有序充電就是通過技術(shù)、價(jià)格和現(xiàn)場等手段，在電網(wǎng)區(qū)格、建筑園區(qū)和充電場站內(nèi)，對充電需求進(jìn)行空間和時(shí)間上的調(diào)配， 以實(shí)現(xiàn)最大限度利用現(xiàn)有配電容量和/或最大限度提供充電服務(wù)，從而在安全用電的前提下最大限度提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的盈利能力。

——楊老濕

1、現(xiàn)狀痛點(diǎn)

隨便舉的三個(gè)例子，純?yōu)榱伺e栗，不要杠

場景一：城區(qū)現(xiàn)有小區(qū)

買電車的業(yè)主越來越多，小區(qū)停車場需加裝10臺(tái)7kW交流壁掛充電樁用于夜間充電。初步計(jì)算需增加50kVA+變壓器容量，現(xiàn)有變壓器容量僅剩約15kW且電力部門反饋無法增容。

場景二：新能源物流配送車充電站

老板發(fā)大財(cái)，業(yè)務(wù)越做越大，需在現(xiàn)有物流園區(qū)充電場站中新增5臺(tái)120kW直流充電樁。初步計(jì)算需增加500kVA+變壓器容量，但現(xiàn)有變壓容量已滿且電力部門反饋新增變壓器容量需3個(gè)月。而這3個(gè)月是擴(kuò)展業(yè)務(wù)的最佳窗口期，3個(gè)月后被對手占去的市場份額已經(jīng)不需要這個(gè)老板再去拓展業(yè)務(wù)。

場景三：新建公共充電場站

方便市民出行，擬在某市中心公園部署7kW交流和120kW直流充電設(shè)施，總配電容量需要新增3臺(tái)800kVA變壓器。但政府劃撥資金有限，鑒于其公共服務(wù)屬性，盈利不可預(yù)測性強(qiáng)，擬引進(jìn)的充電運(yùn)營商也猶豫不決，項(xiàng)目停滯不前。

講真，我國的配電網(wǎng)可以說是傲視全球了，但幾十年前的設(shè)計(jì)師們斷然沒想到未來有一天會(huì)出現(xiàn)一個(gè)叫電動(dòng)汽車的東西，需要180kW-200kW單槍輸出功率的電能供應(yīng)（也即對應(yīng)200-250A的大電流）且最要命的是還大量隨機(jī)的分布在電網(wǎng)各處并隨機(jī)地接入/退出。

2、各種定義

（1）百度百科

• 百度定義

在滿足電動(dòng)汽車充電需求的前提下，運(yùn)用實(shí)際有效的經(jīng)濟(jì)或技術(shù)措施引導(dǎo)、控制電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，對電網(wǎng)負(fù)荷曲線進(jìn)行削峰填谷，使負(fù)荷曲線方差較小，減少了變壓器容量需求，保證了電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展。

• 百度目標(biāo)

根據(jù)電網(wǎng)的安全運(yùn)行狀態(tài)，電動(dòng)汽車有序充電控制一般以充電時(shí)間和充電功率為控制變量。

以經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)為目標(biāo)：結(jié)合電網(wǎng)分時(shí)電價(jià)時(shí)段劃分與局域配電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)情況，以用戶充電費(fèi)用最小和電池起始充電時(shí)間最早為控制目標(biāo)

以對電網(wǎng)影響最小為目標(biāo)：基于己有配電網(wǎng)絡(luò)和常規(guī)用電約束，優(yōu)化電動(dòng)汽車大規(guī)模接入情況下的充電功率，使之能最大限度地利用己有配電網(wǎng)，提高配網(wǎng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性

（2）民間定義

• 從國網(wǎng)/南網(wǎng)的角度來說，電能在網(wǎng)格小區(qū)間的有序調(diào)度，包括空間調(diào)度和時(shí)間調(diào)度。（這也解釋了為什么電網(wǎng)興建的儲(chǔ)能電站基本都是需求響應(yīng)型的，而通過電價(jià)調(diào)節(jié)對于電網(wǎng)來說目前暫不可行是因?yàn)榛倦妰r(jià)仍然受到監(jiān)管）。

• 從充電運(yùn)營商的角度來說，通過場站現(xiàn)場管理、充電費(fèi)率、活動(dòng)補(bǔ)貼等手段，在其充電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)引導(dǎo)其用戶在盡可能在期望的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行充電。

3、各種價(jià)值

·從國網(wǎng)/南網(wǎng)的角度來說

配網(wǎng)安寧，領(lǐng)導(dǎo)安心，用電安全，領(lǐng)導(dǎo)放心。如若能在大范圍內(nèi)合理調(diào)度充電所需的電能甚至預(yù)測充電需求，將是能源互聯(lián)網(wǎng)、綠能接入、電力交易的又一應(yīng)用，同時(shí)也能在社會(huì)面集約資源，減碳減排，從而發(fā)揮國企應(yīng)用的作用。

·從充電運(yùn)營商的角度來說

充分利用現(xiàn)有資源，盤活充電網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大營收且無過多的投入；其次，一定程度上保證了現(xiàn)有固定投資的未來保值，改善全成本TCO結(jié)構(gòu)；最后，參與電網(wǎng)需求響應(yīng)，配合能源調(diào)度，增加營收品類。

