新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

說(shuō)起新能源商用車，一些車主真是恨得牙癢癢。為啥？因?yàn)樗唤o力。

一單幾百公里的長(zhǎng)途物流運(yùn)輸，就要充好幾次電，一次還得一兩個(gè)小時(shí)。有些對(duì)時(shí)效要求比較高的運(yùn)輸單子，給得再多司機(jī)都不敢接。

而電池的安全性和耐用性是新能源商用車的另一個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)。電池怕著火，壽命短，換個(gè)電池動(dòng)輒好幾萬(wàn)，這誰(shuí)吃得消呀！

面對(duì)這些折磨人的行業(yè)痛點(diǎn)，終于有人出手了。

1.廂式貨車司機(jī)

開(kāi)電動(dòng)車恨得牙癢癢

山東的物流車司機(jī)老孟，長(zhǎng)期在濟(jì)南和青島兩地往返，主要跑物流訂單。他之前有一輛9.6米長(zhǎng)的廂式貨車，是喝油的。

誰(shuí)都知道油價(jià)不便宜，成本越來(lái)越高。去年，架不住二手車販子一頓忽悠，老孟把油車賣了，換了一輛二手新能源純電動(dòng)廂貨。

可自從買了這輛純電的商用車，他可老后悔了。

濟(jì)南到青島，單程350多公里，原來(lái)開(kāi)油車的時(shí)候，隨便跑個(gè)來(lái)回不用加油都沒(méi)問(wèn)題。可這輛純電動(dòng)車，續(xù)航標(biāo)稱200公里，實(shí)際也就180公里左右，到了冬天也就150公里左右。

別說(shuō)跑個(gè)來(lái)回了，就算單程，一路上也必須得充電，保險(xiǎn)起見(jiàn)，還得充兩次電，每次充一小時(shí)左右。高速上充電樁不多，價(jià)格還貴，老孟要么直接不走高速，要么有些貨很急，從高速上走一段然后再下來(lái)從高速下面找充電樁充電。

圖/純電廂貨

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

有些物流是快遞散貨，對(duì)時(shí)效要求高，老孟怕超時(shí)扣錢(qián)，一些時(shí)效特別著急的單子都不敢接。

大夏天的，有時(shí)看電池電量不大樂(lè)觀，為了省點(diǎn)電，老孟說(shuō)他都不敢開(kāi)空調(diào)，就開(kāi)著車窗吹點(diǎn)自然風(fēng)。

“我準(zhǔn)備把這車處理掉，開(kāi)這車是不用加油省油錢(qián)了，可我天天快守著充電樁過(guò)日子了！”老孟坦言，他當(dāng)初的決定非常不明智，這車不適合他這跨城跑物流的業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備賣車再買回燃油車。

其實(shí)像老孟這樣買了新能源商用車的車主后悔的很多。續(xù)航里程短、充電速度慢、補(bǔ)能效率低……種種弊端，讓新能源商用車成了人們口中的“萬(wàn)人嫌”，成為車主口誅筆伐的“口水車”。

即便遭人嫌棄，但人們都知道，新能源商用車的優(yōu)點(diǎn)也很突出。這就涉及一個(gè)利弊取舍的問(wèn)題，分析是利大于弊還是弊大于利。近日，一款新的電池的發(fā)布，讓這個(gè)利弊問(wèn)題可能有了新的答案。

2.直擊行業(yè)痛點(diǎn)

為普及新能源商用車鋪路

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短、壽命短等核心痛點(diǎn)限制著新能源商用車滲透率的提升。

圖/用戶擔(dān)心的痛點(diǎn)

來(lái)源/汽車之家 新能源觀截圖

由此，多家電池廠商爭(zhēng)相在新能源商用車電池領(lǐng)域布局新產(chǎn)品，但此前的一眾產(chǎn)品似乎都未能有讓這一“萬(wàn)人嫌”的新能源商用車“改頭換面”的勢(shì)頭。

7月4日，伴隨著寧德時(shí)代“天行”的新能源商用車電池的發(fā)布，此僵局被打破，新能源商用車司機(jī)們的“頭疼病”也在一定程度上得到了緩解。

具體來(lái)看，新能源商用車尤其是電動(dòng)卡車和客車，面臨著充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。與燃油車幾分鐘內(nèi)即可完成加油相比，電動(dòng)車的充電過(guò)程往往需要數(shù)小時(shí)，這對(duì)需要高效率運(yùn)營(yíng)的物流和運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大障礙。

