8 月 24 日晚，全新 EQE 正式上市，梅賽德斯-奔馳也公布了全新 EQE 的正式售價：

這是梅賽德斯-EQ 品牌第一款基于 EVA 平臺正向研發(fā)的國產純電車型，也是德國三大豪華品牌里面，第一款國產的高端純電車型。

「50 萬級電動豪華標桿」，這是梅賽德斯-奔馳官方的定調。和引領 50 萬燃油轎車市場 20 年的 E 級一樣，梅賽德斯-奔馳希望全新EQE能在電動時代，延續(xù) E 級的榮光。

也正因如此，全新 EQE 的國產速度堪稱驚人。從 2021 年 9 月 6 日慕尼黑車展上 EQE 全球首發(fā)算起，只用了不到一年（準確說應該是 322 天），它就完成了國產化。

全新 EQE 是一款怎樣的車？它代表了梅賽德斯-奔馳怎樣的電動智能戰(zhàn)略？在更貼近「豪華」的 50 萬價位中，它能否給我們帶來驚艷表現(xiàn)呢？

在試駕后，我們覺得是時候聊聊全新 EQE，以及梅賽德斯-奔馳在電動化時代下的想法。

一、最全面的電動奔馳

怎么評價全新 EQE？

我們試駕后的感受是「最全面的電動奔馳」——全面，指的是在它所處的價位上，這既是一輛足夠「電動」的轎車，同時也是一款足夠「奔馳」的豪華車。

1.首先說電動。

全新 EQE 是第一款國產的 EVA 平臺車型，EVA 則是奔馳第一代完全正向開發(fā)的純電平臺。

從 EQS 到 EQE，EVA 平臺的一些亮點，比如能耗控制和駕控感受，也順理成章地成為了 EQ 轎車家族的共同優(yōu)勢。

全新 EQE 全系搭載一塊96.1kWh 電池包，與一些同價位的新勢力品牌車型相仿。而全新 EQE 350 的 CLTC 工況下最大續(xù)航是 752km，其電量管理能力可見一斑。

另一個衡量全新 EQE 電動化程度的指標，是在追求純電的同時，是否兼顧其他能力。經過實際體驗，我們的結論是全新 EQE 非?！鸽妱榆嚒?。

這種判斷，主要來自于充裕的后排空間和后備箱。4969mm 的車長使全新 EQE 的后備箱和后排座椅的實際體驗非?？捎^，凸顯了純電平臺優(yōu)越的空間管理能力。

另外，全新 EQE 還是一輛很好開的車。在同樣的座艙空間下，不需要太長的車身，全新 EQE 的最終駕駛感受非常輕巧、靈動，而 10° 后輪主動轉向的加入，讓本就愉悅的駕駛質感更多了一份運動轎車的精悍，這才是高素質電動車該有的特性。

2.接著說「豪華」。

如果說電動化是 EVA 平臺帶來的新特質，豪華則應該是梅賽德斯-奔馳一百多年來最顯眼的標簽。

到了全新 EQE 身上，奔馳追求的則是「智能融入豪華」。

全新 EQE 的座艙符合懸浮大屏幕的趨勢，但和造車新勢力強調的屏幕獨立感不太一樣，梅賽德斯-奔馳希望屏幕成為內飾設計的一部分，也就是「融入」。

值得注意的是，大屏并不是造車新勢力掀起的潮流，W221 時代的 S 級就已經用上了雙聯(lián)屏。如今市場上很多車型都在用的 12.8 英寸 OLED 中控屏，其實也是源自于 EQS。

全新 EQE 沿用了 12.8+12.3 英寸的二代 MBUX 雙屏幕組合，后續(xù)推出的全新 EQE 500 雙電機車型還會有 1.1 米長的 MBUX Hyperscreen 超連屏——而無論是超連屏還是雙聯(lián)屏，梅賽德斯-奔馳的屏幕永遠不會喧賓奪主。

「主」，指的是乘員艙的氛圍感。

同樣是懸浮，全新 EQE 的中控屏并沒有破壞內飾的一體感，OLED 屏幕很好地被傳統(tǒng)的柏林之聲揚聲器、渦輪空調出風口、帶背光的星輝飾板包裹住，并以主動式環(huán)境氛圍燈串聯(lián)成整個座艙。

甚至于，全新 EQE 的零層級界面，也同樣做了內飾風格的適配。導航提示窗、AR 實景，包括圖標、UI、動效的光影和色調，都與內飾高度統(tǒng)一。

「一脈相承」，也是討論全新 EQE 豪華感時，必須提及的概念。

事實上，全新 EQE 的豪華配置大部分都與 EQS 一脈相承，除了座艙，包括前面提到的柏林之聲、后輪轉向；以及智能數(shù)字大燈、HEPA 高效過濾系統(tǒng)等等。

到了 50 萬級別，造一輛車的預算已經足夠充裕，把配置表寫滿不算難。真正難的是用獨特的設計，讓紛繁的功能服務于統(tǒng)一的儀式感，而且讓這種儀式感成為品牌的標簽——這才是「豪華」的本質，即使是「智能豪華」，也必須遵循設計、儀式感，最終家族傳承三者的耦合。

