新能源汽車熱火朝天，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是風(fēng)起云涌。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車，不宣傳一下自動(dòng)駕駛，好像都不好意思出門。

然而，人類現(xiàn)在的科技真的發(fā)展到這個(gè)水平了嗎？

真能讓一臺(tái)毫無(wú)感情的機(jī)器，安全地帶著人上路？

路透社8月5日?qǐng)?bào)道，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車管理局7月28日提交指控，指責(zé)特斯拉涉嫌在自動(dòng)輔助駕駛和完全自動(dòng)駕駛功能方面進(jìn)行虛假宣傳。

如果指控成立，特斯拉很有可能面臨禁售。

特斯拉可是全球新能源汽車廠商中最喜歡吹噓自動(dòng)駕駛的，現(xiàn)在特斯拉似乎是踢到鐵板了，不知道能不能讓其它廠商清醒一下呢？

特斯拉是不是真踢到鐵板了？

沒(méi)錯(cuò)，特斯拉是最早把自動(dòng)駕駛當(dāng)成是賣點(diǎn)的汽車廠商。

馬斯克在各種公開(kāi)場(chǎng)合宣傳特斯拉的駕駛輔助功能，隨后嗓門越來(lái)越高，甚至還推出了FSD套件，直接將其命名為“完全自動(dòng)駕駛”。

但這次，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)并沒(méi)有被特斯拉繞暈。

在提交給加州行政聽(tīng)證會(huì)辦公室的指控文件中，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車管理局明確指出，特斯拉在廣告中刻意夸大了高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的實(shí)際效果，對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。

在美國(guó)的廣告中，特斯拉宣稱自己的駕駛輔助系統(tǒng)“無(wú)需駕駛座上的人采取任何行動(dòng)”，就是這一點(diǎn)，被監(jiān)管機(jī)構(gòu)抓住了把柄。

雖然特斯拉也一直在強(qiáng)調(diào)駕駛員介入的必要性，但“誤導(dǎo)宣傳”這個(gè)罪名，是怎么都逃不過(guò)去的。

事實(shí)上，特斯拉很早以前就被監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯上了。

2022年6月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布報(bào)告指出：在涉及駕駛輔助技術(shù)的事故中，70%都是特斯拉造成的，致人死亡的事故，特斯拉車輛更是占據(jù)85%，這讓特斯拉成了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

值得注意的是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，馬斯克依然在推特上推銷最新版的FSD套件，看上去完全沒(méi)有受到美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的影響。

那么所謂的“自動(dòng)駕駛”在中國(guó)怎么樣呢？

它真的是我們需要的嗎？

中國(guó)的自動(dòng)駕駛，該冷靜還是該推進(jìn)？

從某種意義上來(lái)說(shuō)，中國(guó)的造車新勢(shì)力可以算作是特斯拉的徒子徒孫，不少新勢(shì)力在創(chuàng)業(yè)的時(shí)候都宣稱要做“中國(guó)的特斯拉”。

也因此，特斯拉的很多玩法都被他們學(xué)了過(guò)去，自動(dòng)駕駛就是個(gè)最典型的例子。

在過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們也學(xué)著特斯拉的樣子，將輔助駕駛直接稱為“自動(dòng)駕駛”。

但是，2021年8月12日，年僅31歲的年輕企業(yè)家林文欽駕駛蔚來(lái)ES8啟用自動(dòng)駕駛功能，最終車毀人亡，隨后，各大新勢(shì)力廠商連夜修改廣告措辭，將自動(dòng)駕駛改成了“輔助駕駛”。

雖然嘴上收斂了一些，但各大廠商在自動(dòng)駕駛方面的熱情似乎并未消減。

與此同時(shí)，不少地方政府似乎也非?？春米詣?dòng)駕駛的前景。

4月28日，百度和小馬智行在北京獲準(zhǔn)向公眾提供“主駕位無(wú)安全員、副駕有安全員”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

也因此，北京成為了中國(guó)首個(gè)允許“方向盤后無(wú)人”的大城市。

8月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式生效，這是國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理法規(guī)，自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)始獲得合法地位。

