智己L7

智己造車的底層邏輯：以產(chǎn)品定位為前提，為用戶體驗(yàn)而“卷”

第一電動(dòng)大牛作者華山論劍V 2022-09-05 13:34

內(nèi)卷是社會(huì)現(xiàn)象，尤其是在汽車行業(yè)。隨著汽車新四化變革的推進(jìn)，智能汽車進(jìn)入瘋狂內(nèi)卷的階段，不管是新勢(shì)力，還是老品牌，都不遺余力地在新能源、智能賽道上瘋狂加碼。

有些企業(yè)為了節(jié)省電池原材料成本，已經(jīng)開(kāi)始買礦建廠；有些企業(yè)為了強(qiáng)化智能輔助駕駛，喊出了“沒(méi)有激光雷達(dá)，不足以稱之為智能汽車”的宣傳口號(hào)。但盲目的內(nèi)卷，讓企業(yè)越來(lái)越依賴激光雷達(dá)、麒麟電池等軟硬件技術(shù)的堆砌，也使得當(dāng)下智能汽車產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，整個(gè)行業(yè)陷入了嚴(yán)重的精神內(nèi)耗之中。

如何凸顯產(chǎn)品的差異化，是智能時(shí)代下汽車品牌共同的挑戰(zhàn)。

在眾多新勢(shì)力車型中，智己L7無(wú)疑是個(gè)特別的存在。憑借作為同級(jí)唯一采用“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”頂級(jí)性能架構(gòu)的車型，智己L7交付不到3個(gè)月就躋身中大型豪華純電轎車交付榜的Top3，也是 35萬(wàn)元以上高端純電智能車中交付量最快破千的車型。

就在8月26日當(dāng)天，智己汽車在成都車展上完成了第2000臺(tái)新車的交付儀式。9月1日，智己汽車公布的最新交付數(shù)據(jù)顯示：8月，智己L7單月銷量達(dá)到1007輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.4%。

這樣的成績(jī)，在如今新勢(shì)力品牌普遍交付過(guò)萬(wàn)的背景下并不惹眼，但對(duì)于一個(gè)僅成立不到2年的新品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很有分量。所以，在成都車展上，智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤為智己L7貼上了“寶藏車型”的標(biāo)簽。在他看來(lái)，“智己L7是一款實(shí)力勁爆的寶藏車型，終有一天會(huì)成為網(wǎng)紅。”

在成都車展發(fā)布會(huì)結(jié)束后，劉濤也向在場(chǎng)媒體分享了智己汽車的造車邏輯。“底層邏輯”是整場(chǎng)溝通會(huì)中提到最多的詞語(yǔ)，他說(shuō)，“用戶的抱怨，用戶的爽點(diǎn)、以及沒(méi)有被滿足的需求，這些才是真正驅(qū)動(dòng)我們產(chǎn)品未來(lái)不斷迭代的底層邏輯。”

智己造車的底層邏輯，既是以產(chǎn)品定位為前提，又是以用戶滿意為目的，它體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)和用戶關(guān)系的各個(gè)層面。

從產(chǎn)品研發(fā)來(lái)看，智己L7始終堅(jiān)持“新世界駕控旗艦”的定位。無(wú)論講智能駕駛，講電池，講整車，汽車都是一個(gè)超級(jí)系統(tǒng)工程，不是一方面好就是好的，一定是一個(gè)非常系統(tǒng)嚴(yán)密的工程，才能夠帶來(lái)最極致的駕控體驗(yàn)。劉濤表示，“既然錨定了‘新世界駕控旗艦’，智己L7一定用底層邏輯和‘真正懂’的專業(yè)性，卷該卷的核心配置。”

因此，智己L7搭載了同級(jí)唯一“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”架構(gòu)，據(jù)了解，市面上另一款搭載同款配置的僅有保時(shí)捷Taycan。劉濤強(qiáng)調(diào)，“這并不是炫技，而是真的對(duì)駕控有底層提升。”