這種儀式感，梅賽德斯-奔馳延伸到了全新 EQE 的智能駕駛上。

全新 EQE 配備了 1 個長距離毫米波雷達、4 個角雷達、12 個泊車超聲波傳感器、1 個前置雙目立體多功能攝像頭、4 個 360° 泊車攝像頭等在內的傳感器硬件設備，可以實現(xiàn) L2 級別的 ACC+LCC。全新 EQE 的 L2 足夠穩(wěn)健，配合輕巧的車身姿態(tài)，巡航感受不錯。

同時，全新 EQE 的儀表盤動畫非常流暢，前車的變道、加減速、轉彎等動作被顯示的連貫而絲滑——除了動畫的儀式感，更重要的，是它可以給駕駛員足夠的信心。

二、梅賽德斯-奔馳「全面電動」的決心與速度

全新 EQE 是一款足夠電動，也足夠豪華的奔馳車。同時更代表著梅賽德斯-奔馳「全面電動」戰(zhàn)略的決心和速度。

從研發(fā)、生產到制造，再到最終的產品本地化，全新 EQE 都是梅賽德斯-奔馳在中國這個全球最大電動汽車市場投下的重要棋子。

1.決心和速度，首先體現(xiàn)在制造上。

今年 6 月，全新 EQE 正式在北京奔馳順義工廠下線，它也成為了北京奔馳第 400 萬輛國產汽車。

這座工廠從 2018 年開始建設，一共投資超 119 億元人民幣，目前已成為梅賽德斯-奔馳全球生產網絡中最先進的工廠之一。

同時，該工廠還配備了智能的先進技術，比如通過云端的 MO360 系統(tǒng)監(jiān)測全新 EQE 生產設備狀態(tài)，總裝車間智能裝配線引入 AGV 自動引導車、智能分揀系統(tǒng)、柔性化生產等等。

這些都是北奔順義工廠在智能電動時代的制造領域，做出的新嘗試。

2.決心和速度，通過制造體現(xiàn)在產品的本地化上。

中德工廠一體的電動化速度，對應的是全新 EQE 的本地化，展現(xiàn)了在全球最大電動市場尋求領先的決心。

國產 EQE 帶來了 10 項中國市場的專屬升級：后排紳士功能、 EQS 同款后排中央扶手、前排無線充電、后排調節(jié)遮陽簾按鍵、舒適型后排頭枕、自拍攝像頭、后排軟包門板、前排座椅后部鍍鉻飾板、帶空氣指數(shù)顯示的四區(qū)自動空調（未來上市車型提供）、后排發(fā)光迎賓踏板等。

另外，全新 EQE 的后排座椅針對中國市場做了專屬優(yōu)化，底盤也針對中國路況進行了更高標準的專屬調校，還針對中國用戶，從電驅系統(tǒng)到懸掛進行了大量的 NVH 優(yōu)化。

3.看不見的研發(fā)和投入，也同樣需要決心和速度。

冷知識：梅賽德斯-奔馳在 2015 年開始研發(fā) EVA 平臺，甚至當時已經構思了后續(xù)的 AMG.EA、MMA 等平臺研發(fā)。

這意味著汽車發(fā)明者 ALL IN 純電的時間比我們想象的都要早。

如今登陸 50 萬市場的全新 EQE， 歷經 EVA 平臺 7 年的打磨，是梅賽德斯-奔馳整體電動化研發(fā)的最生動具現(xiàn)，也是速度領先的證據。

另一個冷知識：梅賽德斯-奔馳其實是第一個與英偉達實現(xiàn)深度戰(zhàn)略合作的車企——早在 GTC 2020 計算大會上，康林松和黃仁勛就已經是「好兄弟」了。

最近兩年，英偉達的所有自動駕駛測試車，都由奔馳 S 級/EQS 改裝而來。

而全新 EQE 的屏幕，同樣由英偉達定制的多個 Xavier 芯片驅動。

除了智能座艙，在今年初的 GTC 計算大會上，英偉達官宣梅賽德斯-奔馳將成為其 Hyperion 8 自動駕駛軟硬件一體平臺的首位客戶——Orin X 芯片的全球熱潮，梅賽德斯-奔馳可能走到了離供應商最近的位置上。

三、2022，電動+豪華的揭幕戰(zhàn)

全新 EQE 的入場，讓今年國內 50 萬電動汽車的競爭進入了新階段：不再是造車新勢力的「內卷」，還迎來了在這個市場叱咤風云的老牌玩家。

我們樂于看到競爭，因為競爭才能篩選出真正優(yōu)秀的產品。而當梅賽德斯-奔馳，乃至 BBA 先后發(fā)力后，電動豪華市場的競爭會更加激烈，也更激動人心。

試駕后，全新 EQE 的「豪華智能」設計、輕靈的駕駛感受，以及 EVA 平臺的能耗控制，都給了我們深刻印象。

全新 EQE 以出色的產品表現(xiàn)力，為 50 萬電動汽車細分市場樹立了中大型豪華純電新標桿，它的表現(xiàn)值得拭目以待！

（完）

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