弱者抱怨環(huán)境，強(qiáng)者適應(yīng)環(huán)境。

在價(jià)格戰(zhàn)席卷全行業(yè)的當(dāng)下，在純電、插混、增程、節(jié)能等技術(shù)路線還在爭(zhēng)論不休時(shí)，到底如何布局未來(lái)還兼顧當(dāng)下，是一條道走到黑，還是多路徑齊步走，都非常考驗(yàn)企業(yè)的資源、實(shí)力和智慧。

作為中國(guó)品牌的領(lǐng)軍車企，長(zhǎng)安早在幾年前就著力向“科技長(zhǎng)安”轉(zhuǎn)型，并從2018年起相繼提出了“香格里拉計(jì)劃”、“北斗天樞計(jì)劃”和“海納百川計(jì)劃”，分別針對(duì)新能源、智能化和國(guó)際化戰(zhàn)略。

可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)這幾年的轉(zhuǎn)型和調(diào)整，目前長(zhǎng)安已經(jīng)形成了非常清晰的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和與之相對(duì)應(yīng)的組織架構(gòu)，其中，引力系列是其節(jié)能車系列，整合了CS系列、UNI系列和之前的歐尚等系列產(chǎn)品，不僅是長(zhǎng)安銷量的壓艙石，也是利潤(rùn)的主要來(lái)源。

今年，長(zhǎng)安表示將沖刺280萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。作為銷量擔(dān)當(dāng)，長(zhǎng)安引力要沖擊125萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，引力系列如何達(dá)成該目標(biāo)呢？

在過(guò)去一周多的時(shí)間里，我們看到長(zhǎng)安引力已經(jīng)連續(xù)放出多個(gè)“大招”——

首先是3月13日，長(zhǎng)安UNI-Z宣布開(kāi)啟先享計(jì)劃。作為長(zhǎng)安新藍(lán)鯨動(dòng)力的首發(fā)車型，長(zhǎng)安UNI-Z先享發(fā)布了兩款配置車型，先享價(jià)12.79萬(wàn)元和13.49萬(wàn)元。據(jù)悉，該車將于3月28日正式上市，目前訂單量已經(jīng)突破2000輛。

同一天，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了新藍(lán)鯨動(dòng)力。作為全球首創(chuàng)的全域全場(chǎng)景動(dòng)力解決方案，新藍(lán)鯨動(dòng)力圍繞“發(fā)動(dòng)機(jī)+三電”根技術(shù)，不僅獨(dú)創(chuàng)了500bar的超高壓燃油噴射系統(tǒng)、1.45行程缸徑比和150毫焦高能點(diǎn)火技術(shù)三大全球最強(qiáng)首發(fā)技術(shù)，更重要的是，可插混、可增程的雙電機(jī)電驅(qū)模式，將選擇權(quán)重新交給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者可以在不同場(chǎng)景使用不同的動(dòng)力模式。

其次是在3月20日召開(kāi)的長(zhǎng)安汽車春季煥新發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安引力一口氣上市了三款新車，其中第三代CS75PLUS冠軍版售價(jià)12.19萬(wàn)元-13.99萬(wàn)元；第二代UNI-V售價(jià)10.89萬(wàn)元-12.49萬(wàn)元; 第三代逸動(dòng)售價(jià)8.39萬(wàn)元-9.69萬(wàn)元。

可能有人會(huì)“抬杠”：現(xiàn)在誰(shuí)還買燃油車？但事實(shí)上，銷量數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，今年前兩個(gè)月，燃油車依然牢牢把控65%左右的市場(chǎng)份額?？梢哉f(shuō)，新能源車賺眼球效應(yīng)，節(jié)能車則是在“悶聲發(fā)小財(cái)”。

而利潤(rùn)，對(duì)于當(dāng)下的汽車企業(yè)而言，則是可持續(xù)發(fā)展的“生命源”。特別是在幾乎所有新能源車都在“虧本賺吆喝”的當(dāng)下，如果燃油車的銷量和利潤(rùn)做基石，那么好歹能做到“家里有糧、心里不慌”；而沒(méi)有燃油車支撐的企業(yè)，則需要直接面臨“生存或死亡”的靈魂拷問(wèn)。

對(duì)于長(zhǎng)安而言，三款銷量主力車型同步煥新，而且是三款在各自細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊車型，這樣的“火力全開(kāi)”，無(wú)異于往終端市場(chǎng)扔了重磅炸彈。

那么，對(duì)于消費(fèi)者而言，可能最關(guān)心的是：三款經(jīng)典車型主要提升了哪些方面？現(xiàn)在買是不是最劃算？有哪些權(quán)益？……

