在劉飛龍心中，故事要等到2025年才能講起，因?yàn)榈侥菚r(shí)，宏景智駕大概率將擁有另外一個(gè)身份——“中國(guó)的博世”。

和宏景智駕約好采 訪的這天，因?yàn)樯弦粋€(gè)和投資人的電話會(huì)議沒(méi)能準(zhǔn)時(shí)結(jié)束，創(chuàng)始人劉飛龍遲到了一會(huì)兒。等待的過(guò)程中，他的同事解釋，“這段時(shí)間公司和投資人溝通比較頻繁。”自2018年成立，三年多的時(shí)間里，宏景智駕已完成三輪融資。最近的一次在今年2月，金額超過(guò)億元。

面對(duì)資本的青睞，宏景智駕也沒(méi)讓人失望：創(chuàng)立第四年，今年?duì)I收預(yù)計(jì)可達(dá)五個(gè)億的成績(jī)足以讓這家公司站穩(wěn)腳跟，無(wú)論在主機(jī)廠還是投資者面前，都能挺直腰板。

但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到劉飛龍的預(yù)期。在他心中，故事要等到2025年才能講起，因?yàn)榈侥菚r(shí)，宏景智駕大概率將擁有另外一個(gè)身份——“中國(guó)的博世”。

留下來(lái)的底氣

2021，是智能汽車全面爆發(fā)“元年”。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年12月，全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量首次超過(guò)40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125%，環(huán)比增長(zhǎng)35%。當(dāng)月，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率達(dá)到18.68%，與新能源汽車持平。放眼全年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量接近272萬(wàn)輛，在全年汽車總銷量中占比也接近13%。而根據(jù)《中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》，到2022年第一季度，L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到23.2%。

在智能汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展的趨勢(shì)下，L2級(jí)自動(dòng)駕駛賽道也變得空前熱鬧，甚至吹響了野蠻生長(zhǎng)的前奏。不過(guò)在眾多參與者中，屬于宏景智駕的故事情節(jié)似乎很快便進(jìn)入了正軌。

宏景智駕方面透露，2021年，其L2+ADAS方案的裝機(jī)量在10萬(wàn)套左右；而到今年，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬(wàn)到30萬(wàn)，至少翻了兩倍還多；目前，國(guó)內(nèi)TOP15的主流車企中，超過(guò)1/3都是宏景智駕的客戶……而對(duì)于不遠(yuǎn)的將來(lái)，劉飛龍預(yù)計(jì)，在中國(guó)市場(chǎng)，L2+輔助駕駛很快會(huì)變得普及，到2025年，新車裝機(jī)率大概將達(dá)到75%。屆時(shí)，“宏景智駕一定會(huì)是前幾名的公司?！?/span>

△搭載宏景智駕ADAS產(chǎn)品的乘用車

在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“前幾名”的另外一層含義，是“活下來(lái)”。

“到2025年，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)洗牌，好的產(chǎn)品會(huì)向頭部聚集?！眲w龍判斷，智能駕駛前裝賽道會(huì)很快經(jīng)歷大浪“淘沙”，最終留下的只會(huì)有4-5個(gè)玩家。他認(rèn)為，這其中會(huì)有宏景智駕一席。

自信來(lái)自于領(lǐng)先的市場(chǎng)占比。舉個(gè)例子，假設(shè)量產(chǎn)產(chǎn)品每年能夠上裝一萬(wàn)輛車，每輛車平均一年能跑一萬(wàn)公里，那么一年下來(lái)就能累計(jì)積攢一億公里的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)將逐漸構(gòu)建起行業(yè)壁壘。“到2025年的時(shí)候，我們預(yù)計(jì)會(huì)有幾十億到上百億公里（數(shù)據(jù)）。到那個(gè)時(shí)候，行業(yè)壁壘會(huì)變得非常高，不管是誰(shuí)，剛進(jìn)來(lái)都不可能一天之內(nèi)變成幾十億公里。”

數(shù)據(jù)量，是決定一家自動(dòng)駕駛公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素之一。深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮曾表示，“數(shù)據(jù)是機(jī)器進(jìn)行學(xué)習(xí)、完善自身算法的依據(jù)。自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)有賴于復(fù)雜的算法，算法需要數(shù)據(jù)來(lái)修正模型，不斷‘填喂’數(shù)據(jù)，算法才能調(diào)教得更加準(zhǔn)確，不斷完善成熟?！?/span>

但并不是每一條數(shù)據(jù)都能被利用，“質(zhì)量”同樣是一個(gè)重要的限定條件。完整、準(zhǔn)確、高效的數(shù)據(jù)才是人工智能的前提和基礎(chǔ)。于是，是否能夠“量產(chǎn)”在此時(shí)就變得至關(guān)重要。

