今年，由于疫情和電池上游材料價(jià)格的持續(xù)高位影響，本就供不應(yīng)求的動(dòng)力電池市場(chǎng)的產(chǎn)能更是受到大幅度影響。由此帶給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響更是深遠(yuǎn)，先是4月中旬蔚來(lái)宣布整車制造停產(chǎn)，隨后又宣布漲價(jià)；同為造車新勢(shì)力的小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也在朋友圈透露，如上海以及周邊地區(qū)的供應(yīng)商不能盡快復(fù)工，小鵬汽車可能同樣要面臨全面停產(chǎn)的危機(jī)。不過(guò)，有趣的是，盡管造車新勢(shì)力面臨產(chǎn)能危機(jī)，但是根據(jù)公開的銷量數(shù)據(jù)顯示，兩家車企5月份較4月卻都是呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

這一數(shù)據(jù)反映了新能源汽車目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可度和需求量正在逐步上升，即便明知交付日期不斷延后，但卻仍舊不乏購(gòu)買者。但是，對(duì)于車企而言，停產(chǎn)也就意味著虧損，絕不能坐以待斃，此次危機(jī)也讓車企逐漸意識(shí)到不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里，比如動(dòng)力電池的選擇上，即在除了寧德時(shí)代以外，要尋求自己的第二乃至第三供應(yīng)商作為替補(bǔ)，希望把主動(dòng)權(quán)掌握在車企自己手中。由此，一場(chǎng)從新能源整車制造企業(yè)反向推動(dòng)的動(dòng)力電池行業(yè)的革新浪潮正逐步走來(lái)。

1、

破局，造車新勢(shì)力押寶欣旺達(dá)。

今年2月底，A股上市公司欣旺達(dá)旗下子公司欣旺達(dá)電動(dòng)完成一筆逾24億元的融資，投資方包括蔚來(lái)、理想、小鵬、上汽、廣汽、IDG資本、深創(chuàng)投等，投資方基本都是車企，屬于前期戰(zhàn)略入股。毫無(wú)疑問(wèn)，19家車企聯(lián)手推出欣旺達(dá)，是他們渴望獲得電池自主權(quán)的心——打破固化的格局解決電池供應(yīng)問(wèn)題，進(jìn)可爭(zhēng)霸退能保命。

在目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，前十名供應(yīng)商通吃了近95%的份額，剩下20多家只占5%。寧德時(shí)代又是絕對(duì)的主角，裝機(jī)量份額占一半以上，把控著電池的分配權(quán)。不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，整車制造企業(yè)強(qiáng)勢(shì)的角色。面對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域供不應(yīng)求的局面，造就了寧德時(shí)代強(qiáng)勢(shì)的賣方市場(chǎng)。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾公開表示，“沒有錢的承諾，是不認(rèn)真的?！避嚻笙胍獙幍聲r(shí)代的電池，只有兩條路，要么買產(chǎn)線要么上交巨額押金“鎖單”，無(wú)論哪種方式成本都是巨大的。

在這樣的背景下，造車新勢(shì)力的資金壓力可想而知，無(wú)論是購(gòu)買產(chǎn)線還是支付押金，這個(gè)金額起碼都是以億元為單位，以蔚來(lái)為例，2021年?duì)I收361.04億元，但是卻凈虧損40.2億元。對(duì)于仍處于發(fā)展中的造車新勢(shì)力們，這無(wú)疑是被妥妥拿捏住了。因此，破局，迫在眉睫。

事實(shí)上，蔚小理之前都在嘗試發(fā)展寧德時(shí)代之外的電池供應(yīng)商，市場(chǎng)消息稱，蔚來(lái)和衛(wèi)藍(lán)新能源一起研究半固態(tài)電池；小鵬則額外與億緯鋰能、中創(chuàng)新航有合作。現(xiàn)在，他們又聯(lián)手押注了欣旺達(dá)，以期緩解自己的電池焦慮。

2、

破釜沉舟，欣旺達(dá)夾縫求生。

那么，欣旺達(dá)又是何方神圣呢？成立于1997年的欣旺達(dá)以消費(fèi)鋰電池PACK起家，主要應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)電子領(lǐng)域。2008年，欣旺達(dá)涉足電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)，開始研發(fā)動(dòng)力電池PACK；2014年，公司再次收購(gòu)東莞鋰威51%股權(quán)布局鋰電電芯領(lǐng)域。