在我看來(lái)，此次煥新給我最大的啟發(fā)就是——產(chǎn)品要“卷”在真正提升用戶體驗(yàn)的地方。

比如，作為長(zhǎng)安UNI序列下首款轎跑產(chǎn)品，UNI-V自2022年3月上市后，僅用9個(gè)月就創(chuàng)下自主品牌轎跑最快交付10萬(wàn)輛的市場(chǎng)紀(jì)錄，而且連續(xù)19個(gè)月銷量破萬(wàn)輛，是2023年同類產(chǎn)品熱度排名第一的冠軍車型。

全新升級(jí)的第二代UNI-V，繼續(xù)定位“先鋒美學(xué)運(yùn)動(dòng)轎跑”，主要升級(jí)點(diǎn)在于搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是同級(jí)唯一全系標(biāo)配了智能電動(dòng)尾翼、電動(dòng)掀背門、專屬轎跑底盤(pán)、集成式自適應(yīng)巡航IACC和SUPER RACE 2.0賽道模式等高階配置，讓十萬(wàn)級(jí)燃油車也能享受很多高價(jià)新能源車才有的功能和配置。

科技平權(quán)同樣是第三代CS75PLUS冠軍版的升級(jí)思路。

眾所周知，長(zhǎng)安CS75系列車型一直是長(zhǎng)安的熱銷車型，目前已經(jīng)擁有超過(guò)200萬(wàn)用戶。僅今年1-2月的銷量就高達(dá)5.9萬(wàn)輛，位列中國(guó)品牌SUV燃油車銷量榜首。此次上市的第三代CS75PLUS冠軍版，不僅外觀、內(nèi)飾升級(jí)煥新，而且智能、動(dòng)力、安全也迎來(lái)全面進(jìn)化。

比如，全系標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，內(nèi)嵌Face ID人臉識(shí)別的IMS智能交互管家，不僅支持語(yǔ)音、手勢(shì)等多種互動(dòng)方式，還能主動(dòng)識(shí)別用戶，并根據(jù)用戶駕駛喜好記憶自動(dòng)完成相應(yīng)設(shè)置。

誰(shuí)說(shuō)油車就不能擁有智能化體驗(yàn)？

事實(shí)上，現(xiàn)在很多消費(fèi)者選擇新能源車型，不是因?yàn)轵?qū)動(dòng)模式的變化，而是離不開(kāi)新能源車普遍擁有的智能化配置，因此，對(duì)于很多消費(fèi)者而言，智能化體驗(yàn)加安心的燃油模式，可以說(shuō)是“絕配”。

和CS75系列一樣，逸動(dòng)也是長(zhǎng)安銷量的“壓艙石”。只不過(guò)，前者是SUV，后者是轎車。

作為一款累計(jì)銷量近170萬(wàn)輛的“國(guó)民家轎”，長(zhǎng)安逸動(dòng)系列自2012年首款車型上市以來(lái)，曾創(chuàng)下連續(xù)27個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)自主緊湊型家轎銷量榜第一的成績(jī)，并在2023年登頂中國(guó)品牌轎車銷量榜第一。

在此基礎(chǔ)上，第三代逸動(dòng)不僅采用全新的設(shè)計(jì)、全新的動(dòng)力，而且也跟第三代CS75PLUS冠軍版一樣升級(jí)了智能化體驗(yàn)，車內(nèi)集成同級(jí)尺寸最大的“雙智能大屏”，擁有全新一代智慧舒適座艙和集成全場(chǎng)景的智慧交互系統(tǒng)等。

真不敢想象，這是一款售價(jià)在十萬(wàn)元以內(nèi)的車型。

所以說(shuō)，當(dāng)下的中國(guó)汽車用戶是最幸福的，產(chǎn)品本身越來(lái)越同質(zhì)化，科技平權(quán)讓普通消費(fèi)者也能享受最先進(jìn)的技術(shù)。

而對(duì)于行業(yè)而言，這三款車型的推出，也蘊(yùn)含了長(zhǎng)安汽車對(duì)于當(dāng)下市場(chǎng)格局的思考和布局，對(duì)于本就內(nèi)卷的細(xì)分市場(chǎng)而言，其積極的意義在于：一是燃油車也要智能化和節(jié)能化，只要與時(shí)俱進(jìn)，燃油車一樣還會(huì)有市場(chǎng)；二是內(nèi)卷不要盲目，知道用戶的“痛點(diǎn)”，然后解決它，不要為了內(nèi)卷而內(nèi)卷，給用戶增加無(wú)謂的成本。

市場(chǎng)再難，總有人會(huì)脫穎而出。關(guān)鍵是，你是不是那個(gè)能夠積極適應(yīng)環(huán)境的強(qiáng)者。

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