小鵬

銷量不及預(yù)期，小鵬請來王鳳英，“新老融合”將成主流？

西游社 2023-01-18 09:29

有沒有這樣一種感覺，現(xiàn)在的新能源汽車市場，與十年前的智能手機(jī)市場非常相似？

洋牌子式微，國產(chǎn)品牌崛起，特斯拉可比當(dāng)年的蘋果，比亞迪則像當(dāng)年的華為，造車新勢力則有當(dāng)年跨界造手機(jī)的小米等廠商的影子。

與此同時(shí)，新舊勢力的交鋒與激蕩也與當(dāng)年的智能手機(jī)市場如出一轍，甚至，連人才流動(dòng)方向都高度相似。

2023年首月，造車新勢力之一的小鵬就上演了幾乎與當(dāng)年手機(jī)圈新勢力一樣的戲碼。

長城系、吉利系高官紛紛加入小鵬

1月12日，市場突然盛傳一個(gè)比較令人意外的消息：原長城汽車總經(jīng)理王鳳英將加盟小鵬，并取代何小鵬成為公司CEO。

在此之前，王鳳英已經(jīng)于2022年7月份從長城汽車離職。

對于這樣的傳聞，小鵬汽車不置可否。

但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，王鳳英是何小鵬的搭檔而不是替代者。

王鳳英在長城汽車供職多年，主要負(fù)責(zé)市場營銷和產(chǎn)品定位，到小鵬之后將繼續(xù)扮演此類角色。

這樣的安排，讓外界頗感意外。

因?yàn)樾※i汽車是一家標(biāo)準(zhǔn)的造車新勢力，而長城汽車則是國產(chǎn)傳統(tǒng)廠商中的老字號，基本屬于兩個(gè)世界，高管的跨界交流，算是打破常規(guī)了。

這還不算完！

這段時(shí)間市場上還流傳著另一個(gè)消息：原吉利系高管易寒將在春節(jié)后擔(dān)任小鵬汽車副總裁，全面負(fù)責(zé)市場營銷和公關(guān)傳播。

在此之前，易寒曾經(jīng)在吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、smart等多個(gè)品牌負(fù)責(zé)市場營銷和戰(zhàn)略定位。

這又是一位來自于傳統(tǒng)汽車廠商的大佬。

小鵬汽車有著深厚的互聯(lián)網(wǎng)背景，此前負(fù)責(zé)市場營銷和產(chǎn)品定位的也是互聯(lián)網(wǎng)人才。

現(xiàn)在，來自于舊勢力的人才，要在小鵬這個(gè)新勢力內(nèi)執(zhí)掌大權(quán)了。

新老融合，

小鵬汽車在無奈中尋求轉(zhuǎn)機(jī)？

用一個(gè)詞來形容小鵬汽車的人事巨震，那就是：“新老融合”。

王鳳英和易寒整個(gè)職業(yè)生涯都在跟吉利、長城這樣的傳統(tǒng)廠商打交道，而現(xiàn)在，小鵬汽車用這些“舊勢力”去主導(dǎo)新變革。

這既是無奈，也是在尋求轉(zhuǎn)機(jī)。

翻開2022年造車新勢力排行榜，你會發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車的表現(xiàn)似乎還不錯(cuò)。

