近日，林志穎駕駛一輛特斯拉Model X發(fā)生交通事故，隨后車輛起火的事件迅速登上各大平臺(tái)熱搜。對(duì)次，特斯拉回應(yīng)稱暫不清楚起火原因。目前事故原因仍在調(diào)查中，但新能源汽車的安全性再次陷入爭(zhēng)議。在職場(chǎng)社區(qū)平臺(tái)脈脈上，脈友們針對(duì)新能源汽車的安全展開討論，有脈友感嘆為“電動(dòng)車安全性”捏一把汗。

新能源汽車的安全問(wèn)題一直備受關(guān)注，此前，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)媒體表示，目前的安全問(wèn)題主要圍繞電池自燃、著火或爆炸。電池在變形、被擠壓的時(shí)候能不能保證安全是關(guān)鍵。

有脈友提出，動(dòng)力電池材料是影響火災(zāi)事故的重要因素，“三元鋰電池很容易著火”，而“磷酸鐵鋰電池的著火概率有，但是相比之下少很多”。

據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)生的火災(zāi)事故有3000多起，其中三元鋰電池的電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)占60%，磷酸鐵鋰電池的占5%，不明原因的占35%。而此次林志穎所駕駛的特斯拉汽車使用的正是三元鋰電池。

三元鋰電池能量密度高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，有效提升了汽車?yán)m(xù)航能力，成為眾多車企的首要選擇，但其難以避免的問(wèn)題就是該電池所含鋰的活躍性高，受碰撞擠壓后極易燃燒爆炸。而相比之下，磷酸鐵鋰電池雖能量密度稍低，但更為溫和，安全性也較高，被稱為“不燃燒的鋰電池”。

不過(guò)，隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷升級(jí)，磷酸鐵鋰電池的各方面性能也正在提升，例如比亞迪推出的刀片電池，除了安全性的主打優(yōu)勢(shì)外，其“電池包的空間利用率可以達(dá)到60%以上，大大提高續(xù)航”。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，能量密度更高、循環(huán)壽命更長(zhǎng)以及安全性更高是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的主要方向。除了比亞迪的刀片電池，寧德時(shí)代推出CTP電池技術(shù)革新，率先使電池體積利用率突破50%大關(guān)，提升能量密度的同時(shí)，也提高了電池的安全性。

日前，寧德時(shí)代發(fā)布CTP 3.0麒麟電池系統(tǒng)，取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊，將這三樣集成為彈性?shī)A層，并利用彈性?shī)A層把水冷功能置于電芯之間，這樣電芯就可以大面積冷卻。如果遇到極端情況，電芯可以急速降溫，從而阻擋各電芯間的異常熱量傳導(dǎo)，安全性大大提高。

固然，每一個(gè)產(chǎn)品的完善都需要時(shí)間，也正如脈友所說(shuō)“市場(chǎng)永遠(yuǎn)在變革，相信每一家造車新勢(shì)力都是奔著好的結(jié)果去的”。然而，新能源汽車的電池研發(fā)是關(guān)乎汽車安全的大事，也是消費(fèi)者們密切關(guān)心的大事，汽車企業(yè)也不應(yīng)只以結(jié)果導(dǎo)向的眼光看待，靠事故教訓(xùn)換取技術(shù)提升。注重研發(fā)進(jìn)步過(guò)程中每一步的安全，將安全性放在汽車研發(fā)首位，才能成為真正讓市場(chǎng)信服的新能源汽車品牌。

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