藏鋒與纏斗！

這是在昨天參加完持續(xù)三個半小時的蔚來 2022 媒體面對面后，我突然想到的詞。

藏鋒，更多的指向出席會議的蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪。既指向他的表述，也指向他的性格，乃至蔚來的調(diào)性。

說「藏鋒」，是因為「鋒」是本質(zhì)，昨天的秦力洪是鋒芒畢露的。加上「藏」，則是因為仔細(xì)去看他的表述，卻又是滴水不漏的。

至于「纏斗」，則首先來自于「鋒」。

譬如，秦力洪昨天就說：「我覺得我們蔚來和BBA正面的“纏斗”已經(jīng)開始了?！?/span>

其次，則來自于思考，尤其是關(guān)于時間的思考、體系的思考。

無論是技術(shù)研發(fā)的投入、店鋪的選址、換電站的鋪設(shè)，還是大到對趨勢的判斷，小到駕享此類新服務(wù)的推出，秦力洪講述出來的思考是體系的，而最終的指向都落在「時間」上。

因為，「在互聯(lián)網(wǎng)時代，時間是判斷一切的終極標(biāo)準(zhǔn)。用戶的時間怎么分配？時間就是真愛，時間就是資源?！?/span>

蔚來最終也是在與「時間」纏斗，與「時間」短兵相交，不能有一絲的僥幸。

今天的文章，就圍繞著這兩個關(guān)鍵詞展開，談?wù)勎祦砼c未來。

一、纏斗

先從纏斗開始，分為兩個篇章：大趨勢、BBA與時間。

1、大趨勢

在昨天的面對面上，秦力洪一開始說的就是趨勢。這種趨勢，用一句話總結(jié)就是：「我們認(rèn)為在可見的將來，全世界汽車產(chǎn)品的終極形態(tài)，就叫智能電動汽車?！?/span>

這些判斷，來自邏輯推斷，也來自于現(xiàn)實的數(shù)據(jù)。

譬如，2022 年 1-11 月中國的乘用車銷量是 1836.7萬輛，過去幾年平均也都在年銷 2000 萬臺左右。而在這 1800多萬輛，超過 500 萬輛是新能源車，包括差不多 380 萬是純電動車。

換句話說，今年1-11月中國新能源車在乘用車?yán)锩娴臐B透率在25%-30%之間，而去年全年是17%，2020年全年只有5.6%，兩年增加了20個百分點(diǎn)。就倍數(shù)而言，則是差不多5倍。

單獨(dú)看純電占比的話，則是 2020 年全年 4.72%、2021 年全年是 12.13%，2022 年 1 月份是 13%、11 月 去到 26.3%。

秦力洪說，討論很多事情，必須有原點(diǎn)。就汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，就必須說到這個趨勢?！笡]有這個趨勢，我們一家公司螺絲殼里做道場，成不了什么大氣候?！?。

他認(rèn)為，電動車的公司已經(jīng)集中地開始脫穎而出。開始站到了全球汽車行業(yè)的第一陣營。這是趨勢。

而站在這個趨勢上，蔚來做了很長線的思考，包括技術(shù)的投入、觸點(diǎn)的建設(shè)、多品牌運(yùn)營的策略等等。

有些問題，我們后面在「藏鋒」環(huán)節(jié)再來說，這里主要說說蔚來品牌在大趨勢下的思考——也就是蔚來品牌的占有率與蔚來作為集團(tuán)的突破口的問題。

秦力洪透露，在純電動高端品牌這個門類下，蔚來的市場占有率已經(jīng)是 77%。

當(dāng)然，在說出這句話之前，「滴水不漏」地、他首先定義了什么是高端品牌。

（今年10月中國市場高端汽車品牌的成交價）

在他看來，大家經(jīng)常談高端車，但到底線在哪兒？有人覺得30萬以上，有人說35萬以上，有人用美金來算，還有人覺得20萬以上?！傅俏覀儚氖袌龅谋憩F(xiàn)來看，消費(fèi)者用腳投票投出來的區(qū)間差不多接近40萬?！?/span>

換句話說，更準(zhǔn)確地說法是，蔚來在 40 萬以上智能豪華電動車市場的占有率已經(jīng)高達(dá) 77%。

這當(dāng)然是一個了不起的成績，但伴隨而來的也有一個問題：「再把這個77%的占有率搞到80%多，且不說可不可能，它的價值已經(jīng)沒有那么大?！?/span>

