2024年4月,央視新聞報(bào)道“我國首個(gè)電動(dòng)重卡型虛擬電廠在唐山建成”引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

近年來,“鋼城”唐山積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略,電動(dòng)重卡使用量逐年增加,目前已經(jīng)聚合了11座重卡充換電站電池儲(chǔ)能資源,超過10萬輛次的電動(dòng)重卡首次參與了電網(wǎng)峰谷調(diào)節(jié),可調(diào)節(jié)的最大電量超過2萬千瓦時(shí),初步建成了電動(dòng)重卡型虛擬電廠運(yùn)營模式。其中就有服務(wù)于遷西鋼鐵的曹妃甸重卡超級(jí)充電站。

電動(dòng)卡車觀察在2024中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間,采 訪了該超充站的服務(wù)公司湖南京能新能源戰(zhàn)略發(fā)展總裁孫茂建。

他表示:“車能融合可以借助智能有序充電、超充技術(shù)、雙向充電、新型儲(chǔ)能、虛擬電廠等技術(shù)實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的雙向互動(dòng),進(jìn)一步提升電網(wǎng)的智能化水平和市場化運(yùn)作能力,還能優(yōu)化新能源汽車的充電行為,為充電系統(tǒng)提供穩(wěn)定的、有力的保障?！?/span>

多業(yè)協(xié)同,車能融合產(chǎn)業(yè)潛力巨大

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起和電網(wǎng)智能化水平的持續(xù)提升,“車”與“能”之間正逐漸形成緊密的融合。2023年6月,國務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出,要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國科學(xué)院院士歐陽明高曾在公開場合表示,“車能路云”涉及汽車、能源、信息、交通。這些行業(yè)在新能源汽車發(fā)展初期是松散組合,未來將逐步從松散組合過渡到深度融合,這是技術(shù)、市場各方面發(fā)展的必然趨勢。

孫茂建也表示:“新能源汽車作為高效的儲(chǔ)能單元,在能源革命中扮演著重要角色,我們需要為聰明的車配備可靠的能源,通過組合、充換電、儲(chǔ)充、光儲(chǔ)充一體化、超充等打出一系列的組合拳,推動(dòng)新能源汽車保有量再上新臺(tái)階。”

其實(shí),當(dāng)前隨著新能源汽車的普及和城市配電網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷的增加,充電企業(yè)、汽車廠商、電池供應(yīng)商三者之間關(guān)系已從較為松散慢慢走向緊密融合,充電方式也走向有序充電,光儲(chǔ)充換一體化的新型基礎(chǔ)設(shè)施正在全面建設(shè),汽車、電池、交通、信息、電力系統(tǒng)等將逐漸成為一個(gè)不可分割的整體。

另外,車能融合的潛力不僅局限于削峰填谷,調(diào)整負(fù)荷高峰,更為重要的是,它還能吸引更多投資主體參與綠電市場化交易,激發(fā)電動(dòng)汽車用戶、運(yùn)營商、聚合商、新能源汽車供應(yīng)商、電網(wǎng)多個(gè)利益主體的積極性,從而推動(dòng)整個(gè)能源體系的低碳化轉(zhuǎn)型。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等技術(shù)的不斷創(chuàng)新和相互融合,以及智慧道路等基礎(chǔ)設(shè)施日益完善,車能融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)愈發(fā)廣闊。

車能融合,補(bǔ)能依舊是最大的難題

在新能源汽車發(fā)展的整個(gè)生命周期中,補(bǔ)能是最重要的一環(huán)。不可否認(rèn)的是,目前車能融合,車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展面臨著的最大的問題就是充電基礎(chǔ)設(shè)施不充分以及補(bǔ)能效率不高。

具體來講,一是充電樁數(shù)量不足和布局不均衡。截至2023年年底,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了859.6萬臺(tái),同期國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛,按照車樁比1:2來計(jì)算的話,缺口明顯。從充電樁布局來看,目前只有廣東、江蘇、湖北等12個(gè)省份的充電站和充電樁實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)全覆蓋。

“京能新能源主要聚焦充電、換電、鈉電儲(chǔ)能,智慧能源平臺(tái),光儲(chǔ)充換通檢互能源島等領(lǐng)域。在完善鄉(xiāng)村充電設(shè)施方面積極布局,去年年底參與了婁底市新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),為農(nóng)村地區(qū)提供高效的充電服務(wù)?！睂O茂建說到。

二是補(bǔ)能效率不高。現(xiàn)階段快速補(bǔ)能主要分為800V超快充和換電兩種解決方案。在800V超快充場景下,充電功率高達(dá)600KW,如果800V超快充樁數(shù)量集中,對于配電網(wǎng)會(huì)造成一定沖擊。同時(shí),換電站投入成本高、數(shù)量不足以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不完善等也在一定程度上阻礙了換電模式推廣。

其實(shí),在提升補(bǔ)能效率方面,京能新能源已取得了先行先試的好成績。其在唐山建設(shè)的用于服務(wù)遷西鋼鐵運(yùn)輸?shù)牟苠橹乜ǔ?jí)充電站項(xiàng)目,自研了當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的免維護(hù)灌膠模塊和獨(dú)立風(fēng)道技術(shù),解決了重卡車隊(duì)運(yùn)輸中的粉塵等問題。該站自建成之后現(xiàn)有26個(gè)電樁實(shí)現(xiàn)了滿負(fù)荷運(yùn)營,服務(wù)150多臺(tái)車輛,不到一年的時(shí)間就開始盈利,與車隊(duì)、三一重卡等合作伙伴實(shí)現(xiàn)了共贏。

三是車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)問題。雖說充電樁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的呼聲持續(xù)多年,但出于各種原因,當(dāng)前各大車企依舊是各自為戰(zhàn)。

“想要解決這些問題,就需要加強(qiáng)智能化、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議,打造高質(zhì)量智能充換電網(wǎng),形成聚合的車能融合體系?！睂O茂建表示。

隨著技術(shù)不斷的進(jìn)步和市場持續(xù)擴(kuò)大,汽車、能源、信息、交通等行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)深度融合。屆時(shí)也將促使科技創(chuàng)新催生光儲(chǔ)充換通檢互的新型基礎(chǔ)建設(shè),加快形成能源新質(zhì)生產(chǎn)力,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

“目前,我們重點(diǎn)在做的‘能源島’項(xiàng)目就是集‘光、儲(chǔ)、充、換、通、檢、互’為一體,推動(dòng)充電技術(shù)的發(fā)展以及車能高效融合?！?/span>

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