在2023全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱博士宣布了公司的最新突破：零下20-°C，充電效率提高50%。

這是怎么做到的，又會(huì)產(chǎn)生哪些影響？

寧德時(shí)代新突破

這項(xiàng)突破很有意思，氣溫越低提高的幅度越大：

在零下20-°C充電效率會(huì)提高50%，而常溫下會(huì)有43%左右的提高。

人怕冷，電池也“怕冷”。

低溫下，電池的核心材料電解液的粘度增大，整體流動(dòng)性降低，這就使得電池內(nèi)部離子運(yùn)動(dòng)速度變慢。

而鋰電池充電，實(shí)際上就是鋰離子經(jīng)電解液由正極向負(fù)極運(yùn)動(dòng)的過(guò)程，因此低溫會(huì)導(dǎo)致充電變慢。

寧德時(shí)代就是從電解液入手，開發(fā)了新的電解液材料，提高了充電速度。具體吳凱博士沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明。

除了這項(xiàng)新突破，吳凱博士還透露寧德時(shí)代今年有望量產(chǎn)一款新電池：充電10分鐘，續(xù)航400km。

這還不夠。

他表示，下一步要力爭(zhēng)充電5-7分鐘就能續(xù)航400km。

△寧德時(shí)代首席科學(xué)家 吳凱博士

這花費(fèi)的時(shí)間和油車加油的時(shí)間差不太多了，很可能油箱加滿的時(shí)間就是充電速度沖刺的終點(diǎn)。

充電10分鐘？這個(gè)時(shí)間長(zhǎng)度聽著好耳熟。

就在前幾天，豐田表示，已在固態(tài)電池技術(shù)上取得突破，能10分鐘充滿跑1200公里，而且成本減半。

吳凱博士對(duì)此發(fā)表了自己的看法：

他們宣稱這能夠削減一半的成本，這（項(xiàng)技術(shù)）極具顛覆性，讓人很興奮，但是我想知道他們比較的基數(shù)。

新突破可能會(huì)有哪些影響

天下電車苦低溫久矣！

動(dòng)力電池在低溫下的不佳表現(xiàn)，確實(shí)影響著一些地區(qū)的電車銷量。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)新能源汽車銷量排名前50的城市，東北三省中僅有長(zhǎng)春和沈陽(yáng)上榜，分別位居第46位和第47位。

但是低溫下，只加快充電速度就能打消潛在客戶的顧慮嗎？

電車充電快了是好事，但是提高充電速度并不能解決行車中掉電快的問(wèn)題。

續(xù)航焦慮才是最愁人的。

對(duì)一些車主來(lái)說(shuō)，這次的突破更像是錦上添花，談不上“雪中送電”。

不過(guò)充電速度提高超40%無(wú)疑是重大進(jìn)步！突破自然條件的約束，給電車充電的體驗(yàn)越來(lái)越像給油車加油。