當(dāng)自主品牌內(nèi)卷、合資品牌降價(jià)成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)時(shí)，豪華汽車市場(chǎng)正悄無(wú)聲息地進(jìn)行格局的重塑。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在6月30萬(wàn)級(jí)純電SUV銷量榜，奧迪Q4 e-tron以2351輛的成績(jī)，超越智己LS7、阿維塔11、小鵬G9等一眾“網(wǎng)紅車型”，躋身30萬(wàn)級(jí)純電SUV銷量榜第四。

而據(jù)了解，奧迪Q4 e-tron已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量突破2000輛，二季度累計(jì)交付6404輛，銷量環(huán)比增長(zhǎng)248%。

盡管在“華山論劍V”看來(lái)，銷量并不是衡量產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但這樣的跨越式發(fā)展，確實(shí)足以說(shuō)明市場(chǎng)正在發(fā)生變化。

畢竟，受新勢(shì)力車企輿論攻勢(shì)的影響，智駕和智艙改變了消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的認(rèn)知，傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域跟不上時(shí)代潮流的“錯(cuò)誤理念”也逐漸在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，甚至有些人將豪華品牌電動(dòng)車稱為“雜牌電動(dòng)車”。

而奧迪Q4 e-tron交出月銷超2000輛、超過(guò)眾多新勢(shì)力的成績(jī)，在證實(shí)傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化實(shí)力的同時(shí)，也說(shuō)明了新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從最初的野蠻生長(zhǎng)走向成熟發(fā)展。

這讓人們知道，盡管豪華品牌們面對(duì)輿論一直保持緘默，但卻一直在默默蓄力，等到柳暗花明后用數(shù)據(jù)來(lái)證明自己的實(shí)力。

這也是傳統(tǒng)豪華品牌百年歷史沉淀的底氣和自信，它們不會(huì)用夸張的言論和行動(dòng)“博眼球”，而是用產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)征服用戶。

那么奧迪Q4 e-tron的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)是什么？又如何能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的30萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)脫穎而出。本文將深度剖析其中緣由，揭秘傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化崛起背后的原因。

1、品牌是最寶貴的資產(chǎn)

在各種自主新能源品牌高舉向上的旗幟，將車型定價(jià)到30+萬(wàn)以上時(shí)，豪華品牌似乎漸漸失去了光環(huán)，但是否定價(jià)越貴、用料越好，技術(shù)越高超就能扛住豪華品牌的大旗呢？

非也。其實(shí)在各大論壇都可以看到，盡管一些消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力車型感興趣，但對(duì)于安全、品質(zhì)還是存在很多擔(dān)憂。在選擇產(chǎn)品上，很多用戶依然會(huì)著重權(quán)衡性價(jià)比。

換言之，很多企業(yè)雖然定位豪華，但在消費(fèi)者眼中并不是真正的豪華。

豪華是經(jīng)過(guò)歲月洗禮、歷久彌新、鐫刻在消費(fèi)者記憶里的印記。

正如一汽奧迪，作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，一汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)積累了750多萬(wàn)用戶。關(guān)于一汽奧迪在豪華、品質(zhì)、操控和安全等等方面的價(jià)值，也早已深深地烙印在消費(fèi)者的心目中。

值得信任，是消費(fèi)者對(duì)一汽奧迪的根本印象，也是它們相較于那些自主豪華們的核心價(jià)值。

品牌建設(shè)并非一日之功，這是歷史、技術(shù)、制造工藝、服務(wù)積累的成果，而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵也在于其能否將這些品質(zhì)繼承并延伸。

一汽奧迪做到了。

在技術(shù)方面，奧迪是全球最多電動(dòng)化平臺(tái)的品牌，PPE、MEB、MLB EVO、J1四大車型平臺(tái)覆蓋各個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)不同類型的產(chǎn)品有不同程度的優(yōu)勢(shì)。

比如奧迪Q4 e-tron所采用的MEB平臺(tái)，就是大眾集團(tuán)首個(gè)專門(mén)為電動(dòng)車而研發(fā)的模塊化平臺(tái)，由該車型出品的車型在空間、動(dòng)力、智能化、續(xù)航安全等方面都具備同行無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