2022年小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到12萬輛，排在哪吒、理想、蔚來之后。

這并不算差，因?yàn)椋髁餍聞萘Φ匿N量規(guī)模都在10萬+左右。

但小鵬的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有銷量看上去那么光鮮。

2022年下半年，小鵬汽車的銷量連續(xù)下滑，最低時(shí)月銷量只剩下5101輛，主力車型小鵬G3、P5、P7逐漸被邊緣化。

被寄予厚望的高端車型小鵬G9，上市后兩天即降價(jià)。

小鵬G9搭載的800V高壓快充也未受市場認(rèn)可，很快泯然眾人。

2022年，小鵬汽車同比增長23%，這是主流造車新勢力中最低的。

目前，所有的造車新勢力都是常年虧損，但如果連增長率都保證不了，情況就相當(dāng)危險(xiǎn)了。

小鵬汽車的主要問題是：缺乏明確的產(chǎn)品定位。

不妨靜下心來想一想，提起小鵬，你首先想到的是什么？

智能化？

自動(dòng)駕駛？

都不是！

很多消費(fèi)者對小鵬的關(guān)注度可能都來自于“這個(gè)車為啥叫小鵬”？

理想有“超級奶爸”，蔚來有高端定位和換電模式。

小鵬，好像沒有什么特別過硬的標(biāo)簽。

與小鵬汽車形成鮮明對比的是，一向被認(rèn)為是不懂新能源汽車的傳統(tǒng)廠商開始覺醒。

2022年全年，吉利汽車新能源車型累計(jì)銷量達(dá)到30萬輛，同比暴增277.9%，力壓行業(yè)老大比亞迪。

這就足以說明，傳統(tǒng)廠商還是有兩把刷子的。

它們只是暫時(shí)不懂動(dòng)力系統(tǒng)，這個(gè)可以學(xué)，可以改進(jìn)，但它們數(shù)十年來積攢的產(chǎn)品定位、市場營銷、渠道建設(shè)等方面的經(jīng)驗(yàn)，卻并非造車新勢力短時(shí)間內(nèi)能夠具備。

或許，這才是小鵬汽車邀請王鳳英和易寒兩位傳統(tǒng)廠商出身的高管加盟的主要原因。

在網(wǎng)上吹牛，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人才最擅長，但造汽車不是造軟件，它要求廠商們必須靜下心來。

什么樣的新勢力，才算是找對了路子？

中國大多數(shù)的造車新勢力背后，都有深厚的互聯(lián)網(wǎng)背景。

它們由互聯(lián)網(wǎng)資本投資，由互聯(lián)網(wǎng)人才主導(dǎo)，運(yùn)營模式也與大型互聯(lián)網(wǎng)公司高度相似。

武斷點(diǎn)來講的話，它們中的許多人多少有些把汽車當(dāng)成軟件來做了。

前期炒作概念，在網(wǎng)上各種罵戰(zhàn)，吸引注意力，靠著病毒式營銷，用低成本迅速躥紅，然后快速收獲訂單，拿出漂亮的數(shù)據(jù)，給投資人講個(gè)好故事，吹高股價(jià)，然后找個(gè)機(jī)會套現(xiàn)離場，利潤什么的先往后放放……

這，就是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維。

早在多年前，華為創(chuàng)始人任正非就激烈批評這種互聯(lián)網(wǎng)思維，態(tài)度強(qiáng)硬地告訴華為手機(jī)部門：別讓互聯(lián)網(wǎng)引起你們“發(fā)燒”。

事實(shí)證明，華為智能手機(jī)最后崛起，用的就是非常傳統(tǒng)的技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式。

而現(xiàn)如今，小鵬引入來自傳統(tǒng)廠商的高管，與華為當(dāng)年引入來自三星、摩托羅拉等公司的高管，都是一樣的思路。

炒作概念、制作PPT、引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)輿論，這樣的能力小鵬現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)并不缺，它們?nèi)钡氖菦_、涂、焊、總，缺的是接地氣的產(chǎn)品定位，缺的是與用戶交流的耐心。

數(shù)據(jù)證明，按照傳統(tǒng)汽車廠商的路子走，前景一片光明。

2022年12月份，理想汽車銷量達(dá)到2.1萬輛，兩款主力車型L8、L9雙雙月銷過萬，“超級奶爸車”這個(gè)定位，被理想玩出了花。

這，也是小鵬汽車目前最欠缺的。

事實(shí)上，就連比亞迪，也是一家新時(shí)代的“舊勢力”。

2022年比亞迪銷量超過186萬輛，但各位，想一想，它靠的是什么？

是長達(dá)20年的自主研發(fā)，是穩(wěn)步推進(jìn)的渠道建設(shè)，是刀片電池和超級混動(dòng)系統(tǒng)這樣的神器，是從消費(fèi)者實(shí)際需求出發(fā)的產(chǎn)品定位，以及在傳統(tǒng)行業(yè)摸爬滾打多年的經(jīng)驗(yàn)。