汽油車時(shí)代，蘭博基尼因動(dòng)力過(guò)大、速度極高，高速上變道時(shí)橫擺角太大容易翻車或失穩(wěn)，因此開(kāi)發(fā)了“四輪轉(zhuǎn)向”來(lái)抑制整車的橫擺，后來(lái)這項(xiàng)技術(shù)被寶馬7系沿用。而現(xiàn)在，智己L7將這項(xiàng)技術(shù)做成了全系標(biāo)配，真切地解決了電動(dòng)車因加速快、扭矩過(guò)大而難以駕馭的痛點(diǎn)。

與此同時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)還解決了中大型車停車難的問(wèn)題。實(shí)測(cè)智己L7 5.1米的車身，轉(zhuǎn)彎半徑只有高爾夫那么大（5.4米）。

而前245mm后275mm的運(yùn)動(dòng)型混合胎寬設(shè)計(jì)也是為了加強(qiáng)智己L7駕控的定位。更寬大的后胎可以為整車提供更強(qiáng)的抓地力，急加速、高速過(guò)彎時(shí)更穩(wěn)定。混合胎寬看似簡(jiǎn)單，其實(shí)有相當(dāng)高的技術(shù)壁壘，需要在架構(gòu)開(kāi)發(fā)之初就將這一概念考量在其中，后期強(qiáng)行“加寬后輪寬度”，以適應(yīng)猛烈的后輪輸出，是完全無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

一輛車無(wú)論是智能駕駛、底盤，還是電池，都不是靠簡(jiǎn)單的堆砌就能夠帶來(lái)真正的突破性價(jià)值。單純的堆砌不是智己的價(jià)值觀。劉濤表示，“我們PK的是對(duì)于用戶的理解，一旦用戶的需要是真正存在的，再卷我們也會(huì)不遺余力。”

而這種堅(jiān)持，也體現(xiàn)在座艙的空氣質(zhì)量處理方面。劉濤表示，現(xiàn)在的85后、90后很在意生活品質(zhì)、安全、健康。空調(diào)銷量下降，取而代之的是負(fù)離子、空氣凈化器等產(chǎn)品就是代表。

而既然年輕人在意健康，智己汽車就將國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)除以10倍作為目標(biāo)，去打造一個(gè)純凈的駕駛座艙。劉濤表示，目前智己已經(jīng)將車內(nèi)主要的八種有害氣體都降到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的1/10以下，其中有5個(gè)苯類和醛類的有害氣體，中汽研的檢測(cè)設(shè)備甚至檢不出來(lái)，智己L7還是行業(yè)里首個(gè)在中汽研“CN95健康座艙測(cè)試”里拿到滿分成績(jī)的車型。

而在用戶關(guān)系方面，智己汽車也一直在強(qiáng)調(diào)與用戶的共創(chuàng)共生關(guān)系。劉濤表示，時(shí)代變了，底層邏輯變了，品牌將企業(yè)成長(zhǎng)的價(jià)值分享給用戶，才真正符合當(dāng)下時(shí)代的邏輯。

為此，智己汽車從兩方面著手加強(qiáng)與用戶的交互。

一方面，是在確保用戶隱私的前提下，打造安全穩(wěn)健的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品迭代進(jìn)化的鏈路。劉濤表示，用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)是迭代進(jìn)化產(chǎn)品最重要的輸入。用戶的產(chǎn)品使用習(xí)慣，甚至在使用過(guò)程中不舒服的地方，都在通過(guò)數(shù)據(jù)鏈路不斷和整車廠的數(shù)據(jù)工廠交互，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方式，優(yōu)化提升用戶產(chǎn)品體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)實(shí)際是工廠和用戶之間的紐帶，智己每天都在用看不見(jiàn)的方式和用戶點(diǎn)對(duì)點(diǎn)進(jìn)行交互，同時(shí)在用戶數(shù)據(jù)的反饋中，不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化。