奧迪Q4 e-tron擁有79.7kWh可用電池容量、CLTC工況下最高續(xù)航里程可達(dá)605KM，關(guān)鍵在于續(xù)航的真實(shí)性。據(jù)悉，奧迪Q4 e-tron的表顯續(xù)航的誤差精度最低僅1.5%，遠(yuǎn)低于5%的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

這里有很多黑科技。比如通過(guò)安時(shí)積分算法與開(kāi)路電壓算法的雙重冗余測(cè)算，更精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)電量檢測(cè)；比如通過(guò)奧迪定制算法對(duì)實(shí)時(shí)電耗進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)結(jié)合駕駛員最近300公里的駕駛習(xí)慣、路況、溫度等動(dòng)態(tài)情況對(duì)表顯續(xù)航里程進(jìn)行精確校準(zhǔn)。

這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)在同級(jí)中不算拔尖，可能有人會(huì)覺(jué)得這個(gè)比較完全沒(méi)有必要。但在“華山論劍V”看來(lái)，理論上續(xù)航的長(zhǎng)短并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于企業(yè)的態(tài)度。

相較有些企業(yè)為了讓車型數(shù)據(jù)好看，對(duì)續(xù)航里程一再修飾，而最終讓用戶產(chǎn)生落差感的行為，奧迪這樣真誠(chéng)的態(tài)度無(wú)疑更為可貴。

這是用行動(dòng)為用戶負(fù)責(zé)。

據(jù)了解，為了最大程度解決補(bǔ)能困境，一汽奧迪的補(bǔ)能體系已經(jīng)覆蓋近300個(gè)城市，已經(jīng)可以在北京、上海、杭州、廣州、深圳等近20個(gè)城市使用60個(gè)奧迪品牌專屬充電站， 建成80座一汽奧迪經(jīng)銷商超級(jí)充電站，1200座開(kāi)邁斯充電站，通過(guò)一汽奧迪APP接入55萬(wàn)個(gè)第三方充電樁，實(shí)現(xiàn)了核心城市5km商圈飽和覆蓋，預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)八大城市圈滿電暢行，三橫六縱全國(guó)主要高速線路沿線城市補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

以?shī)W迪Q4 e-tron為核心，一汽奧迪還將持續(xù)在購(gòu)車、補(bǔ)能、用戶運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域建立起完善的服務(wù)體系。

2、越級(jí)的價(jià)值體驗(yàn)

必須承認(rèn)，盡管奧迪在燃油車時(shí)代奠定了非常扎實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)，讓無(wú)數(shù)消費(fèi)者對(duì)奧迪出品非常篤信，但到了電動(dòng)化階段，想要抓住消費(fèi)者，依然需要在產(chǎn)品和技術(shù)層面有讓人信服的優(yōu)勢(shì)。

奧迪Q4 e-tron作為一汽奧迪一汽奧迪依托奧迪全球資源和技術(shù)，為中國(guó)豪華車用戶量身打造的豪華純電SUV標(biāo)桿之作，當(dāng)然不負(fù)眾望。

前文中介紹了續(xù)航的精準(zhǔn)度，這里再補(bǔ)充一點(diǎn)，奧迪Q4 e-tron的電池包結(jié)構(gòu)采用全鋁合金外殼、巧克力式的六橫一縱安全布局，碰撞情況下有效保護(hù)電池安全，電芯選擇的是NCM811三元鋰電池電芯，檢測(cè)要求是多達(dá)197項(xiàng)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)179項(xiàng)。

也就是來(lái)說(shuō)，安全性也很有保障。

同時(shí)，得益于靈巧的電池布局，奧迪Q4 e-tron將電池包平整地放置客艙底部，使得車內(nèi)的空間利用率大大提升，奧迪Q4 e-tron擁有2765mm的軸距、1828mm的駕駛室縱向長(zhǎng)度及后排純平地板，后備箱空間可從520L擴(kuò)展至1490L，無(wú)論是乘坐還在載物，使用體驗(yàn)完全不輸于C級(jí)SUV。

