S800對比ET9：中國汽車的「百萬時代」要來了？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2025-02-24 10:59

2 月 20 日，在尊界 S800 的技術(shù)發(fā)布會上，余承東隔空「Cue」了李斌，和即將啟動交付的蔚來 ET9。

演示視頻中的尊界 S800 展示了時速 120km/h 下前輪爆胎后的穩(wěn)定性，在「灑水 PVC 膜+濕瀝青」這樣的路面上順利減速并停穩(wěn)，沒有出現(xiàn)任何跑偏。

發(fā)布會后，李斌和余承東的「隔空致敬」成為了流量焦點，而在喧囂之外，尊界 S800 和蔚來 ET9 這兩臺車的時代意義，也同樣引人關(guān)注。

比如說，這兩款新車均定價在「百萬」級別，也都搭載了時下行業(yè)中最頂尖的一系列技術(shù)，是不是意味著中國新造車將順利邁入「百萬時代」，擁有跟傳統(tǒng)「豪車」一較高下的資本？

在尊界 S800 和蔚來 ET9 身上，或有我們想要的答案。

交相輝映

以尊界 S800 和蔚來 ET9 為樣本來探討行業(yè)「高度」，「安全」是繞不開的話題。

2 月 20 日的「尊界技術(shù)發(fā)布會」幾乎全程圍繞著安全能力做演講，而蔚來在 2 月 19 日進(jìn)一步介紹 ET9 的推文中，也以較大篇幅介紹了車上搭載的主動/被動安全能力。

這固然是「安全就是最大的豪華」這句口號的詮釋，另一方面，也是中國新造車達(dá)成共識后找到的，「秀肌肉」的新賽道。

爆胎：安全至上

先從討論熱度最高的「爆胎測試」看起。

新造車的旗艦產(chǎn)品們挑選了這個難度最高，同時也是危險系數(shù)最高的場景作為攻克對象。但同時，如果一款旗艦車型可以克服「高速爆胎」這一場景，那么自稱「安全」將更有說服力。

就目前官方公開的信息，尊界 S800 可做到的能力是「時速 120km/h、前輪爆胎，響應(yīng)速度小于 0.2 秒，仍能在對開路面保持直線行駛?！?/p>

蔚來 ET9 在 NIO Day 公布的「爆胎測試」能力是「時速 170km/h、后輪爆胎，響應(yīng)速度小于 0.3 秒，在常規(guī)路面上保持直行。」

尊界 S800 技術(shù)發(fā)布會舉行后，蔚來產(chǎn)品副總裁李天舒在微博上補充，ET9 實際上也做了前輪爆胎，甚至是前后輪同時爆胎的測試。視頻顯示，在時速 150km/h 時蔚來 ET9 的前后輪同時爆胎，仍能保持直行。

而對于彎道爆胎的測試，無論是尊界還是蔚來都將時速定為 80km/h，且都針對前/后輪爆胎的情況做了測試，結(jié)果自然是「平穩(wěn)行駛，安全停下」。

可以得出結(jié)論，無論是尊界 S800 還是蔚來 ET9，在更先進(jìn)的底盤技術(shù)加持下，均實現(xiàn)了高速爆胎后的行車安全，讓車內(nèi)乘客的安全得到充分保障。

實際上，同樣具備類似能力的車企還有比亞迪，旗下品牌仰望的「易四方」和騰勢的「易三方」底盤都具備高速爆胎后保持車身穩(wěn)定的能力。

一言蔽之，「英雄所見略同」。

碰撞：全面保護(hù)

基于「智能底盤」的強(qiáng)大感知、執(zhí)行能力，尊界 S800 和蔚來 ET9 還推出了一系列衍生的安全能力，其中「主動碰撞抵御」的能力極具看點。

尊界 S800 展示的相關(guān)技術(shù)包括「自主規(guī)避負(fù)向/懸空磕碰風(fēng)險」「自主調(diào)整車身姿態(tài)」等，都是充分利用感知能力進(jìn)而調(diào)整車身姿態(tài)，盡可能降低碰撞損傷的例子。

當(dāng)然，「主動調(diào)整車身姿態(tài)降低碰撞沖擊」的能力早在奔馳 S 級、寶馬 7 系等車型上就有出現(xiàn)，只是如今的豪華新能源車，比如尊界 S800，能做到的是「更快響應(yīng)、更快調(diào)整」，讓損失降至更低。

