誰也沒想到，一場(chǎng)匯聚了眾多商界大佬的行業(yè)盛會(huì)會(huì)變成一場(chǎng)“甩鍋大會(huì)”。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪一句“給寧德時(shí)代打工”，讓原本不太受關(guān)注的世界電池大會(huì)瞬間成為上周車圈的流量擔(dān)當(dāng)。能讓500強(qiáng)車企的領(lǐng)導(dǎo)人在公開場(chǎng)合說出這樣的話，那一定是被逼到一定程度了。

曾慶洪在現(xiàn)場(chǎng)表示，“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到我們汽車的40%、50%、60%，并且還在不斷增加。那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

值得注意的是，這段發(fā)言很快也被小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)并點(diǎn)贊了?？梢姡鴳c洪道出了很多車企的心聲。

但車企不可能默默承擔(dān)所有的成本。事實(shí)上，上半年市面上幾乎所有在售純電車型的價(jià)格，都因終端原材料漲價(jià)而有不同程度的溢價(jià)。也就是說，漲價(jià)的成本最終其實(shí)還得要由消費(fèi)者來買單。

曾慶洪的“哭窮”，巧妙地把消費(fèi)者對(duì)車企漲價(jià)的怨念轉(zhuǎn)移到了寧德時(shí)代身上。

但寧德時(shí)代肯定是不愿意“背鍋”的，同在世界電池大會(huì)的寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場(chǎng)表示：“（漲價(jià)）是上游原材料的資本炒作，給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。”

言下之意，寧德時(shí)代也很難。次日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱再次回應(yīng)“很多主機(jī)廠抱怨我們電池廠把利潤(rùn)拿走了，實(shí)際上，但我們也在盈利邊緣掙扎，非常痛苦?！?/span>

資料顯示，今年一季度，寧德時(shí)代營(yíng)收486.78億元，同比增長(zhǎng)153.97%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.93億元，同比下降23.62%。

而另一邊，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的兩家鋰電礦商——贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)，今年一季度，二者營(yíng)收增速分別為233%、481%，凈利潤(rùn)增速分別為640%、1442%，扣非凈利潤(rùn)率則分別達(dá)到57.81%、53.89%。

“誰在打工”、“誰又是幕后老板”，似乎已經(jīng)顯而易見。

“互相甩鍋”意在何為？

“甩鍋”顯然不是目的，真正的目的是引起關(guān)注，從而推動(dòng)國(guó)家出手穩(wěn)定行業(yè)原材料價(jià)格。曾慶洪在全球電池大會(huì)就提出，希望能從國(guó)家層面加強(qiáng)電池行業(yè)監(jiān)督引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需失衡，協(xié)調(diào)價(jià)格回調(diào)到合理區(qū)間。

但事實(shí)上，早在3月16日，工業(yè)和信息化部就明確表示將打擊鋰、鎳等資源囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并對(duì)部分上游企業(yè)進(jìn)行了約談，并指導(dǎo)其直接出貨給中游企業(yè)，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

業(yè)內(nèi)人士透露，確實(shí)有監(jiān)管部門去調(diào)查過，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)根本沒有貿(mào)易商囤貨居奇，都是企業(yè)間的正常交易。歸根結(jié)底，價(jià)格的漲跌還是供需關(guān)系決定的。

日前，澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉就宣布，今年第三次鋰精礦拍賣提前結(jié)束，其接受了一位買家約7017美元/噸的報(bào)價(jià)，這個(gè)價(jià)格較一個(gè)月前的拍賣價(jià)6586美元/噸，又漲了6.5%。這一競(jìng)價(jià)結(jié)果，說明鋰市場(chǎng)需求依然非常強(qiáng)勁，未來景氣度較高。甚至還有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，鋰價(jià)短期內(nèi)還看不到頂點(diǎn)。

而寧德時(shí)代，為了把上游原材料價(jià)格壓下來，先后入股了澳大利亞Pilbara Minerals、加拿大Neo Lithium等礦產(chǎn)商，以獲得全球多地的采礦權(quán)，同時(shí)又在江西宜春、四川宜賓和甘孜州等地斥巨資買礦，加快勘查開發(fā)鋰礦資源。

這次曾毓群在世界電池大會(huì)上也表示：“礦產(chǎn)資源并不是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸?！?/strong>

資料顯示，目前已探明的鋰資源儲(chǔ)量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，完全足夠生產(chǎn)全球需要的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池。

同時(shí)，他還表示，寧德時(shí)代旗下的邦普循環(huán)對(duì)鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰達(dá)到了90%以上，預(yù)測(cè)到2035年后，循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場(chǎng)需求。