“我們的感知數(shù)據(jù)采集是按量產(chǎn)車的攝像頭布置來(lái)設(shè)計(jì)的，我們采集的是完全可以量產(chǎn)的數(shù)據(jù)，而不是自己加裝一個(gè)帽子然后去采集。在感知方面，高精地圖、道路狀況、交通流、上下匝道這些我們也已經(jīng)在做了?！?/span>

占領(lǐng)了準(zhǔn)確、高效、可迭代的龐大數(shù)據(jù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在劉飛龍心里，這就是宏景智駕在2025年的最大底牌?！爱?dāng)我們有100億公里數(shù)據(jù)積累的時(shí)候，這個(gè)賽道的大門對(duì)后來(lái)者就已經(jīng)關(guān)閉了?！?/span>

量產(chǎn)是唯一驗(yàn)證

“降維”是智能駕駛?cè)ψ罱耸挚蔁岬母拍睿獿4公司涉足L2領(lǐng)域卻已不是什么新鮮事。從最早開(kāi)展高級(jí)別輔助駕駛功能研發(fā)的百度，到之后備受關(guān)注的Momenta，再到今年開(kāi)始下場(chǎng)的文遠(yuǎn)知行、輕舟智航等等……各個(gè)都打著“前沿”與“全能”的旗幟。

這個(gè)圈子，從來(lái)不缺新人，而驗(yàn)證的唯一支點(diǎn)，就是落地的產(chǎn)品。對(duì)于這一點(diǎn)，劉飛龍十分認(rèn)同。在他看來(lái)，量產(chǎn)不僅代表著一家企業(yè)有形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的能力，同時(shí)也體現(xiàn)了技術(shù)轉(zhuǎn)換、效率、工程化、標(biāo)準(zhǔn)化、可靠性等多維度水平。只有都做到了這些，才是“降維”真正的含義。

所以，在L2+ADAS年產(chǎn)量將超過(guò)20萬(wàn)套的事實(shí)面前，劉飛龍認(rèn)為，宏景智駕擔(dān)得起“降維打擊”這四個(gè)字?！拔覀兪菑腖4起步，做減法比做加法容易，這些東西我可以留著不用，以等到需要的時(shí)候再拿出來(lái)，比我沒(méi)有要去研發(fā)快很多?！?/span>

速度是當(dāng)今市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)法則，而他所強(qiáng)調(diào)的“快”也成了宏景智駕的不二法寶。比如在產(chǎn)品層面，劉飛龍介紹，今年宏景智駕在乘用車市場(chǎng)有兩條主要產(chǎn)品線，其一為L(zhǎng)2 ADAS方案，以1R1V或者單V為主的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品線；其二是L2.5智慧領(lǐng)航和泊車的行泊一體方案，最早7月份在國(guó)內(nèi)頭部OEM新車上量產(chǎn)。

談到行泊一體方案時(shí)，劉飛龍信心十足，認(rèn)為不僅速度大幅領(lǐng)先，“水平也是最高的”——能夠根據(jù)車道導(dǎo)航自動(dòng)上下匝道，非常流暢；泊車的目標(biāo)是做到全自動(dòng)泊車、遙控泊車，一直到記憶泊車。在接下來(lái)上市的新車中，將還有多款會(huì)搭載宏景智駕參與研發(fā)的行泊一體方案。

△宏景智駕基于3顆地平線征程?3芯片打造的行泊一體域控制器

“當(dāng)大家都沒(méi)有的時(shí)候，你首發(fā)了，這就是體驗(yàn)優(yōu)先?！贝送?，宏景智駕還將觸角伸到了商用車市場(chǎng)。日前其宣布將聯(lián)合中昱物流，共同組建一支30-50輛規(guī)模的長(zhǎng)途干線物流重卡車隊(duì)，試圖在量產(chǎn)層面，讓這種“優(yōu)先”體現(xiàn)在更多領(lǐng)域。

除了是時(shí)間衡量單位，“快”同樣也是效率的代名詞。有關(guān)這一點(diǎn)，劉飛龍認(rèn)為，給某新勢(shì)力品牌提供L2+解決方案的事例就是最好的證明?！靶袠I(yè)平均水平是12個(gè)月到24個(gè)月，而從白紙到量產(chǎn)，我們只用了七個(gè)半月時(shí)間，刷新了行業(yè)記錄?！?/span>

之所以能夠如此高效，得益于宏景智駕的研發(fā)能力。用劉文龍的話形容，一群本身做L4的老師傅做事，就不需要反復(fù)試錯(cuò)的成本。更重要的是，宏景智駕擁有“軟件硬件全部inhouse”的能力，也就是軟件和硬件全都掌握在自己手中，這樣不僅能保證團(tuán)隊(duì)之間的交互效率，同時(shí)也可以最大程度地抵抗供應(yīng)鏈可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。“比如現(xiàn)在的缺芯問(wèn)題，我們自己可以很快更換設(shè)計(jì)，來(lái)適用我的軟件需求?！?/span>