蔚來 ET9 強(qiáng)調(diào)的「主被動一體智慧安全」表述得更加詳細(xì)，車輛「格擋」的動作可以「全向?qū)崿F(xiàn)」，包括側(cè)向和后向——作為對比，奔馳、寶馬的調(diào)整車身姿態(tài)，只支持側(cè)面抬高。

ET9 具體的表現(xiàn)，是「0.7 秒內(nèi)將車身升高 50mm」，盡量讓車輛最堅固部分抵御碰撞，降低沖擊。

至少在「安全」的維度，這兩款旗艦產(chǎn)品都交出了堪稱「驚艷」的紙面表現(xiàn)，也打破了大眾消費者對「車輛安全」的想象尺度。

情緒價值

尊界 S800 和蔚來 ET9 的「絕招」不止如此。

他們除了在「安全」層面給予了極大的關(guān)注外，也通過加入更多高端的配置，來讓其他維度的體驗，比如「行駛舒適性」等得到進(jìn)一步提升，同樣打破「想象尺度」。

這本質(zhì)是銷售商品本身的稀缺和獨特性，畢竟百萬級豪車也是某一種形態(tài)的「奢侈品」。所以，提供「情緒價值」便成為了尊界 S800 和蔚來 ET9 身上一個鮮明的特征。

懸架：今非昔比

「主動懸架」技術(shù)會是一個很好的例子。

客觀來說，「主動懸架」相關(guān)技術(shù)早就出現(xiàn)，但尊界 S800 和蔚來 ET9，所能提供的「主動懸架」技術(shù)和體驗，和邁巴赫「魔毯」等技術(shù)有著本質(zhì)區(qū)別。

發(fā)布會上余承東提到，「途靈龍行底盤」是尊界 S800 與「普通豪華」拉開差距的關(guān)鍵所在，核心能力在于「從被動智能到主動智能的全新躍遷」。

所謂「主動智能」，簡單概括則是擁有更強(qiáng)大的主動感知能力，可通過更多的傳感器、更快的數(shù)據(jù)處理能力，讓車輛「感知路面信息」，甚至「預(yù)知路面信息」。

其邏輯和電機(jī)總層中的「多合一」概念有些類似，尊界稱途靈龍行底盤做到了車身、動力、懸架、轉(zhuǎn)向、制定、熱管理的「6 合 1」，并由此提升數(shù)據(jù)處理能力，和降低決策鏈路延時。

蔚來的「天行底盤」也是基于類似的邏輯打造。

比如說，天行底盤同樣基于「中央計算」的理念來整合域控制，包括轉(zhuǎn)向、制動、懸架、動力分配等，執(zhí)行的指令由中央計算單元進(jìn)行統(tǒng)一分配，而數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r延，在 1 毫秒以內(nèi)。

有了更強(qiáng)的感知能力后，更強(qiáng)大的懸架便成了車企的宣傳重點。

途靈龍行底盤為「雙腔空懸+CDC 電磁懸架」組合找到的演示場景是「踏水無痕」，直觀地展示了途靈龍行底盤出色的懸架響應(yīng)速度，和針對不同路面工況改變懸架狀態(tài)的能力。

蔚來天行底盤這邊有更「出圈」的演示場景——ET9 的「香檳塔」挑戰(zhàn)。

無論是哪種演示，直接傳遞的信息都是，「中國百萬級豪車，已經(jīng)能夠提供遠(yuǎn)超想象的行駛質(zhì)感」，稀缺性和獨特性被進(jìn)一步放大。

照明：照顧周到

中國新造車對「情緒價值」的滿足還體現(xiàn)在「照明」這么一個經(jīng)常被忽視的領(lǐng)域。

尊界 S800 配備了與享界 S9、問界 M9 同款的 260 萬像素大燈，單像素遮蔽精度可以去到兩厘米；這組數(shù)字大燈可以與主動安全能力相配合，比如說主動調(diào)節(jié)光毯的姿態(tài)，在 120km/h 的速度以內(nèi)能做到燈光和行車路線的高度貼合，確保行車視線足夠清晰。