當(dāng)然，燃油時(shí)代引以為傲的駕控優(yōu)勢(shì)在奧迪Q4 e-tron上被延續(xù)了下來(lái)，其采用三檔可調(diào)自動(dòng)可選、可完全關(guān)閉的動(dòng)能回收系統(tǒng)，摒棄了其他純電車慣有的前后拖拽乘坐，對(duì)于乘員來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)不會(huì)暈車。而同級(jí)唯一的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)，能給車輛提供更精確、運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向反饋，在高速、彎道、低速泊車等各種場(chǎng)景下都能從容應(yīng)對(duì)，駕控感受更加靈動(dòng)。

值得注意的是，這也是奧迪首次在國(guó)產(chǎn)車型上搭載DDC可調(diào)減振器，配合后副車架4點(diǎn)柔性連接、前后鋁制軸承座及后橋部分鋁制連桿，低非簧載質(zhì)量，充分降低地面對(duì)車輛的沖擊，提升整車的舒適性。

四驅(qū)版車型則搭載了quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)前后雙電機(jī)的布局，實(shí)現(xiàn)了前后橋動(dòng)力分配完全解耦，配合集成式電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的動(dòng)力與制動(dòng)力轉(zhuǎn)換，精準(zhǔn)控制四輪狀態(tài)，操控更加隨心所欲。

為了提升駕駛艙的靜謐性，奧迪Q4 e-tron 從源頭開(kāi)始消音，在電機(jī)內(nèi)部就采用了提升NVH的措施，包括底盤(pán)、輪胎、車窗玻璃也在設(shè)計(jì)和選材上盡量降低噪音，在制造的沖壓環(huán)節(jié)上，也采用了精密的六序沖壓工藝，讓車身零部件達(dá)到最佳精度，以降低風(fēng)噪。

這意味著，奧迪Q4 e-tron的用車表現(xiàn)完全不輸燃油奧迪，無(wú)論是對(duì)駕駛者還是乘坐者。

當(dāng)然，更讓人驚喜還有定價(jià)。要知道去年上市時(shí)，奧迪Q4 e-tron就以30萬(wàn)內(nèi)的定價(jià)表達(dá)了其進(jìn)軍電動(dòng)市場(chǎng)的決心，在今年的改款車型上，奧迪又通過(guò)降價(jià)增配的形式進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。

多項(xiàng)并舉之下，也無(wú)怪乎奧迪Q4 e-tron能夠連續(xù)三個(gè)月銷量突破2000，躋身30萬(wàn)級(jí)純電SUV銷量榜第四。

結(jié)語(yǔ)

誠(chéng)然，充滿新鮮感的新勢(shì)力車型確實(shí)在過(guò)去一個(gè)時(shí)間段內(nèi)搶走了傳統(tǒng)豪華品牌的風(fēng)頭。

但現(xiàn)實(shí)證明，嘗鮮很難長(zhǎng)久。尤其在新能源車型市占率超過(guò)30%，新能源消費(fèi)市場(chǎng)從嘗鮮階段到逐漸成熟的普及階段，消費(fèi)市場(chǎng)回歸理性后，有深厚歷史、技術(shù)和服務(wù)積淀的傳統(tǒng)豪華品牌會(huì)成為更多人的選擇。

奧迪Q4 e-tron已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。從銷量來(lái)看，以BBA為代表的豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，甚至隱隱有了超越部分新勢(shì)力的趨勢(shì)。

時(shí)代是不斷變化的。“淘汰賽”才剛剛開(kāi)始，不要小看傳統(tǒng)車企的實(shí)力。

我們相信，憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和體系建設(shè)，傳統(tǒng)車企完全有實(shí)力在新能源市場(chǎng)演繹一場(chǎng)“后來(lái)居上”的戲碼，奧迪Q4 e-tron已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

以?shī)W迪Q4 e-tron為起點(diǎn)，豪華品牌們將在中國(guó)市場(chǎng)找回主場(chǎng)。

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