8月8日，百度公司又獲準(zhǔn)在重慶和武漢兩市的開(kāi)放道路上開(kāi)展全自動(dòng)無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，這一次，連“副駕配備安全員”的規(guī)定也取消了，這也是國(guó)內(nèi)首例。

由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛似乎已經(jīng)成了一種趨勢(shì)。

但我們需要冷靜思考一下，自動(dòng)駕駛真的是我們需要的嗎？

稍微有點(diǎn)駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道，中國(guó)的交通狀況是非常復(fù)雜的。

在繁忙的城市道路上，你有可能遇到飛鳥(niǎo)、落葉、足球、熊孩子、突然竄出的電動(dòng)車、突然剎車的前方車輛等等各種突發(fā)因素。

高度發(fā)達(dá)的人類大腦尚且容易出事故，車載的人工智能，真的能比人還聰明嗎？

這個(gè)不用懷疑，目前它們是做不到的！

也許有人會(huì)覺(jué)得我在潑冷水，我在消極對(duì)事，我們不妨靜下心來(lái)討論一番！

在目前，大家連環(huán)境感知是用視覺(jué)系還是激光系都還在爭(zhēng)論，探測(cè)目標(biāo)只是自動(dòng)駕駛的第一步，連這個(gè)都在吵，還真的挺難去指望車輛有多“聰明”了。

就目前來(lái)說(shuō)，不要說(shuō)是剛起步的車載智能，就是發(fā)展多年的其它領(lǐng)域的人工智能，距離人的大腦和反應(yīng)能力都有十分巨大的差距。

讓一款車脫離人的控制，自由穿梭在密集的車流中，還要避開(kāi)各種突發(fā)事件，在現(xiàn)階段這基本上是不可能的。

如果你認(rèn)為某某人工智能戰(zhàn)勝了人類頂級(jí)棋手，就覺(jué)得人工智能超越了人腦，并因此而去購(gòu)買、相信自動(dòng)駕駛汽車，那就是在拿自己的生命開(kāi)玩笑。

人工智能本來(lái)就是依據(jù)程序化的套路，由人類“生產(chǎn)”出來(lái)的，類比到電動(dòng)汽車上，它就類似于不少?gòu)S商在清場(chǎng)后的封閉道路上進(jìn)行的那些所謂自動(dòng)駕駛測(cè)試，屬于人為搭建了一個(gè)理想的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，得到的測(cè)試結(jié)果再完美，在目前來(lái)看，也只有理論上的參考價(jià)值。

智能駕駛的初衷，是為了降低人的駕駛強(qiáng)度，幫助駕駛員應(yīng)付“鬼探頭”、“前車急剎”、“車底異物”等復(fù)雜路況。

但現(xiàn)在，關(guān)于智能駕駛的宣傳，卻漸漸地變成了以“無(wú)人”為重點(diǎn)，似乎人人都能躺著開(kāi)車一樣。

沒(méi)錯(cuò)，自動(dòng)駕駛功能的確能夠在一定程度上避免“旁邊突然竄出來(lái)一輛電動(dòng)車”等突發(fā)情況，但也許在當(dāng)下，它可能連一款真正的汽車和一張廣告畫(huà)中的汽車都分辨不清，這很可能就要鬧出大笑話了。

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛是終極形態(tài)，也是最理想的形態(tài)，但在真正到來(lái)之前，我們還是應(yīng)該理性一點(diǎn)。

結(jié)束語(yǔ)

自動(dòng)駕駛的未來(lái)如何發(fā)展，目前我們還比較難去斷定，但作為普通消費(fèi)者，建議還是稍稍遠(yuǎn)離這些不成熟的自動(dòng)駕駛為好（已經(jīng)成熟的并且大規(guī)模應(yīng)用的輔助駕駛技術(shù)不包含在內(nèi)）。不但自己購(gòu)車時(shí)要提高警惕，就是身邊那些讓人“躺著開(kāi)車”的車輛也要遠(yuǎn)離，因?yàn)樗聦?shí)上很可能分不清你是一個(gè)人，還是一棵樹(shù)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >