作者 |德新

編輯 |王博

2024年，所有人都在關(guān)注比亞迪的降價攻勢。榮耀版高喊「電比油低」的口號，開局即向合資車企盤踞的燃油車市場發(fā)起總攻。

價格戰(zhàn)之下，比亞迪今年還有一項重要的戰(zhàn)略方向——智能化。

1月，比亞迪舉辦盛大的「夢想日」，宣布未來在智能化領(lǐng)域投入1000億人民幣，押注智能化下半場。2月末，比亞迪最為暢銷的主力車系之一，王朝網(wǎng)的漢榮耀版車型上市。

漢DM-i榮耀版將C級新能源轎車的入門價格打到了16.98萬元，而漢EV則是將比亞迪體系的高階智駕車型推進(jìn)到了25萬以內(nèi)。售價24.98萬的漢EV 四驅(qū)天神之眼智駕版本，搭載了DiPilot 100計算平臺，內(nèi)置地平線征程5芯片，除了L2基礎(chǔ)輔助駕駛功能外，支持OTA升級至高速/城市快速路NOA以及AVP代客泊車功能。

漢EV榮耀版，是繼去年仰望U8、騰勢N7搭載高階智駕功能之后，比亞迪第三款搭載高階智駕的車系。

看起來與蔚小理相比，比亞迪進(jìn)入智能化領(lǐng)域的時機(jī)較晚，但在同等規(guī)模年銷數(shù)百萬量級的車企中，比亞迪依托中國市場的智能化供應(yīng)鏈積累率先落子，把傳統(tǒng)車企拖進(jìn)了后者不擅長的智能化戰(zhàn)局。

全球最大的新能源車企與地平線合作量產(chǎn)高階智駕，也是比亞迪推動高階智駕普及化的重要開端。將高階智駕從超豪華與豪華車向主流車型下放，比亞迪掀起的不僅是價格風(fēng)暴，更是智能化的風(fēng)暴。

一、量產(chǎn)征程5，比亞迪的智駕平權(quán)攻勢

HiEV在去年下半年率先報道了比亞迪在智駕領(lǐng)域籌備三車多方案齊發(fā)的規(guī)劃。到目前為止，比亞迪已經(jīng)順利完成從仰望、騰勢，到主品牌比亞迪王朝序列的量產(chǎn)布局。

• 去年7月，比亞迪發(fā)布「天神之眼高階智駕輔助系統(tǒng)」，配置單OrinX + 雙激光雷達(dá)，首搭于騰勢N7車型；

• 兩個月后，仰望U8上市，售價109.8萬元，搭載雙OrinX + 三激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)；

彼時騰勢N7可選高階智駕包的版本入門價格為31.98萬元，加上高階智駕全享包2.8萬元，總價34.78萬元。

這次新增的漢EV榮耀高階智駕車型，以基于視覺為主的高性能智駕方案，將比亞迪搭載高速NOA的車型門檻拉低了近10萬元。

王傳福在1月的夢想日上說道，比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研自造的實力，可以大幅度降低智駕體驗的門檻。

根據(jù)2024年1月初的數(shù)據(jù)，比亞迪L2級智能駕駛的搭載量已經(jīng)突破了260萬臺。2023年比亞迪已售車型中，智駕系統(tǒng)搭載率超過57%，比亞迪官方已經(jīng)透露這一比例將今年繼續(xù)提升。

比亞迪更進(jìn)一步的計劃是，未來：

• 20萬元以上車型將提供高階智能駕駛輔助系統(tǒng)選裝；

• 30萬元以上車型將全部標(biāo)配。

2024年，比亞迪將會推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型。

所以，今年不僅是比亞迪沖擊500萬臺級銷量的超級大年，也是比亞迪高階智駕落地的大年。

二、城市NOA大戰(zhàn)在即，傳統(tǒng)主機(jī)廠的突圍之路

比亞迪漢在上一年一共賣出了22.77萬臺，是B級和C級轎車的銷量王者。漢所在的15 - 25萬元區(qū)間，也是當(dāng)前車市激烈競爭的一個縮影。

一方面，傳統(tǒng)主機(jī)廠為了捍衛(wèi)固有的燃油車市場份額正發(fā)起猛烈反擊，比如3月初第九代凱美瑞上市，售價17.18萬起，直逼漢DM-i入門版。另一方面，新興品牌正以激進(jìn)的姿態(tài)攫取份額增長，比如20萬出頭的極氪007標(biāo)配800V高壓快充架構(gòu)，小鵬帶有城市NOA功能的G6 MAX價格直逼20萬元。

相較而言，傳統(tǒng)主機(jī)廠的智能化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)更大。

頭部的新品牌車企已經(jīng)完成高速NOA的大規(guī)模量產(chǎn)，2024年正集中力量攻克城市NOA。

華為、小鵬、蔚來、極越等競逐「全國都能開的城市NOA」，加之特斯拉FSD入華漸進(jìn)，隨著城市NOA規(guī)模上量，這一功能不會只局限于高端高價的車型上，而是向20萬級的車型普及。

這些因素，都使得傳統(tǒng)主機(jī)廠站到了自研與供應(yīng)商合作的抉擇路口。

主機(jī)廠選擇全棧自研的迭代效率，相當(dāng)于同時選擇了承擔(dān)高度自研的成本投入以及一定的失敗概率；而接納供應(yīng)商的成熟方案，主機(jī)廠們又不甘于接受平庸的、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。面向高階智駕的開發(fā)需求，主機(jī)廠和供應(yīng)商的合作開發(fā)的節(jié)奏無疑會更加前置，既要高性價比，又要高靈活性。

高階智駕決勝的關(guān)鍵，在于針對軟硬結(jié)合系統(tǒng)的大規(guī)模量產(chǎn)能力，主機(jī)廠需要建立：高性能的車端和云端基礎(chǔ)設(shè)施，搭建完善的軟件算法，以及實現(xiàn)大范圍、嚴(yán)密的工程化量產(chǎn)驗證。

以比亞迪為例，選擇當(dāng)前市面上的成熟平臺，并基于成熟平臺搭建自研能力，是比亞迪快速穩(wěn)健推進(jìn)高階智駕量產(chǎn)的關(guān)鍵策略。

今年內(nèi)，比亞迪還將計劃在騰勢以及仰望品牌上推出城市NOA功能。比亞迪同時也是地平線更高階的智駕平臺——征程6系列的首發(fā)意向合作車企之一。

三、智能化時代，主機(jī)廠與供應(yīng)商合作的新模式

截至目前，今年已經(jīng)有比亞迪、五菱、理想、極氪、零跑等車企發(fā)布了全新一輪的產(chǎn)品，鴻蒙智行、小米、智己、小鵬、極越、蔚來阿爾卑斯等多個品牌則攥著新品蓄勢待發(fā)，加之多家車企紛紛延續(xù)了既有產(chǎn)品的優(yōu)惠政策，新能源車市的競爭達(dá)到空前激烈的程度。

面對高階智駕的比拼，主機(jī)廠與科技公司們都在尋求建立軟硬結(jié)合的大規(guī)模量產(chǎn)能力。

除了華為ADS之外，軟件算法公司Momenta收編了部分哲庫團(tuán)隊進(jìn)軍智駕芯片研發(fā)，而英偉達(dá)則在原有芯片業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，引入?yún)切轮孢@樣的軟件大牛強(qiáng)援，推動奔馳項目盡早量產(chǎn)。

地平線在過去9年的時間，完成了計算硬件、軟件算法以及工程量產(chǎn)三個核心領(lǐng)域的積累，并且基于其計算方案形成了廣泛的生態(tài)合作。

根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，地平線已經(jīng)累計完成出貨超過400萬片，與超過30家國內(nèi)外主流車企簽下了超過150款車的前裝定點，已量產(chǎn)的車型超過50款。

比亞迪在2021年投資了地平線，并基于征程系列芯片開展平臺化的合作：

從2023年的冠軍版開始，比亞迪王朝系列的宋、漢、唐等車型以及海洋系列的海豹，搭載基于征程2的基礎(chǔ)輔助駕駛功能；

2023下半年，騰勢N7上市標(biāo)配單征程3芯片，這是一款行業(yè)內(nèi)首發(fā)落地前視800萬像素攝像頭的智駕計算方案；

比亞迪漢這次量產(chǎn)的征程5，則是上一年國內(nèi)高階智駕市場國產(chǎn)計算方案的第一名。2023年，地平線在乘用車前裝市場NOA計算平臺中的占比是35%左右。隨著漢EV榮耀版上市，地平線的滲透率可能持續(xù)攀升。

除了比亞迪，征程5還有數(shù)家已簽訂定點項目的車企，未來也將持續(xù)出貨上量。隨著征程5的量產(chǎn)再上一個臺階，地平線今年還將推出征程6系列，目前包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD、博世在內(nèi)的OEM和Tier 1已經(jīng)宣布成為征程6系列的首發(fā)量產(chǎn)意向合作伙伴。

同時在基礎(chǔ)輔助駕駛的產(chǎn)品線上，地平線要在2024年達(dá)成自主品牌一體機(jī)市場的份額第一。

從基礎(chǔ)輔助駕駛到高階智駕，再到未來基于更大算力芯片的全場景自動駕駛，地平線即將完成完整產(chǎn)品譜系的構(gòu)建，從量產(chǎn)上全面發(fā)力。

地平線梯度化的方案、開放的軟件合作模式，甚至深入到BPU架構(gòu)級別的授權(quán)可能，給轉(zhuǎn)型中的主機(jī)廠提供了適時的解 決方案，這可能也是地平線成為當(dāng)前國內(nèi)最具價值的計算方案公司的緣由。

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