏈，為新能源汽車交付提供有力保障。

同時，為了抵御風險，還制定并實施關鍵零部件本地化建廠策略及產(chǎn)品集成化供應策略，推進供應商生產(chǎn)本地化及產(chǎn)品集成化，提升產(chǎn)業(yè)鏈的效益與效率。

大手筆投入

堅定扎根新能源賽道

由此不難看出，賽力斯不僅構(gòu)建了強大的智能制造能力，而且還著力于打造全體系競爭力。這是一種長期主義的表現(xiàn)，也是野心的體現(xiàn)。

財報顯示，2021年小康股份研發(fā)投入達19.49億元，在營收中的占比高達11.66％。要知道，正常車企如果研發(fā)投入占比能到5%，就已經(jīng)是非常高的比例。今年1月，小康股份發(fā)布公告稱，將重點投入電動化車型開發(fā)及產(chǎn)品平臺技術升級項目，包括開發(fā)6款電動汽車車型、DE-i平臺升級以及產(chǎn)品技術研發(fā)升級建設。

由此不難看出，小康股份堅定扎根新能源賽道的決心。所有的這些大手筆投入，都為賽力斯進一步?jīng)Q勝未來奠定堅實的基礎。

我想，正是憑借這樣的決心，華為才會與其建立合作最深入、最緊密的智選車模式，一起為致力于打造最強大的賽力斯汽車，重構(gòu)新能源汽車市場格局。

結(jié)語

這是最好的時代，也是最壞的時代；這是創(chuàng)新者的天堂，也是守舊者的地獄。目前，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有之大變局、大洗牌，智能化、電動化成為決勝未來的關鍵。

在這樣的大背景下，賽力斯汽車抓住了前所未有的時代機遇，以求生求變的創(chuàng)新驅(qū)動力、打造全體系競爭力的長期主義、堅定扎根新能源賽道的決心，與華為強強聯(lián)合，打造跨界合作的新范本，成為智能電動時代最具競爭力的品牌之一。

正可謂：時代選擇了賽力斯，而賽力斯也張開雙臂擁抱新時代。

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