猶如一道上桌的菜，從食材、餐具，再到烹飪、火候全都由自己掌控時(shí)，味道可以隨喜好靈活轉(zhuǎn)變，成本自然也可以控制到最低的水平。談到成本，劉飛龍表示，“宏景智駕這一代的系統(tǒng)可以滿足20萬(wàn)到30萬(wàn)整車的需求，下一代系統(tǒng)會(huì)在提升體驗(yàn)的基礎(chǔ)上降低成本，讓更多車普惠?！庇靡痪湓拋?lái)概括就是“體驗(yàn)做到天上，成本做到腳脖子。”

至于腳脖子能到多低，劉飛龍大膽預(yù)計(jì)將會(huì)是千元級(jí)。他預(yù)估，隨著各個(gè)相關(guān)方面逐漸成熟，未來(lái)可以做到降本增效。價(jià)格一旦降到這樣的區(qū)間，15萬(wàn)元以下的產(chǎn)品也將能夠毫無(wú)負(fù)擔(dān)地安裝高階智能駕駛方案。“如果一輛車10萬(wàn)塊錢，4S店說(shuō)你再加2000塊錢就可以變成一個(gè)特斯拉這種性能的車，我覺(jué)得很多人會(huì)（體驗(yàn)）?！?/span>

勝負(fù)已成定局

不同于這個(gè)圈子內(nèi)很多從始至終深耕在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的老兵，18年從Cruise回國(guó)創(chuàng)業(yè)之前，劉飛龍的履歷中有一條很特別的存在——進(jìn)入美國(guó)德?tīng)柛９荆蔀橐幻?a class="link2" href="http://autopag.com/tag/發(fā)動(dòng)機(jī)" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)控制工程師。從傳統(tǒng)機(jī)械制造者到自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者，幾乎180°的極致調(diào)轉(zhuǎn)，讓劉飛龍身上有種十分“平衡”的氣質(zhì)。這也體現(xiàn)在宏景智駕之上——“我們比做國(guó)內(nèi)Robotaxi的公司都懂得量產(chǎn)，比國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)做量產(chǎn)公司技術(shù)高度要高?！?/span>

換句話說(shuō)，美國(guó)更加激進(jìn)的政策路線，以及在Cruise的那段經(jīng)歷，并沒(méi)有讓劉飛龍對(duì)“遙遠(yuǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛”盲目樂(lè)觀，如上文所述，他反而將“此刻能否量產(chǎn)”看的更加重要。所以，當(dāng)看到“這個(gè)行業(yè)里缺乏既懂量產(chǎn)，又懂高等自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)”，劉飛龍決定回國(guó)創(chuàng)業(yè)。

而最終選擇從L2/L2+產(chǎn)品切入，也是要在“0到100之間找一個(gè)50分的地方”。因?yàn)椤凹夹g(shù)還不被大家認(rèn)可的時(shí)候，去做那個(gè)法規(guī)允許的、大家認(rèn)可的產(chǎn)品”。

不止于此，國(guó)內(nèi)與國(guó)外的不同經(jīng)歷，過(guò)分傳統(tǒng)與過(guò)于先進(jìn)的碰撞，也使劉飛龍對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)有著更加深刻的理解。在他看來(lái)，一個(gè)新的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始了。而在這個(gè)時(shí)代下，無(wú)論是中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)還是中國(guó)智能駕駛公司，都有著很大優(yōu)勢(shì)。

比如在資本方面，劉飛龍認(rèn)為，中國(guó)的VC投資是比美國(guó)要活躍很多的，中國(guó)的熱錢很多，資本界投入很積極；人才方面，中國(guó)每年的畢業(yè)大學(xué)生數(shù)量是美國(guó)的數(shù)倍以上，很多優(yōu)秀年輕人很多愿意做智能駕駛這件事情；市場(chǎng)方面，中國(guó)老百姓愿意接受新東西，喜歡新的體驗(yàn)……所以“當(dāng)資本、人才市場(chǎng)都在中國(guó)時(shí)候，中國(guó)的智能車崛起是必然的事情?！?/span>

在這種大背景下，中外企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角已經(jīng)吹響。無(wú)論是政策的推動(dòng)，中國(guó)車企對(duì)于智能化的重視程度，還是各界巨頭跨界汽車領(lǐng)域的信心，無(wú)疑都體現(xiàn)了在這個(gè)時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要“彎道超車”的決定與決心。而此刻雖然還處在比賽的中場(chǎng)，但劉飛龍卻說(shuō)，“這場(chǎng)仗在今天勝負(fù)已定?！?/span>

