從特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開始，它就是汽車市場(chǎng)的流量明星，從不做公關(guān)，到與車主對(duì)簿公堂，特斯拉代表著漂亮國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的硬氣范。

然而，超過 110 萬(wàn)輛汽車召回，創(chuàng)造電動(dòng)智能汽車歷史上單次最大規(guī)模召回記錄的特斯拉，在強(qiáng)制用戶使用單踏板這件事情上，終于還是向用戶認(rèn)錯(cuò)了。

特斯拉終于松口將能量回收制動(dòng)強(qiáng)度的設(shè)定交還給用戶，包括修改新車出廠默認(rèn)設(shè)置，對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行OTA 升級(jí)，提供能量回收制動(dòng)強(qiáng)度設(shè)定以及長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板的提醒。

從召回原因來(lái)看，強(qiáng)制單踏板模式在事實(shí)上存在一定的安全隱患，但更為重要的是，此次召回代表著用戶對(duì)汽車掌控權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)取得了最后的勝利。

1. 特斯拉要改變的是你的駕駛習(xí)慣

使用過特斯拉單踏板模式的朋友應(yīng)該有不少人覺得這個(gè)功能真香，然而，當(dāng)這個(gè)功能被誤解為特斯拉的汽車只有一個(gè)油門加速踏板，而沒有剎車踏板之時(shí)，問題的焦點(diǎn)就不再是汽車功能本身，而是用戶和道路參與者內(nèi)心的不安。

從電動(dòng)汽車到自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉都在引領(lǐng)汽車市場(chǎng)的新發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)汽車科技新應(yīng)用和用車新習(xí)慣。

特斯拉的單踏板模式的絕妙之處不亞于豐田的油電混動(dòng)系統(tǒng)，只需要用戶稍微改變一下駕駛習(xí)慣，就可以帶來(lái)續(xù)航里程的提升，還能降低剎車片等耗材的使用。

相信很多剛開始使用特斯拉單踏板模式的用戶都會(huì)被愛車搞到頭暈，畢竟燃油車場(chǎng)景之下，松開油門，踩剎車是行云流水的操作，如今松開油門汽車就會(huì)快速減速了。

一個(gè)踏板就能控制車輛的加減速，這原本是一件一舉兩得的事情，但車輛不好控制的事實(shí)，延伸到習(xí)慣了特斯拉單踏板模式之后，駕駛其他品牌車輛的時(shí)刻，松開油門，車輛不再減速，甚至還會(huì)往前沖。

與其說(shuō)單踏板模式是特斯拉汽車本身帶來(lái)的安全隱患，還不如說(shuō)是這種全新的駕駛模式給整個(gè)道路駕駛安全帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

雖然看著本次召回的車輛數(shù)量巨大，但僅需要一次遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，可以說(shuō)是一次零成本的召回，看似特斯拉認(rèn)栽了，實(shí)際上并沒有任何損失。

2. 零成本召回的不是汽車，而是用戶的選擇權(quán)

特斯拉多次的召回都是遠(yuǎn)程OTA升級(jí)軟件就能解決，就連馬斯克都說(shuō)要重新定義召回這件事，甚至在蘋果公司發(fā)布iPhone系統(tǒng)升級(jí)之時(shí)，有人戲稱蘋果也召回了。

在百萬(wàn)輛銷量規(guī)模和科技先鋒的背景下，特斯拉要改變用戶的駕駛習(xí)慣，可以說(shuō)是易如反掌的事情，最終為何成為了一件被口誅筆伐的事件？

選擇權(quán)是大家討論得最多的一個(gè)問題，為什么自己花錢購(gòu)買汽車還不能自己掌控？更何況特斯拉的單踏板模式不是從來(lái)就是如此設(shè)定，而是中途變卦。

如果特斯拉一開始就只有單踏板模式，或許它受到的非議就不會(huì)這么嚴(yán)苛，畢竟其原始產(chǎn)品定義就是如此，用戶愛買不買。

雖然有各種美好的考量，但特斯拉一個(gè)遠(yuǎn)程升級(jí)就改變了自己的產(chǎn)品功能，而且是用戶早已拿到手，早已熟悉的汽車，用戶在這場(chǎng)革新中處于被強(qiáng)迫和壓制的位置。

更加糟糕的是，由此引發(fā)的特斯拉失控事件與單踏板模式的聯(lián)想，導(dǎo)致道路參與者對(duì)特斯拉汽車憂心忡忡。

3. 特斯拉終于認(rèn)錯(cuò)了，但它沒有輸

我們不去猜測(cè)特斯拉本次突發(fā)召回，進(jìn)行OTA功能升級(jí)的背后原因，特斯拉也沒有白紙黑字說(shuō)自己就有失控的事實(shí)，但本次召回實(shí)質(zhì)上就表明特斯拉在強(qiáng)制單踏板這件事情上做錯(cuò)了。

特斯拉最終用召回110萬(wàn)輛汽車的方式認(rèn)錯(cuò)，但本次OTA 升級(jí)過后，有多少用戶真正取消了單踏板模式，讓自己的汽車與其他車輛的駕駛習(xí)慣相同，值得關(guān)注。

畢竟在特斯拉強(qiáng)制單踏板的那些日子里，用戶早已養(yǎng)成了特斯拉式的專屬駕駛習(xí)慣。

我們非常希望特斯拉后續(xù)可以公布，本次OTA升級(jí)后，究竟有多少車主保留原有的能量回收等級(jí)設(shè)定，會(huì)不會(huì)直接打臉這一次聲勢(shì)浩大的召回？

隨著特斯拉陸續(xù)完成110 萬(wàn)輛汽車的更新升級(jí)，特斯拉車主將出現(xiàn)代際的差異，單踏板和普通模式的差異。

雖然這樣的調(diào)整在特斯拉眼中只是一個(gè)小小的菜單界面的改變，但選擇終于回到了用戶手中，這樣的權(quán)力也必須交給用戶。

特斯拉認(rèn)錯(cuò)了，但不是為其改變駕駛習(xí)慣的單踏板模式認(rèn)錯(cuò)，而是因?yàn)闆]有給予用戶選擇的權(quán)利。

雖然公告中說(shuō)明了單踏板模式的安全隱患，卻也僅僅是字面上的可能，因?yàn)轳{駛汽車的是人，而不是汽車自主運(yùn)行，道路駕駛安全的責(zé)任依舊在用戶身上。

從單踏板帶來(lái)的好處和實(shí)際使用效果來(lái)看，特斯拉是一點(diǎn)錯(cuò)都沒有。

這一次電動(dòng)智能汽車歷史上最大規(guī)模的召回，竟然是一次零成本的神奇操作，特斯拉和用戶都贏了。

特斯拉看到的是星辰大海，在改變汽車這件事情上面，不僅僅是汽車動(dòng)力和功能的革新，更是駕駛習(xí)慣和用車生活的全方位改變。

電動(dòng)和自動(dòng)駕駛曾經(jīng)是特斯拉獨(dú)此一家的代名詞，特斯拉的標(biāo)簽從來(lái)都不是柴米油鹽，而是星辰大海，它不僅僅帶來(lái)了新產(chǎn)品，它更要顛覆整個(gè)汽車生活。

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