曾毓群之所以這樣講，也有“震懾”上游原材料供應(yīng)商的意思。但上游原材料上并沒有被嚇到，天齊鋰業(yè)隔天就拆臺(tái)稱，“回收 90%的鋰只是理論上能做到，在商業(yè)應(yīng)用上無法大規(guī)模回收再利用。”

事實(shí)也確實(shí)如此，即使確如曾毓群所說，電池回收技術(shù)已經(jīng)能達(dá)到90%以上的回收率，但目前我國(guó)電池回收體系并不完善，資源配置不合理，尤其寧德時(shí)代作為中游電池生產(chǎn)商，目前也很難直接參與到電池回收領(lǐng)域去。為此，寧德時(shí)代在今年年初布局了自己的換電品牌。

逼不得已，車企紛紛下場(chǎng)自研電池

為了避免被上中游企業(yè)“層層壓制”，車企不得不努力自研。

曾慶洪表示，“除特斯拉的新能源整車廠都是虧損的。不賺錢是共識(shí)，電池企業(yè)將成本壓力傳到主機(jī)廠，主機(jī)廠被逼無奈，只能一體化“造電池”和布局電池原材料。”所以現(xiàn)在，廣汽集團(tuán)也在研發(fā)電池、買礦，以及籌備換電服務(wù)。

去年年底，廣汽集團(tuán)資本、上汽尚頎資本與九嶺鋰業(yè)已經(jīng)正式簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議。廣汽資本將聯(lián)合上汽集團(tuán)尚頎資本共同投資九嶺鋰業(yè)，總投資額達(dá)3億元。

但事實(shí)上，即使是特斯拉也承受不住原材料價(jià)格的不斷上漲。馬斯克4月8日發(fā)推文稱，“鋰鹽價(jià)格已經(jīng)高到離譜，除非成本得到改善，不然特斯拉可能必須開始大規(guī)模地親自參與鋰礦的開采與提煉。”幾天后，馬斯克就表示已經(jīng)拿到了并拿下了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州一處鋰礦的開采權(quán)。

比亞迪無疑是自主品牌里買礦的“鼻祖”，早在2010年就參股了中國(guó)最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖，長(zhǎng)城汽車也在2017年通過全資子公司億新發(fā)展以2800萬澳元收購澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals 5600萬股的新增股份， 持股比例3.5%。

吉利董事長(zhǎng)李書福，也在這次世界電池大會(huì)上首次披露正在進(jìn)行的電池生態(tài)布局。

這里的電池生態(tài)布局，包括但不限于買礦、自研電池技術(shù)、布局換電、電池回收網(wǎng)絡(luò)等等。

一切都是為了更好地在汽車行業(yè)立足。新能源時(shí)代，電池、芯片是汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為了掌握先機(jī)，不被上中游供應(yīng)商掣肘。因此，車企必須建立屬于自己的完善且穩(wěn)定的電池生態(tài)布局，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。

從企業(yè)發(fā)展的角度看，車企的做法無可厚非，但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)也很大。

首先，鋰資源雖然很豐富，但可開發(fā)的低成本優(yōu)質(zhì)鋰資源較少，再加上目前各國(guó)對(duì)鋰礦資源的重視，企業(yè)買礦加自研技術(shù)的成本十分高昂，再加上漫長(zhǎng)的開采時(shí)間、技術(shù)研發(fā)過程等等，投資回報(bào)并沒有太大保障。

其次，各家自研電池意味著未來電池包的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)將難統(tǒng)一，無論是充電站還是換電站，統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)越來越難，如果各家企業(yè)分別自建充電樁、換電站，其實(shí)是對(duì)資源的極大浪費(fèi)。

最理想的辦法依舊還是要靠國(guó)家出面，通過政策標(biāo)定電池包的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，提高不同企業(yè)間電池包的適配度，最大程度發(fā)揮基礎(chǔ)建設(shè)的作用。

結(jié)語

整車廠、動(dòng)力電池生產(chǎn)商，上游鋰原材料供應(yīng)商之間的相互推諉，一邊是不斷做大的新能源蛋糕，一面是不斷上漲的原材料價(jià)格，實(shí)際上也揭露了目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“野蠻生長(zhǎng)”的現(xiàn)狀。

當(dāng)矛盾激發(fā)到一定程度，勢(shì)必會(huì)有一場(chǎng)巔峰對(duì)決，一旦車企主動(dòng)加入上中游產(chǎn)業(yè)鏈，原本的產(chǎn)業(yè)鏈格局勢(shì)必會(huì)被重塑。