近幾年，由于消費(fèi)電子市場(chǎng)日趨飽和，手機(jī)等電子產(chǎn)品銷量幾無(wú)增長(zhǎng)，欣旺達(dá)亟需尋找新的突破口，因而加快了動(dòng)力電池領(lǐng)域布局。但從股價(jià)看，市場(chǎng)似乎對(duì)欣旺達(dá)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的前景頗存疑慮。隨著新能源汽車板塊的連日回調(diào)，去年高位定增融資、擴(kuò)充產(chǎn)能的公司，股價(jià)紛紛跌破增發(fā)價(jià)。其中，二線鋰電廠商欣旺達(dá)的破發(fā)幅度最大，目前23元左右的價(jià)格相比41.9元/股的定增價(jià)已接近腰斬。

2014年，欣旺達(dá)決定收購(gòu)東莞鋰威，為接下來(lái)進(jìn)軍汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域做好準(zhǔn)備。欣旺達(dá)意識(shí)到，在行業(yè)快速成長(zhǎng)期，自己從零做起太慢了，不如通過(guò)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)彎道超車。2018年，欣旺達(dá)順利供貨吉利新能源汽車，幫助吉利汽車完成首款插電式混合動(dòng)力汽車帝豪PHEV的動(dòng)力電池系統(tǒng)裝載，在市場(chǎng)初現(xiàn)鋒芒。

同時(shí)，在一份由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)于2017年12月25日發(fā)布，2018年1月1日正式生效的《鋰離子電池企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)的介紹中，《電動(dòng)勢(shì)》記 者發(fā)現(xiàn)，“本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)提出和組織，工作組由天津力神電池股份有限公司作為組長(zhǎng)單位，由欣旺達(dá)電子股份有限公司等７家單位為副組長(zhǎng)單位，由寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司等單位為成員組成?！庇纱丝梢?，彼時(shí)的欣旺達(dá)在鋰電行業(yè)是頗具話語(yǔ)權(quán)的。

正式切入汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)后，欣旺達(dá)實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)量和市場(chǎng)份額的同步增長(zhǎng)。2019年，欣旺達(dá)電動(dòng)以0.65GWh的裝機(jī)量排名全國(guó)第十名，同比2018年大增5.8倍。這是欣旺達(dá)電動(dòng)首次躋身全國(guó)前十位，一躍成為“動(dòng)力電池新貴”。

在未來(lái)的長(zhǎng)期規(guī)劃上來(lái)看，2021年8月9日，欣旺達(dá)與南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)共同出資成立南昌市欣旺達(dá)新能源有限公司，擬投資200億元建設(shè)欣旺達(dá)南昌動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，計(jì)劃分四期投入，達(dá)產(chǎn)后將新增50GWh電芯和50GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。

同年9月，欣旺達(dá)牽手吉利集團(tuán)、浙江吉潤(rùn)成立的合資公司，在棗莊投資約50億元的吉利欣旺達(dá)動(dòng)力電池項(xiàng)目開工，將建設(shè)3條BEV和7條HEV動(dòng)力電池生產(chǎn)線，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能80萬(wàn)套混合動(dòng)力電池。

12月14日，欣旺達(dá)再次與棗莊簽訂項(xiàng)目投資協(xié)議，擬總投資約200億元，將建設(shè)年產(chǎn)能30GWh動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施。至此，欣旺達(dá)已建立了廣東深圳寶安、廣東深圳光明、廣東惠州、江蘇南京、浙江蘭溪、山東棗莊、江西南昌、印度新德里八大生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2025年其總產(chǎn)能將達(dá)到176GWh。

結(jié)合目前動(dòng)力電池領(lǐng)域強(qiáng)勁的電池產(chǎn)能需求而言，欣旺達(dá)的中長(zhǎng)期規(guī)劃是符合市場(chǎng)發(fā)展需求的，如果能夠順利投產(chǎn)也是能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的。馬斯克預(yù)計(jì)，即使電池供應(yīng)商以最快速度發(fā)展，2022年以后的電池供應(yīng)仍面臨短缺風(fēng)險(xiǎn)。巨大的供應(yīng)缺口、材料成本上漲，壓得車企們喘不過(guò)氣來(lái)。尋找新的電池供應(yīng)商，或者說(shuō)二供、三供，甚至自產(chǎn)，成了車企一致的追求。因此，對(duì)于欣旺達(dá)而言，未來(lái)的前景是光明的。

3、

技術(shù)創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)。

通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開的專利檢索系統(tǒng)共檢索到申請(qǐng)人為欣旺達(dá)綜合能源服務(wù)有限公司的專利數(shù)量為1946篇，而寧德時(shí)代則為6757篇。且公開的專利中，欣旺達(dá)公司主要集中在電池電芯和模組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),電池管理系統(tǒng)以及電池測(cè)試方法等類別，其中涉及電池材料以及技術(shù)創(chuàng)新的相關(guān)專利較少；相較而言，寧德時(shí)代的專利涵蓋電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池材料，電池材料回收等整個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