讓人非常驚喜的是，劉濤對(duì)于目前產(chǎn)品的不足之處并沒(méi)有諱疾忌醫(yī)的心理，而是非常坦然的接受。比如，劉濤就表示，智己L7配備了1塊39寸可分區(qū)獨(dú)立升降的儀表屏，中間還配了2K的AMOLED作為超級(jí)中控中樞，這對(duì)顯示的功率要求非常高。

因此在開(kāi)發(fā)時(shí)，只能選德州儀器最新的98系列芯片。但是由于目前這3塊芯片還在研發(fā)之中，連德州儀器都沒(méi)有完全量產(chǎn)，所以導(dǎo)致前期產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)小概率的屏幕黑屏現(xiàn)象。當(dāng)然，在智己團(tuán)隊(duì)日以繼夜的調(diào)參、優(yōu)化后，軟件bug已經(jīng)被優(yōu)化。

劉濤還表示，“眼光挑剔”是對(duì)的，對(duì)于智己來(lái)講也必須接受這個(gè)挑戰(zhàn)，不能讓用戶去忍受BUG。而用戶數(shù)據(jù)作為用戶和品牌之間的紐帶，為產(chǎn)品升級(jí)，用戶體驗(yàn)創(chuàng)造了先天條件。

另一方面，智己在全球首創(chuàng)“原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”。“原石”是智己汽車用區(qū)塊鏈技術(shù)確權(quán)的用戶數(shù)據(jù)權(quán)益憑證，車主可以通過(guò)里程式開(kāi)采獲取原石（將行駛里程計(jì)入數(shù)據(jù)池），也可以通過(guò)養(yǎng)成式開(kāi)采獲取，即車主參與社區(qū)活動(dòng)，以原石回饋。

與其他品牌APP的積分相比，原石谷中的原石不僅可以用來(lái)兌換激光雷達(dá)、軟硬件升級(jí)、智能服務(wù)、周邊產(chǎn)品，更重要的是，原石有真實(shí)的股權(quán)收益做背書。據(jù)了解，在智己汽車100億元?jiǎng)?chuàng)始輪投資中，智己汽車就拿出了4.9%具有創(chuàng)始價(jià)值的增長(zhǎng)權(quán)益作為背書，發(fā)行3億枚“原石”映射該部分股權(quán)收益對(duì)應(yīng)的資產(chǎn)收益與紅利，以數(shù)據(jù)權(quán)益的方式回饋用戶。

資料顯示，自8月7日啟動(dòng)“里程式開(kāi)采”，目前智己的原石開(kāi)采數(shù)量已達(dá)129萬(wàn)，其中最早期的用戶已經(jīng)擁有2萬(wàn)枚原石。原石計(jì)劃，讓每一位用戶都成為了智己汽車發(fā)展道路上共創(chuàng)者，其所持原石價(jià)值也會(huì)伴隨公司的成長(zhǎng)而升值。

無(wú)論是產(chǎn)品上跟用戶的數(shù)據(jù)紐帶，還是通過(guò)原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃來(lái)真正尊重用戶，都是企業(yè)把企業(yè)成長(zhǎng)的價(jià)值分享給用戶的體現(xiàn)。

下一步，智己將著重提升服務(wù)和交付體驗(yàn)。從6月18日啟動(dòng)交付到現(xiàn)在，智己L7已經(jīng)擁有了2000多名用戶，對(duì)于這個(gè)成績(jī)，劉濤很滿意，但也認(rèn)為還有很大提升的空間。他說(shuō)“這款車我一直理解成一本非常有內(nèi)涵的書，雖然它很厚，但值得深入地去研讀。”

必須承認(rèn)的是，即使“它”是一本很有內(nèi)涵的書，要在內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源汽車市場(chǎng)，讓消費(fèi)者有耐心把它讀完，也并不是容易的事。