中國汽車市場從2018年下半年就開始了漫長的盤整期，根據乘聯會近日的數據，2022年中國乘用車累計銷量達到了2054.3萬輛，同比僅增長1.9%。

新能源汽車的崛起成為汽車市場最大的亮點。以新能源轎車市場為例，2022年12月份主流新能源廠商在轎車市場都取得了不錯的成績，為用戶提供了各種各樣的優(yōu)質選擇。

比亞迪強中有憂

比亞迪現在是全球新能源銷量冠軍，對除特斯拉之外的其它新能源廠商形成碾壓級優(yōu)勢，但比亞迪也不能掉以輕心。

2022年12月新能源轎車銷量榜前15名中，比亞迪占據4款，其中王朝系列的比亞迪漢月銷量29827輛，掉出月銷三萬俱樂部；比亞迪秦月銷量26206輛，同比僅增長1%。

海洋網系列也有兩款車型入榜，其中海豚月銷量為26048輛，海豹月銷量為15378輛，雙雙殺進前五，但海洋網另一款主力車型驅逐艦05跌出前15名。

新勢力僅剩下蔚來

2022年下半年以來，國內造車新勢力開始出現顯著分化，這在新能源轎車銷量榜上就可以看得出來，只有蔚來擠進了前15名。

2022年12月份，蔚來ET5銷量達到了7594輛，排名第13，應該說是超出預期的，但這款車的高端定位始終是銷量進一步擴張的障礙。

傳統(tǒng)廠商人多勢眾

新勢力的退潮，與傳統(tǒng)廠商的上位形成鮮明對比，長安、五菱、廣汽等廠商都有著不錯的表現，讓新能源轎車市場變得更加精彩。

五菱宏光MINI EV依然高居榜首，月銷量34523輛，但同比下滑了31.7%，這說明微型代步車市場正在快速萎縮。

除五菱宏光MINI EV之外，微型車中長安Lumin月銷量13757輛，榮威科萊威銷量為7854輛，長安奔奔EV銷量為6349輛，這些車型有漲有跌，但廠商們應該另謀出路，最終能在微型車市場存活下來的車型可能只剩下2-3款。

長安汽車真正值得關注的新能源轎車是深藍SL03，月銷量9094輛，是最近幾個月為數不多的從零崛起的新能源車型。除此之外，東風風神E70月銷量9075輛，北汽EU系列月銷量8840輛，也都進入銷量榜前15名。

廣汽埃安Aion S銷量一如既往地穩(wěn)健，月銷量達到了13832輛，同比增長77.2%，是除五菱宏光MINI EV之外表現最好的傳統(tǒng)廠商新能源轎車。

特斯拉大跌，寶馬有起色

在新能源轎車市場上，外資車型同樣沒什么發(fā)言權，2022年12月份新能源轎車銷量榜前15名中，只有特斯拉和寶馬勉強進榜。

特斯拉Model 3以月銷12539輛的成績排名第8，但同比大跌58.3%；寶馬i3月銷量原本徘徊在1000輛級別，經過大幅降價之后關注度開始提升，月銷量飆升到6140輛，但誰都知道，以價換量不是長久之計，對寶馬這種豪華品牌來說更是如此。

結束語

與新能源SUV市場相比，新能源轎車市場內的競爭相對來說沒那么激烈，有不少性能不強的車型進入榜單，2023年該市場將進一步優(yōu)化，這對消費者來說是個好消息。

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