外放電功率哪家強(qiáng)？比亞迪？吉利？小米？理想？問界？

隨著越來越多的新能源車企將「外放電」作為一大宣傳賣點，圍繞外放電功能產(chǎn)出的創(chuàng)作內(nèi)容也逐漸多了起來，但不得不說，不論是民間還是權(quán)威汽車媒體，對外放電知識的儲備多少還是有些偏差，對用戶后續(xù)的閱讀會造成一些誤導(dǎo)。

作為專攻直流/交流放電槍硬件產(chǎn)品生產(chǎn)制造的唯電新能源，自然有必要為大家?guī)硪黄竿夥烹姟箍破瘴恼拢瑥乃脑?、起源、類別以及車主們最喜聞樂見的功率排行PK等，作深入解析。

什么是外放電？

廣義的外放電，顧名思義，是將車輛的電對外放出來，不少燃油車內(nèi)的150W三角插座、自行買個點煙口逆變器從小電瓶取電都屬于外放電的范疇，甚至早在20多年前的GMC Terradyne概念車、雪佛蘭Silverado輕混皮卡還專門搭載了用來外放電的發(fā)動機(jī)。但綜合來看，汽油車的外放電，不是功率太低，就是車輛限制條件太多，對普通車主的戶外用電體驗很難有實質(zhì)性的躍升。

當(dāng)下講的外放電，普遍是指新能源汽車的外放電，純電動和插混車都先天擁有幾十甚至上百kWh的動力電池，是最優(yōu)質(zhì)的移動儲能站，補能速度和移動便利性遠(yuǎn)超所有其他儲能設(shè)備，功率、容量也更具優(yōu)勢，自比亞迪在2015年首推這項功能后，國內(nèi)各大新能源汽車品牌迅速跟進(jìn)。

外放電的種類？

從用途來說，外放電分為V2L（Vehicle to Load即車輛對負(fù)載供電）、V2V（Vehicle to Vehicle即車車互充）、V2H（Vehicle to Home即車輛對住宅供電）和V2G（Vehicle to Grid即車輛對電網(wǎng)供電）。

V2L是我們最常見的應(yīng)用場景，從車輛交流口放出3~6kW的220V家用電，用于戶外露營等日常生活使用；V2V直流互充槍產(chǎn)品目前市面上并不多，基本上還處于車企品宣層面的演示；V2H需要配合專用的逆變及儲能裝置使用才能實現(xiàn)，既可節(jié)省電費，還能在停電時刻實現(xiàn)應(yīng)急供電；V2G則具備重要戰(zhàn)略價值，緩解電網(wǎng)效率低以及可再生能源波動的問題。

在上述幾種場景中，我們根據(jù)功率的需求，通常默認(rèn)V2L是交流外放電，V2V、V2H和V2G就是直流外放電，但實際上除了V2G，外放電的應(yīng)用場景與直/交流放電實現(xiàn)途徑并沒有必然聯(lián)系，從直流口外置逆變放出3kW的交流電為負(fù)載供電依舊屬于V2L，從交流口放電再轉(zhuǎn)接隨車充給另一臺車充電依舊屬于V2V。

直流外放電和交流外放電的區(qū)別？

直流/交流外放電分別是從車輛直流充電口/交流充電口取電，車輛動力電池驅(qū)動車輛是直流電，從直流口放電來的電是直流電，功率上限更高；從交流口放出來的電是經(jīng)車輛內(nèi)部轉(zhuǎn)換后的交流電，功率上限較低。

比亞迪、問界、理想等品牌車型，原車自帶了放電功能，內(nèi)置了雙向OBC硬件，用戶通過「唯電寶AC」這樣的交流放電槍便可實現(xiàn)V2L外放電，交流放電槍此時只充當(dāng)了接口的物理轉(zhuǎn)換作用，因此體積小、價格便宜；特斯拉、蔚來、大眾等品牌車型，原車沒有內(nèi)置雙向OBC硬件，交流放電槍插在車輛交流口不會有反應(yīng)，需要用「唯電寶移動電站2」這樣的直流放電槍，從車輛取出直流電，再以外置的形式逆變成交流電，因此體積大、價格高。

外放電功率排行？

我們經(jīng)常能看到有用戶對外放電功率排行吵得不可開交，歸其原因，是大家對直流/交流外放電概念認(rèn)識不清，以及車企宣發(fā)的刻意誤導(dǎo)，將直流外放電混進(jìn)交流外放電的排行名單中，互相PK的數(shù)據(jù)牛唇不對馬嘴。

交流外放電的功率取決于車輛雙向OBC的能力，受體積、散熱和故障率等影響，最早的車型都是3.3kW或者2.2kW，現(xiàn)在的部分新車提供到6.6kW；另一方面，還需要交流放電槍的承接能滿足，3.3kW的外放電需要搭配使用16A放電槍，2.2kW需要搭配使用10A放電轉(zhuǎn)接頭，6.6kW需要搭配使用32A放電槍。這里有一個小分支，部分車型車內(nèi)插座的「內(nèi)放電」也是經(jīng)OBC轉(zhuǎn)換而來，會占用整車交流外放電的數(shù)值。

直流外放電依舊受車輛本身硬件和外部承接的影響，但外部承接占據(jù)更大比重。支持直流外放電的車型，比亞迪/極氪等能達(dá)到60kW，蔚來能達(dá)到40kW，主流車型普遍也能達(dá)到10~20kW。如果是V2L逆變成交流電區(qū)區(qū)幾千瓦來使用，車輛本身的因素在外部承接面前幾乎可以忽略不計，核心是取決于直流放電槍的逆變功率，理論上只要體積、重量足夠大，就能放到車輛硬件上限的功率。

有了清晰的概念再看回排行榜，此時結(jié)論就非常明確了：目前依舊只有比亞迪、極氪等品牌的6.6kW（包含6kW）、問界、小米、長城等品牌的3.3kW（包含3.5kW）以及小鵬等品牌的2.2kW這三個檔次。

今年4月上市的吉利雷達(dá)地平線“21kW全球最強(qiáng)外放電”，實際上是6kW的交流外放電+15kW直流外放電；為了在傳播上占上風(fēng)，一開始還是3.3kW交流放電功率的長安獵手增程皮卡，突然間就變成了“可選裝22kW”，硬生生多擠出1kW。但讀完這篇文章就知道，直流外放電帶來的大功率雖然屬于外放電的一部分，但拿來跟內(nèi)置的交流外放電做PK，多少有些不講武德，只要是沒有對直流放電做屏蔽的電動車，都可以用直流放電槍做擴(kuò)展。

總的來說，在功率這件事上，各品牌之間只有先來后到之分，并沒有“遙遙領(lǐng)先”功率之別，各種排行大PK當(dāng)個樂趣看看就好。

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