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7月25日，科大訊飛對外透露，比亞迪新能源乘用車將全系采用訊飛產(chǎn)品，在智能語音等方面進行深入合作。這也是繼宣布自研智能駕駛芯片之后，比亞迪在智能化領(lǐng)域的又一重磅消息。

科大訊飛作為國內(nèi)有名的智能語音和人工智能公司，面向汽車廠商也開啟了智慧汽車業(yè)務(wù)，國內(nèi)主流的汽車品牌如豐田、大眾、福特、吉利、長安、長城，都是科大訊飛的合作廠商，蔚來、理想、高合、零跑等新勢力車企，也都搭載了訊飛的智能語音技術(shù)產(chǎn)品，如飛魚智能助理、飛魚 OS、飛魚智能車載音頻管理系統(tǒng)等。

除了小鵬汽車這種投入重金自研技術(shù)的車企，訊飛可以說是車企實現(xiàn)更高智能化的不錯選擇。在6月初的年度股東大會上，王傳福曾對外表示，智能化領(lǐng)域會將所有核心技術(shù)打通，并進行充分驗證。這意味著比亞迪在智能化方面，要開始追趕“蔚小理”的水平了。但顯然，比亞迪并不打算在每個領(lǐng)域都自己做，智能駕駛芯片等關(guān)鍵技術(shù)自己掌握，智能語音選擇訊飛現(xiàn)成的才是最佳組合方案。

在此之前，王傳福曾斷言：新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化?，F(xiàn)在，比亞迪的上半場告捷，下半場又要開始了。2022年1-6月，比亞迪新能源車累計銷量高達64萬臺，戰(zhàn)勝特斯拉成功問鼎全球銷冠。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上半年全球銷量僅為56.5萬輛。比亞迪瘋狂反撲的背后，智能化的短板在高銷量的背景下愈發(fā)凸顯。

除了智能語音外，智能輔助駕駛系統(tǒng)是新能源車智能化水平的最高體現(xiàn)，然而，這在蔚小理看來得心應(yīng)手的技術(shù)研發(fā)，對比亞迪來說卻十分困難。盡管比亞迪早已推出了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，但DiPilot能實現(xiàn)的功能卻只包含了自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)等基礎(chǔ)功能，最多能根據(jù)駕駛員的習(xí)慣結(jié)合實際行駛場景，來提醒其是否啟用DiPilot。

與特斯拉、蔚小理的智能輔助駕駛系統(tǒng)相比，比亞迪還有很大的提升空間。短期來看，訊飛的加持對比亞迪有一定好處，但從未來智能汽車靈魂技術(shù)的層面考慮，比亞迪效仿小鵬進行全棧自研，才是戰(zhàn)勝特斯拉的必經(jīng)之路。

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