秦力洪認(rèn)為，就蔚來今天的產(chǎn)品組合線而言，蔚來所能做的就是和趨勢共同增長。

但這個品牌再怎么往上走呢？除了與趨勢共進(jìn)退之外，蔚來還有沒有新的增長引擎？

秦力洪沒有說透，但這就是蔚來為什么要上一個新的大眾子品牌的底層思考。通過在中檔主流市場插入一個品牌，蔚來作為集團(tuán)而言，就有了全新的增長引擎。

而回來蔚來品牌，則有一個關(guān)于「豐富性」的思考。

很多人對蔚來的一個批評是，產(chǎn)品線已經(jīng)很多。而當(dāng)下很多智能電動汽車公司，他們的產(chǎn)品線會很集中。譬如，特斯拉的 3 與 Y，理想的 ONE 與 L9，乃至于問界的 M5 與 M7，走的都是單品爆款的策略。

而多車型的一個挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈、軟件以及成本等等。

對此，秦力洪的回應(yīng)很有意思，認(rèn)為每個車型擔(dān)負(fù)的歷史使命不一樣。有的車型要增加品牌的豐富度，有的車型可能是要走量，更實用。而如果要立足做高端品牌，適當(dāng)?shù)呢S富度是需要的，「這是我們的一個心得?！?/span>

在他看來，「各種消費(fèi)品越高端，你可能需要越豐富。越是針對實用性的市場，能力可能需要越聚焦。」

譬如穿衣出門，出門穿優(yōu)衣庫不怕撞衫，但如果穿大牌的衣服，就會有人介意。

又譬如保時捷，在同樣的量的情況下，它的車型和大眾比起來就顯多?！溉绻贿@樣，可能保時捷就不會是今天的保時捷。」

秦力洪說，有人說智能電動汽車時代就應(yīng)該做爆款，不應(yīng)該做很多花邊車型。但在高度市場，唯一的解法就是在體系的思考上，把平臺化做到極致。但是在和用戶的界面上，適當(dāng)?shù)匕沿S富度做大。

2、BBA與時間

正如前文所言，「纏斗」有兩層意思。

一層是在現(xiàn)實層面，與 BBA 的正面交鋒；另一層是哲學(xué)層面上的「時間」。

在現(xiàn)實層面很容易理解。因為在 40 萬以上的高端智能電動車市場，蔚來的占比已經(jīng)高達(dá) 77% 。而當(dāng)下純電車的占比已經(jīng)是整個市場的四分之一。

當(dāng)全國年銷 2000 萬臺左右總量不變時，純電與蔚來的增長來自哪里？當(dāng)然是燃油車市場與高端燃油車市場。

秦力洪拿上海第 48、49 周市場的情況做了說明（如上圖），表示在蔚來 ES7 上海這兩周的上險數(shù)都是250多臺，比寶馬的 X5L 都交得多。ET7這兩周合計比寶馬五系略少。而 ET5，11月 的后兩周基本上是比寶馬三系要稍微多一些。

「當(dāng)然上海不是全中國。48、49 周也不是全年。但是我想，至少有一個感覺，大家應(yīng)該能夠出現(xiàn)在腦海里，就叫它“纏斗”?！?/span>

秦力洪說，蔚來和 BBA 開始真正短兵交接了，正面的「纏斗」已經(jīng)開始了。

雖然從全國來說寶馬3、寶馬5和X5L 依然比蔚來的三個車型高一個量級，但上海作為汽車消費(fèi)的先導(dǎo)城市之一來觀察，很容易就能發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。

更何況，蔚來的車型在華東和東南一帶的發(fā)達(dá)城市超越 BBA 的也不在少數(shù)。至于其他地方，「我覺得還是分銷和市場的積累需要一點(diǎn)時間?！?/span>

至于哲學(xué)層面的纏斗，則包括了對于「時間」的理解，以及更為重要的基于時間、基于趨勢的「體系化」的思考。

譬如，能源服務(wù)。秦力洪就說，油車可以不管能源服務(wù)，新能源車必須要管能源服務(wù)。而到今天還沒有開始去自己投入、去做充換電設(shè)施的，他心里是覺得想得不夠遠(yuǎn)。

又譬如，蔚來的激光雷達(dá)布局。

蔚來二代平臺車型的主要傳感器都「頂?shù)筋^頂上長三個犄角，瞭望塔式的布局?！拱ìF(xiàn)在 775，也包括即將全面升級到二代平臺的 866。

秦力洪說，這是蔚來首創(chuàng)的，有一些顯而易見的優(yōu)點(diǎn)。但別人很難學(xué)，因為要學(xué)就要全系列的車都這樣，它才有價值。

