今年以來，隨著新能源汽車滲透率快速提升，消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品接受度越來越高，20萬+區(qū)間新能源產(chǎn)品銷量增速明顯，顯示出巨大潛力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新終端數(shù)據(jù)，今年8月，新能源乘用車銷量52.9萬輛，同比增長111.2%，環(huán)比增長8.8%。在8月份純電動(dòng)銷量榜單中，20萬+車型銷量提升明顯，銷量榜單上第三至第七名均為20-30萬車型。

最近極狐汽車推出了極狐阿爾法S 525S、阿爾法T 480S，作為整個(gè)車系中的入門標(biāo)航版，售價(jià)分別為22.38萬元和21.88萬元，比舊款價(jià)格下調(diào)了超過2萬元。20萬+的售價(jià)，又有極狐品牌高端“豪車”的品質(zhì)背書，使這兩款產(chǎn)品具備了超強(qiáng)的競爭力，刷新了年輕人入手高端純電產(chǎn)品的門檻。

20萬+即能入手人生第一臺高端新能源車

過去很長一段時(shí)間，國內(nèi)的電動(dòng)車市場都呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象，銷量集中在價(jià)格低廉的微型電動(dòng)車與高端的純電動(dòng)車型上，而擁有龐大用戶群體的中級車市場，也就是20—30萬的價(jià)格段，幾乎是一個(gè)真空區(qū)域。

國產(chǎn)Model 3、小鵬P7以及比亞迪漢等車型的出現(xiàn)，初步打開了這個(gè)價(jià)格區(qū)間段純電動(dòng)車市場的局面。但上述車型的主銷價(jià)格基本都到了25萬以上，隨著電動(dòng)車原材料成本上漲，有些甚至都奔著30萬的價(jià)格去了。

考慮到當(dāng)前動(dòng)力電池成本難以再有大幅下降，未來幾年，伴隨著電動(dòng)車滲透率升高，微型電動(dòng)車很容易就會(huì)達(dá)到上限，而高端市場其實(shí)也并沒有那么強(qiáng)的購買力，所以，潛力最大的，還是20萬+的純電動(dòng)車市場。

而在這個(gè)領(lǐng)域，極狐汽車顯然已經(jīng)搶占了先機(jī)，阿爾法S和阿爾法T“轎車+SUV”的組合已經(jīng)讓其擁有這個(gè)價(jià)位最豐富的產(chǎn)品陣營。并且，從定價(jià)策略來看，此次上市的阿爾法S 525S以及阿爾法T 480S剛好處于20萬出頭這個(gè)能夠讓大多數(shù)人接受的區(qū)間。相較于此前，新車將入門門檻大幅壓低，讓更多人有機(jī)會(huì)感受到“低價(jià)高質(zhì)”的產(chǎn)品魅力。

降價(jià)不減配，極狐汽車標(biāo)航版打造超高性價(jià)比

極狐汽車這次推出的兩款標(biāo)航版新車，在入門價(jià)格大幅降低的情況下，產(chǎn)品品質(zhì)不降反升。

阿爾法T 480S和阿爾法S 525S搭載了極狐汽車自研的極鋒動(dòng)力總成，通過采用高度集成化的設(shè)計(jì)，將電機(jī)、減速器和電機(jī)控制器集成于一體，輸出功率達(dá)到175kW，最大扭矩達(dá)360N·m。

值得一提的是，兩款新車均基于極狐汽車與麥格納共同研發(fā)的IMC智能架構(gòu)打造，采用上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)，由麥格納工程師精心調(diào)校的底盤配合上更加出色的動(dòng)力系統(tǒng)，使得兩款車型不僅加速更快，駕駛體驗(yàn)也更加出色。

續(xù)航方面，兩款車均采用了183.3Wh/kg高能量密度電池包，遠(yuǎn)高于160Wh/kg的行業(yè)平均水平，在降低重量的同時(shí)也增加了續(xù)航。同時(shí)得益于CATL的高能量密度電芯與極狐高效的電池溫度管理系統(tǒng)，這兩款新車在-7℃環(huán)境溫度下能量保持率可達(dá)91%以上，整車的低溫續(xù)航能力得到了有效的保障。阿爾法T 480S能提供480km的續(xù)航，阿爾法S 525S續(xù)航里程則達(dá)到了525km，并且做到了真實(shí)不虛標(biāo)。

值得一提的是，這兩款標(biāo)航版車型與極狐汽車自家產(chǎn)品相比，除電池電機(jī)外，其他配置均與長續(xù)航版本保持一致，擁有全球首款20.3英寸超寬4K高清定制化大屏，視覺效果頗為震撼。支持手勢識別、智能語音識別等功能，并配備前排隔音玻璃和后排隱私玻璃、米其林超低滾阻輪胎、零重力運(yùn)動(dòng)座椅、電動(dòng)后備箱等高端配置，繼續(xù)保持極狐品牌的豪華品質(zhì)感，以20萬出頭的超低價(jià)格面對消費(fèi)者，足見品牌誠意。

駕駛輔助方面，阿爾法T 480S和阿爾法S 525S兩款車型也搭載了極狐α-Pilot的駕駛輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、緊急避撞等輔助駕駛功能并且支持OTA遠(yuǎn)程升級?？梢哉f，極狐品牌在智能化體驗(yàn)方面也做到了真正的“入門即高配”。

品牌營銷，持續(xù)占領(lǐng)“流量高地”

有了技術(shù)優(yōu)勢，下一步就是如何打開品牌知名度。所以，除了在產(chǎn)品上不斷發(fā)力之外，今年，極狐汽車還持續(xù)占領(lǐng)著汽車圈的“流量高地”。

除了崔健和羅大佑那幾場轟動(dòng)全國的線上演唱會(huì)之外，極狐還打造了文化、音樂和體育等不同領(lǐng)域的跨界營銷。例如，已經(jīng)進(jìn)化到2.0版本的極狐行動(dòng)，還有與北京國安足球俱樂部聯(lián)手打造“綠茵充能計(jì)劃”等等，都收獲了十分不錯(cuò)的關(guān)注。

今年下半年，隨著全新的產(chǎn)品陣容面世，極狐品牌在營銷方面的動(dòng)作也更加讓人值得期待?？梢钥隙ǖ氖牵缃竦臉O狐，在品牌知名度上，已經(jīng)向前邁出了一大步。

在營銷端“爆紅”之后，極狐并沒有在產(chǎn)品的價(jià)格上高調(diào)跟進(jìn)，反而選擇了20萬+這個(gè)最具潛力的細(xì)分市場深耕發(fā)力。在品牌認(rèn)知度以及產(chǎn)品品質(zhì)雙重向上的背景下，極狐汽車以更有誠意的姿態(tài)為消費(fèi)者帶來了多元化的選擇。

在麥格納的技術(shù)背書以及華為的支持下，極狐在邁向高端的路上越走越堅(jiān)定。隨著北汽、麥格納以及華為的這種創(chuàng)新合作模式的深入，越來越多技術(shù)的紅利將在產(chǎn)品身上得以體現(xiàn)。而極狐這種將傳統(tǒng)車企和造車新勢力雙重優(yōu)勢結(jié)合在一身的本領(lǐng)，也正是其未來能夠不斷塑造差異化優(yōu)勢的根本所在。

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