·從個(gè)人車主的角度來說

我們毫不勢利地把車主分為有錢和沒錢兩類：

沒錢擺爛型：無感，能充就好，過程不重要，只看最后充完的結(jié)果。比如晚上正常下班到家六七點(diǎn)鐘，只要第二天早上出發(fā)的時(shí)候是充滿的就好了，不在意充電途中是否因有序充電而調(diào)低充電功率甚至停止充電。

有錢隨意型：在有限資源下，有錢人不論在哪里都可以得到更多照顧，即便是有序充電，有錢的車主可以通過加價(jià)的方式獲得更多的充電功率，從而更快地完成充電過程。

不過不論怎樣，有序充電為更多的個(gè)人車主提供了充電的可能性，大幅降低排隊(duì)的時(shí)間成本和精力成本，為新能源電動(dòng)汽車的普及打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

回到文初的三個(gè)假設(shè)場景，可以期待使用有序充電后的收益是：

場景一：時(shí)間管控有序充電。多臺(tái)車輛均需要充電時(shí)按接入的先后順序，從晚10點(diǎn)至次日早6點(diǎn)，以每N臺(tái)車輛為一個(gè)充電輪次，輪流對所有車輛進(jìn)行充電，不論充電量如何，以充電時(shí)間作為判定依據(jù)，時(shí)間到，則充電止。雖然該有序充電管理方式不能滿足個(gè)別車主充滿電或第二天出行的要求，但保證了有限配電容量資源下的公平性，此時(shí)也不建議采用“價(jià)高者充”的管理策略。

場景二：園區(qū)有序，忙閑結(jié)合。夜間使用動(dòng)態(tài)有序充電，充電樁全部接入車輛，夜間根據(jù)整站整個(gè)園區(qū)的負(fù)載情況分配充電功率；白天閑時(shí)正常充電，忙時(shí)按現(xiàn)有變壓器安全的滿功率容量對單臺(tái)電動(dòng)物流車進(jìn)行快速補(bǔ)電。

場景三：綜合有序，提升盈利。根據(jù)有序充電的系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，通過價(jià)格和現(xiàn)場的雙重管理，引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)特定時(shí)間充電，培養(yǎng)充電習(xí)慣，可減配1-2臺(tái)變壓器，降低初期靜態(tài)投資，推進(jìn)項(xiàng)目順利進(jìn)行。

4、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

國家層面尚無國標(biāo)或規(guī)范，主要由國家電網(wǎng)推動(dòng)，充電設(shè)備必須接入電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，接受調(diào)控策略或指令。

政策引導(dǎo)：

?  國辦發(fā)〔2020〕39號(hào)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》

?  國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部 《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》(發(fā)改能源〔2018〕1698號(hào)) 

? 《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》發(fā)改能源規(guī)[2022]53號(hào)

?《北京市人民政府辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》京政辦發(fā)〔2017〕36號(hào)

?   上海市促進(jìn)電動(dòng)汽車充(換)電設(shè)施 互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法 

?   上海市《關(guān)于本市進(jìn)一步推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》

?   江蘇省居住（?。﹨^(qū)新能源汽車充電設(shè)施有序充電技術(shù)規(guī)范

?   江蘇省人民政府辦公廳《江蘇省新能源汽車充（換）電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法》蘇工信規(guī)〔2022〕2號(hào)

技術(shù)規(guī)范：DB31/T1296-2021 《電動(dòng)汽車智能充電樁智能充電及互動(dòng)響應(yīng)技術(shù)要求》

楊老濕推測，除非配電建設(shè)與充電基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)能同步，否則目前配電容量尚可顫顫巍巍滿足交流充電，一旦360kW/480kW的超充/閃充/極速充全面鋪開，僅靠行政手段不予批復(fù)或者拿條建設(shè)，絕不是解決之道。所以，在《上海市促進(jìn)電動(dòng)汽車充（換）電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》中明確指出“充電站點(diǎn)評價(jià)指標(biāo)及評分細(xì)則（以站點(diǎn)為單位評定）智能有序充電，經(jīng)線下審核及線上調(diào)度，可實(shí)現(xiàn)設(shè)施智能有序充電調(diào)度的站點(diǎn)，得5分；否則不得分”，直接將有序充電與充電場站的補(bǔ)貼申領(lǐng)掛鉤；再有，如成都居民小區(qū)“統(tǒng)建統(tǒng)籌”下的供方，會(huì)不會(huì)聯(lián)手將有序充電作為基礎(chǔ)要求甚至準(zhǔn)入門檻。

結(jié)語

狹義的有序充電通過“樁-平臺(tái)”或能源路由完成，平衡單個(gè)接電點(diǎn)的各個(gè)維度；廣義的有序充電則通過電網(wǎng)調(diào)度、價(jià)格機(jī)制等時(shí)空手段，尋求社會(huì)資源的充分利用和合理分配。對于車主而言，有序充電將培養(yǎng)車主的充電習(xí)慣，培育谷電市場，從而可能激發(fā)新的業(yè)態(tài)。

最后，有序充電的實(shí)現(xiàn)主要依靠軟件算法和硬件采集的聯(lián)動(dòng)并同時(shí)考慮容錯(cuò)機(jī)制等安全措施，并不是拍腦袋動(dòng)動(dòng)嘴就可以隨便搞的，請敬畏科學(xué)，尊重技術(shù)，栓Q~

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