兩款不同的車，這款激光雷達(dá)在頭頂，下一款激光雷達(dá)在腰部，「怎么做適配。過去跑的閉環(huán)數(shù)據(jù)還有用嗎？過去幾十億公里的路測數(shù)據(jù)閉環(huán)還能這么做嗎？」

而這也同樣是基于「時間」以及「趨勢」對于智能平臺的平臺化和運(yùn)營的體系理解。

秦力洪說，任何一個公司有兩件事非常重要。除了大家看得見的錢、人這些要素以外，還有就是要前瞻性地和趨勢站在一起，這是非常重要的。第二個就是要有自己的遠(yuǎn)見，并且相信它，用很長的時間來實踐和迭代它。「而不是今天往東，明天往西，南轅北轍。最后拉抽屜，是一個企業(yè)最大的浪費(fèi)?！?/span>

與「時間」的纏斗，最需要小心的是僥幸心理。

「會讓我們變得很被動.....僥幸心理是無處不在的。我們在這么一個大的長周期的行業(yè)里面，怎么做宏觀的展望，在微觀的過程中更加地謹(jǐn)慎，杜絕我們內(nèi)心的僥幸。這個可能是我們需要提醒我們自己的一點(diǎn)?！?/span>

二、藏鋒

難寫的第一段結(jié)束后，我們進(jìn)入「藏鋒」環(huán)節(jié)——一些鋒芒畢露的細(xì)節(jié)，以及背后為什么？

1、垂直整合和30億

在面對面上，秦力洪說蔚來 2022 年的變化可以用七個點(diǎn)來概括。

1、積極拓展資本市場；

2、堅定地全面自研；

3、開始產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合；

4、全體系復(fù)制和落地到歐洲；

5、開啟訂閱模式，商業(yè)模式的迭代；

6、謀劃和籌備新的汽車品牌；

7、開始考慮圍繞車的新的產(chǎn)品和品類。

這七件事，展開來說都可以單獨(dú)成文。這里就聚焦到我最為關(guān)心的第二點(diǎn)和第三點(diǎn)。因為，它關(guān)切到蔚來的投入效率、毛利以及它的成長邊界。

在回答「什么時候中國新勢力品牌能夠跟特斯拉一樣大幅度盈利？」時，秦力洪說，討論這個問題不能離開時間緯度，特斯拉是 2003 年成立，「不要讓一個20歲的人和10歲的孩子打架?！?/span>

當(dāng)然，競爭是同臺競爭的，因而很多指標(biāo)是參考性的。譬如，去看財報，會發(fā)現(xiàn)，特斯拉和比亞迪賺的錢主要在電池上。

「如果他們都沒有自研和自制的電池，這兩家公司的財報今天都不是這樣。」秦力洪表示，這也是他們最近在思考的問題。

他的結(jié)論，則是一些核心的零部件要進(jìn)行一定程度的垂直整合，要堅持自己做和外部供應(yīng)兩條腿共同走路的方式。這就好似，大型的汽車集團(tuán)沒有不自己做發(fā)動機(jī)和變速箱的。

當(dāng)然，電動車行業(yè)的制高點(diǎn)在哪里，大家還在尋找。芯片？電池？電機(jī)？還是軟件？這個答案，在秦力洪看來還并沒有固定。

但是，「非常坦白地說，今天的判斷會決定十年以后大家的好與壞，生與死。既是戰(zhàn)略支點(diǎn)，也是一個很大的壓鑄（百億級別）。）

在我看來，這也是蔚來宣布今后每個季度的研發(fā)投入要去到 30 億左右的本質(zhì)原因。

每個季度 30 億，一年就是 120 億。那它到底多不多？

「大家可以把各公司的年報看一看。一個季度30億人民幣的研發(fā)投入是體量和交付量比我們大好多倍的公司干的事。在蔚來這個體量里面，基本上我覺得就算盡力了?！?/span>