郭師傅在物流行業(yè)工作了十幾年，每年經(jīng)他手的長(zhǎng)距離配送訂單有幾十單，前兩年他工作的公司為節(jié)省路途成本統(tǒng)一換了新能源商用車。據(jù)他介紹，“平時(shí)短距離的單子還好，不會(huì)有太多里程焦慮，但如果遇上長(zhǎng)距離配送訂單，就要求新能源物流車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航能力，畢竟如果車輛續(xù)航里程不能保證往返需求，中途充電將影響配送時(shí)間?！?/span>

據(jù)悉，“天行”超充版電池能夠?qū)崿F(xiàn)12分鐘補(bǔ)能60%，大大縮短了充電時(shí)間，提升了車輛的使用效率。

圖/天行L-超充版部分參數(shù)

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

新能源商用車的初期購(gòu)置成本相對(duì)較高，加上電池的更換成本和維護(hù)成本，使得總體運(yùn)營(yíng)成本成為制約行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。“天行”電池8年80萬(wàn)公里的質(zhì)保，無(wú)疑是一顆“定心丸”，畢竟電池壽命更長(zhǎng)，意味著物流公司的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)有所減少。同時(shí)，超充技術(shù)和長(zhǎng)續(xù)航能力也有助于減少能源消耗，進(jìn)一步降低綜合運(yùn)營(yíng)成本。

此外，有限的續(xù)航里程限制了新能源商用車的適用范圍，尤其是對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸而言。但“天行”的長(zhǎng)續(xù)航版電池，目前實(shí)際工況下可達(dá)續(xù)航里程500km，這在很大程度上解決了里程焦慮，使得電動(dòng)商用車能夠勝任更遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸任務(wù)。

由此，新能源商用車的痛點(diǎn)得到直接回應(yīng)，新能源商用車的普及和商業(yè)化應(yīng)用道路更為平坦。

3.展望未來(lái)

多因素驅(qū)動(dòng)商用車電動(dòng)化

新能源商用車的未來(lái)發(fā)展是汽車行業(yè)的重要組成部分，其前景充滿希望且受多種因素驅(qū)動(dòng)。

從當(dāng)前技術(shù)的角度出發(fā)，以寧德時(shí)代“天行”電池為代表的新能源動(dòng)力電池技術(shù)，正朝著更高的能量密度發(fā)展。這意味著在相同的體積或重量下，電池可以存儲(chǔ)更多的能量，從而延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。

快充技術(shù)的突破使得電動(dòng)商用車可以在較短時(shí)間內(nèi)完成充電，減少等待時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率。隨著技術(shù)的迭代，電池的循環(huán)壽命得到延長(zhǎng)，成本逐漸降低，使得電動(dòng)商用車的總體擁有成本更具競(jìng)爭(zhēng)力。

在駕駛智能化和自動(dòng)化的趨勢(shì)下，智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛技術(shù)（如L4級(jí)別）正在被集成到電動(dòng)商用車中，提高駕駛安全。而以V2X（車對(duì)外界的信息交換）通信技術(shù)為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使車輛能夠與基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛和行人通信，勢(shì)必在不久的將來(lái)提升交通安全和交通流暢性。

圖/ADAS部分功能示意圖

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

與此同時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)正在全球范圍內(nèi)迅速擴(kuò)張，包括快速充電站和換電站，以滿足新能源商用車的充電需求。而政府提供的補(bǔ)貼、稅收減免、路權(quán)優(yōu)惠政策等，將進(jìn)一步促進(jìn)新能源商用車的普及和市場(chǎng)接受度。

隨著新能源商用車的滲透率不斷提高，新能源商用車的未來(lái)是光明的，它不僅代表了技術(shù)的前沿，還體現(xiàn)了對(duì)環(huán)境保護(hù)和社會(huì)可持續(xù)性的承諾。技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)機(jī)制的成熟，將推動(dòng)新能源商用車在未來(lái)的交通運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，引領(lǐng)行業(yè)向更加綠色、智能、高效的方向前進(jìn)。

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