“在L2 1R1V的市場(chǎng)，博世（們）是領(lǐng)先的，因?yàn)樵绺闪耸?。但是在L2+行泊一體，尤其智慧領(lǐng)航、記憶泊車的這個(gè)領(lǐng)域上，博世（們）是落后的，我們領(lǐng)先?！眹?guó)內(nèi)公司的地緣優(yōu)勢(shì)與工作習(xí)慣，對(duì)客戶的響應(yīng)速度與溝通效率要高于外國(guó)公司很多。因此，“這個(gè)時(shí)代注定了以后博世（們）會(huì)輸?！?/span>

至于在這條產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)河中，宏景智駕最終會(huì)扮演怎樣的角色，劉飛龍的回答十分篤定——成為中國(guó)的博世。在他心中，這一天到來(lái)的不會(huì)太遠(yuǎn)，只要三年時(shí)間。

“如果到2025年，宏景智駕真的做到了中國(guó)的博世，博世會(huì)不會(huì)覺(jué)得很危險(xiǎn)，把你們收購(gòu)了？”在采 訪最后，《智車星球》問(wèn)了劉飛龍這樣一個(gè)問(wèn)題。而他的回答依舊沒(méi)有一絲猶豫，“到時(shí)候，還不見(jiàn)得誰(shuí)把誰(shuí)收購(gòu)了。”

一些疑慮

中國(guó)智能駕駛賽道似乎已經(jīng)進(jìn)入前所未有的高速發(fā)展階段，這是包括劉飛龍?jiān)趦?nèi)的諸多企業(yè)家透露出的信息，但在這一片繁榮的表象背后，我們還是有一些疑慮要說(shuō)在最后。

比如，最核心的數(shù)據(jù)問(wèn)題。劉飛龍也提到，數(shù)據(jù)就是這個(gè)賽道目前的壁壘，“當(dāng)我們有100億公里數(shù)據(jù)積累的時(shí)候，這個(gè)賽道的大門對(duì)后來(lái)者就已經(jīng)關(guān)閉了。”但在數(shù)據(jù)積累的這條路上，從1-100，需要的是時(shí)間堆積，而從0-1，解決的卻是主權(quán)問(wèn)題——在各個(gè)主機(jī)廠都高度要求自研的當(dāng)下，有誰(shuí)會(huì)輕而易舉的將核心數(shù)據(jù)交給供應(yīng)商呢？

盡管劉飛龍對(duì)此解釋，“數(shù)據(jù)屬于車廠，但車廠需要我們幫助他來(lái)利用這個(gè)數(shù)據(jù)。按照行業(yè)邏輯，一般是誰(shuí)寫的軟件，誰(shuí)負(fù)責(zé)去迭代，假如這個(gè)程序是宏景智駕提供的智能駕駛解決方案，車廠會(huì)讓我用他的數(shù)據(jù)，去持續(xù)迭代算法優(yōu)化體驗(yàn)?！钡鳛閿?shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)者，而非數(shù)據(jù)所有者，對(duì)于數(shù)據(jù)的利用權(quán)限以及可操作性會(huì)大打折扣，那么在這種背景下的“100億公里數(shù)據(jù)”，含金量還有多高？又能有多大的延展開(kāi)發(fā)性？都還是個(gè)問(wèn)號(hào)。

其次，對(duì)于目前的行泊一體市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)格局還尚未清晰。對(duì)于行泊一體方案，有業(yè)內(nèi)人士直言，“現(xiàn)在對(duì)于主機(jī)廠來(lái)講，不是說(shuō)到底要不要上這個(gè)功能，而是說(shuō)選誰(shuí)來(lái)上這個(gè)功能?！庇纱丝梢?jiàn)，在“肉少僧多”的環(huán)境下，想要分一杯羹，并不容易。

而在這條賽道中，不僅有擁有全棧研發(fā)能力的德賽西威，同樣類似百度和華為這樣的巨頭也位列其中。由此可見(jiàn)，宏景智駕要面對(duì)的對(duì)手同樣不可小覷。

當(dāng)然，盡管有所疑慮，但在最后的最后，我們當(dāng)然希望本土企業(yè)能夠勇往直前，實(shí)現(xiàn)彎道超車，在統(tǒng)領(lǐng)了行業(yè)上百年的國(guó)外零部件企業(yè)面前，發(fā)起挑戰(zhàn)。祝愿宏景智駕真的能如同劉飛龍所言那般，在三年之后，成為中國(guó)的博世。

畢竟，中國(guó)企業(yè)需要腳踏實(shí)地的前進(jìn)，同樣也需要這樣敢于超越的勇氣。

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