如果這樣，又為什么要投那么多？

因為市場格局沒到拐點(diǎn)，技術(shù)發(fā)展也沒到拐點(diǎn)，幾個大賽道可量產(chǎn)的技術(shù)迭代并沒有完成。

秦力洪說，汽車本身的拐點(diǎn)很容易判斷，從鋼用到鋼，鋁混合到肽鎂合金。但現(xiàn)在是智能電動汽車，是智能化、新能源和汽車三個萬億級的賽道的重合。

新出來一個電池的配方，跟不跟？激光雷達(dá)突然出現(xiàn)代際的變化，跟不跟？算力，跟不跟？

就蔚來而言，到 2021 年，他們虧損金額幾乎等同于研發(fā)投入，但現(xiàn)在是一個剛剛開始的每年數(shù)萬億美金產(chǎn)值的大賽道。

「它的趨勢才剛開始出現(xiàn)。這個賽道達(dá)到它的巔峰期限，客觀來說至少還有十幾年。在這個時候就急于劃清邊界，開始追求利潤最大化，我們覺得不一定是一個最好的價值判斷?！?/span>

秦力洪認(rèn)為，現(xiàn)在有兩個流派，一個是我先多花點(diǎn)力氣把我的園區(qū)開大一點(diǎn)。還有一個就是一畝三分地開完了先精耕細(xì)作，專心地種地。

但「全球來看還有更大的市場等著我們?nèi)プ觯€有縱向的零部件和關(guān)鍵技術(shù)的縱向垂直整合……我們覺得智能電動汽車行業(yè)帶給我們的空間和想象力不能讓我們停下腳步。」

你看，無論是垂直整合還是每個季度 30 億的研發(fā)投入，最后依然回到關(guān)于時間與「趨勢」的判斷與思考上。

2、李斌的 EXCEL 表

這里再次放上蔚來的羅盤圖。

這張圖已經(jīng)被無數(shù)的行業(yè)人士研究過。今年，蔚來做了補(bǔ)充和修訂。譬如中間修訂為「戰(zhàn)略、商業(yè)模式、核心能力」，羅盤外也新增了第三代平臺研發(fā)、福利合伙人、CleanParks 、圍繞車進(jìn)行的手機(jī)研發(fā)等等。

這張圖是新的，也是舊的，因為從 2014 年他們就有了這樣一張類似的圖，然后不停迭代。

而除了這張圖之外，秦力洪昨天還透露一個特別令人吃驚的細(xì)節(jié)。

他說，2014 年 8 月，他和李斌碰到一塊兒聊蔚來這個創(chuàng)業(yè)項目時，李斌打開一個自己做的 Excel 表給他看。

「方方面面的東西。今天我講的 80% 的東西都在里面。換電站的成本、電費(fèi)、平均每個站幾個人看守、十年以后用工成本是什么樣、包括牛屋多少平米、多少人員，人均工資，他已經(jīng)算完了?！?/span>

秦力洪說，今天回過頭來看，那個 Excel 表上的東西，方向上 80% 都在做。從數(shù)字上至少 50% 來看，正負(fù)沒有偏差超過 20%。

「如果沒有深入的思考，是很難打動別人的。大家都在傳說15秒鐘決定投資。但是這15秒鐘背后還是把這些東西都看穿了?！?/span>

當(dāng)然，和八年前比，也有和當(dāng)時假設(shè)有嚴(yán)重偏差的。

第一，就是當(dāng)年他們曾假設(shè)電池會以一個線性的速度成本下降。但是現(xiàn)在并沒有，現(xiàn)在是以突跳的姿態(tài)在攀升。

其次，則是沒有預(yù)見到全球化道路會迎接到那么大的挑戰(zhàn)。

再次，則是沒有遇見到換電是分布式的。

秦力洪說，沈斐博士曾透露過，蔚來最早想的是大站，幾千塊電池半夜拉過去 48 小時周轉(zhuǎn)然后充滿，像電廠一樣；然后通過移動換電方式，用類似玩具總動員里面的車那樣換電。

但最后，蔚來呈現(xiàn)出的是分布式的。「今天呈現(xiàn)出來的換電站的產(chǎn)品和布局形態(tài)主要貢獻(xiàn)者是沈斐博士和他的團(tuán)隊。這也給我們很多的滋養(yǎng)?！?/strong>

話說到這，秦力洪的又一次鋒芒畢露出來了。他說，蔚來是個汽車公司，但蔚來會從電力和電力裝備行業(yè)去尋找最頂尖的人才。

現(xiàn)在，有些人學(xué)蔚來換電，甚至連口號都一模一樣。但是，如果把「蔚來跳槽出去的人刨掉以后，還有什么人才？可能相對就少一點(diǎn)。這樣的儲備怎么能超過我們？投資還不像我們那么堅決。我覺得這個棋局就在這兒，沒有奇跡?！?/strong>