《電動(dòng)勢(shì)》記 者詳細(xì)查看了欣旺達(dá)其中關(guān)于一款新型改性磷酸鐵錳鋰電池正極材料的專利說(shuō)明書，相較于磷酸鐵錳鋰電池170mAh/g的理論容量，通過(guò)三元改性后的磷酸鐵錳鋰電池在0.1C的放電倍率下實(shí)現(xiàn)了最高190mAh/g的理論容量。這在一定程度上彌補(bǔ)了磷酸鐵錳鋰電池能量密度不足的問(wèn)題，有一定實(shí)際意義。但是從專利到實(shí)際應(yīng)用，還有很長(zhǎng)的路要走，以及，在目前快充的背景下，0.1C（10小時(shí)充滿）的倍率確實(shí)還有待加強(qiáng)。

從實(shí)際應(yīng)用層次來(lái)說(shuō)，對(duì)比一下目前欣旺達(dá)已經(jīng)成功應(yīng)用在小鵬G3上的動(dòng)力電池和寧德時(shí)代最新發(fā)布的麒麟電池，寧德時(shí)代三元電池系統(tǒng)1000公里續(xù)航，255Wh/kg的能量密度，相較于欣旺達(dá)403公里續(xù)航，160Wh/kg的性能相差懸殊，即便是麒麟電池的磷酸鐵鋰系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)大于160Wh/kg的整體能量密度。

拋開具體的細(xì)節(jié)不談，從總體技術(shù)戰(zhàn)略布局而言，目前寧德時(shí)代從上游鋰礦等材料，從鋰離子電池到鈉離子電池，再到產(chǎn)業(yè)末端的電池材料回收再利用技術(shù)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。但是目前而言，欣旺達(dá)目前主要收益仍舊是依靠基本的消費(fèi)鋰電，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，目前做較好的也是HEV混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，即由燃油和電池一起提供能源。`

4、

最后，筆者想談一談最近欣旺達(dá)于6月與蘭溪市政府簽訂的《圓柱項(xiàng)目投資協(xié)議》，其中提及的高性能圓柱電池具體是用在什么方面呢？

據(jù)欣旺達(dá)對(duì)外披露，該項(xiàng)目是公司首次布局18650圓柱鋰電池產(chǎn)品。18650電池是日本索尼公司1991年發(fā)明的全球首款商用鋰離子電池。18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池，電池單體能量密度大約在每千克150瓦時(shí)至瓦時(shí)之間。

對(duì)此項(xiàng)目，欣旺達(dá)董事長(zhǎng)王明旺認(rèn)為，未來(lái)鋰電池的成長(zhǎng)空間在于動(dòng)力類電池即電動(dòng)工具的應(yīng)用上。公司將在鞏固現(xiàn)有手機(jī)數(shù)碼領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)地位的基礎(chǔ)上，未來(lái)加快向動(dòng)力類電池模組，尤其是電動(dòng)自行車領(lǐng)域拓展。

從這一點(diǎn)上不難看出，欣旺達(dá)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的探索仍舊處于試水期，并沒有直接整個(gè)踏入電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，而是以相對(duì)技術(shù)水平要求更低的電動(dòng)自行車類動(dòng)力電池入手積累經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)，不少投資者也對(duì)此提出了疑問(wèn)。首先，盡管存在污染問(wèn)題，目前電動(dòng)自行車市場(chǎng)的主力仍舊是成本低廉的鉛酸電池，而且目前隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多共享電動(dòng)自行車更新?lián)Q代快，成本控制嚴(yán)格，對(duì)于性能要求也沒有那么高。高成本鋰電池能否取代鉛酸電池是個(gè)問(wèn)題。其次，鉛酸電池生產(chǎn)流程成熟，也有眾多企業(yè)掌握鉛酸電池技術(shù)，不少企業(yè)更是有著短時(shí)間內(nèi)無(wú)法超越的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和渠道優(yōu)勢(shì)，欣旺達(dá)此次布局電動(dòng)自行車領(lǐng)域是否能夠成功入局，也依舊存疑。

總結(jié)一下，目前而言，在寧德時(shí)代等大廠之下，欣旺達(dá)算是一匹強(qiáng)勢(shì)的黑馬，其在消費(fèi)鋰電行業(yè)的技術(shù)積累對(duì)于轉(zhuǎn)戰(zhàn)動(dòng)力電池行業(yè)也是一大優(yōu)勢(shì)，但是動(dòng)力電池作為高技術(shù)產(chǎn)品，而且動(dòng)力電池市場(chǎng)的馬太效應(yīng)初步顯現(xiàn)，留給欣旺達(dá)攻克關(guān)鍵技術(shù)、拿下市場(chǎng)的時(shí)間又有多少，這是個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，總之，欣旺達(dá)的實(shí)際情況并不像表面上這么樂(lè)觀，未來(lái)的路還很長(zhǎng)。

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