另一個類似的「鋒芒畢露」則是「中國的競爭太激烈了，而且中國的友商們太敏捷了。有些是他們原創(chuàng)上的敏捷，有些是你做了，他們馬上就有，干得可能還比你好。堅持我是誰，這個事更加重要。」

而對于這樣的敏捷，秦力洪還說了一句俏皮話：「這個世界上最悲慘的事，是李逵被李鬼打死，不要做那樣的人?！?/span>

因此，蔚來要做的就是自己堅定快跑，方向不要搖擺，動作要快。

3、新品牌：蔚來的另一張牌

對于即將召開的 2022 年 NIODay，大家最關(guān)心的除了會發(fā)什么新車——秦力洪透露會有 NT2.0 的 ES8，還包括會不會發(fā)布蔚來的手機(jī)和披露子品牌的信息。

從昨天的面對面來看，手機(jī)肯定是不會發(fā)的，至于子品牌會否披露，也還沒定數(shù)。

首先，30萬以下的市場，秦力洪說，會交給蔚來即將誕生的新品牌去做。至于蔚來品牌，在可見的將來，最便宜的車就是ET5。

秦力洪說，不同端次的用戶有不同的需求，很難用同一套東西來上下通吃。譬如大眾集團(tuán)，有大眾有奧迪；豐田集團(tuán)有雷克薩斯有豐田等等。

在他看來，車跟很多產(chǎn)品不太一樣。除了是一個復(fù)雜精密的物理產(chǎn)品以外，品牌還附屬了大量的情感價值，包括個人對自己的認(rèn)同感，對圈層的認(rèn)同感、個人偏好的設(shè)定等等。

另外，從電動車的比例滲透來看，這兩年新能源車的滲透率提高主要提高在 20-30萬 這個區(qū)間。在這個區(qū)間里面，特斯拉、比亞迪、小鵬這幾個品牌，既是推動者，也是受益者。

這也讓蔚來面臨一個戰(zhàn)略選擇，是把蔚來品牌沉下去，還是做一個全新的品牌？

而蔚來最終的選擇，是用多品牌的組合來面對更加立體的市場，這是他們在戰(zhàn)略上的認(rèn)知和決定。

其次，秦力洪透露了對新品牌，也就是內(nèi)部稱為阿爾卑斯品牌的預(yù)期。

他說，李斌不久前在一次和投資人的交流會上談到阿爾卑斯的，也談到主力車型月銷五萬臺。

最后，則是換電。

從當(dāng)天秦力洪的表述來看，新品牌的車型會在技術(shù)上與蔚來品牌車型做到換電上可互通。

「我們要做到的就是盡可能地讓跨品牌的換電也可以通用。這是我們要干的事?！骨亓檎f。

他表示，怎么用更高的效率和更低的成本兼容今天蔚來的底盤體系和尺寸，這是一個挑戰(zhàn)，至于在用戶服務(wù)上，可以靈活地決定不同品牌的用戶換電站可開放可不開放。

譬如，在上海中環(huán)以外各換各的，「上海中環(huán)以內(nèi)布個站不容易，是不是可以通用」；

又譬如，白天忙的時候不通用，晚上閑時可不可以通用；

再譬如，高速服務(wù)區(qū)就那一個堂口能不能通用；春節(jié)回家通用，日常不通用……

當(dāng)然，基于用戶的行為，會有不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但秦力洪認(rèn)為，最終要結(jié)合蔚來能源云的實時算法，來賦予更靈活的可運(yùn)營的手段，才是一個正解。

4、歐洲攻略

「藏鋒」這一篇章，最后來談?wù)剼W洲。

當(dāng)時，最讓我們共鳴的提問是這句：「中國成為全世界第一大汽車制造國和消費(fèi)國，也成為全世界第一大零部件汽車制造國很多年以來，為什么沒有一個中國品牌真正在歐洲站穩(wěn)腳跟？」

這個問題很哲學(xué)！

秦力洪隨后追問：我們是不是用歐洲人的方式到當(dāng)?shù)厝⑴c競爭？我們不要成為在歐洲的外來者和另類，我們要融入當(dāng)?shù)氐闹髁鞯南M(fèi)市場、主流的觀念，爭取越來越多的人認(rèn)同我們，選擇我們。

「像漣漪一樣一圈一圈蕩開，而不是希望抱塊大石頭砸個浪花就跑?！?/strong>

他承認(rèn)，蔚來進(jìn)入歐洲是充滿坎坷的，但這樣的坎坷給了他們真實感。如果蔚來一到歐洲去，這個價位的車就供不應(yīng)求，「可能會誤導(dǎo)我們?，F(xiàn)階段的坎坷和磨礪對我們團(tuán)隊的成長是有好處的?！?/span>

而當(dāng)他追問時，我突然想到他聊過的另一個話題：CleanParks。

起初，我不理解為什么在羅盤上要有 Clean Parks。我相信，絕大多數(shù)中國人也不理解。

先解釋下 Clean Parks。

這是蔚來在去年 NIODAY 宣布的，是蔚來倡導(dǎo)發(fā)起的全球性生態(tài)共建計劃。目前，聯(lián)合國發(fā)展計劃署，世界自然野生發(fā)展基金已經(jīng)參與進(jìn)來。目的是希望通過發(fā)揮清潔能源使用方面的優(yōu)勢，攜手各方支持全球自然保護(hù)地使用智能電動汽車，建設(shè)清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建清潔低碳的能源自循環(huán)體系，守護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的原真性和完整性。

目前，蔚來已經(jīng)在三江源國家公園、海南熱帶雨林國家公園以及東北虎豹國家公園等 9 處國內(nèi)生態(tài)共建項目地，并和丹麥自然保護(hù)協(xié)會達(dá)成合作，支持丹麥4個自然保護(hù)區(qū)進(jìn)行清潔巡護(hù)。

蔚來為什么要投入這么大精力做這個？

在上周去完一趟歐洲后，我理解了，因為一家電動車企業(yè)必須是一家環(huán)保企業(yè)，這是歐洲的主流價值認(rèn)同，否則你會招不到人，賣不出車。

而從秦力洪的追問來看，當(dāng)下蔚來在歐洲要做的，就是認(rèn)同感，是融入當(dāng)?shù)氐闹髁饔^念。

當(dāng)然，不止于此。

蔚來在海外還在做研發(fā)。目前蔚來的研發(fā)團(tuán)隊除了在中國分布在五個城市（北京、上海、合肥、深圳、杭州）外，在新加坡有一個已經(jīng)落地正在成長中的研發(fā)中心，在歐洲則有四個點(diǎn)——英國的牛津，德國慕尼黑，柏林（歐洲自動駕駛和智能座艙的測試和研發(fā)團(tuán)隊，目前已有上百人）、以及匈牙利（歐洲版的充換電設(shè)施以及電網(wǎng)互動的研發(fā)布局）、還有美國的圣何塞。

必須說的還有換電，今年 10 月份，蔚來曾宣布在歐洲到年底建成超過20座換電站，明年則是建成超過120座換電站。

秦力洪昨天表示，今年 20 座做不到了，因為各個地方規(guī)則和成本方面的原因，估計會到十七八座，但明年的120座目標(biāo)不變。就在兩天前，蔚來與德國最大的新能源公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作，簽下了 17 個德國換電站的場地。

秦力洪說，電動車逐步在歐洲各國成為主流這個大趨勢是浩浩蕩蕩的，而今天因為一些點(diǎn)狀的挫折而產(chǎn)生自己戰(zhàn)略誤判的公司會付出代價的。

「我們要非常堅定，智能電動汽車就是在汽車產(chǎn)業(yè)可以預(yù)見的將來產(chǎn)品演化的終極形式?！?/span>

三、出彎

在 NIODAY 即將召開時，最后來說說新的 ES8。

秦力洪透露，新 ES8 會在 NIODay 2022 上發(fā)布，他們的第一款車型 ES8 真正地要做完整的迭代，迭代到2.0平臺。

「我自己覺得還挺重視這件事。因為我覺得在智能電動汽車的量產(chǎn)車型里面，自己完成智能化的全平臺的車應(yīng)該還非常非常罕見，非常屈指可數(shù)?！?/span>

而在今年八月的成都車展上，秦力洪曾說過，產(chǎn)品的迭代像開賽車過彎。

「隨著866的二代升級，我覺得我們就快駛出彎道了…..ES8向二代迭代，是在產(chǎn)品全面出彎上的做法?！?/span>

是的，出彎點(diǎn)！

這樣的判斷，不僅指全新的 ES8 ，還包括整個蔚來！就 2022 年的羅盤而言，蔚來悄無聲息地下了盤大棋，跑過了第一個彎道！

接下來的 2023 年，就看它的直線加速了！