間隔 1 小時 13 分，理想 i8 和樂道 L90 前后腳亮相。

有趣的是，這兩臺都以純電家用 SUV 為定位的新車，兩個官方一個只發(fā)了前后臉，另一個只發(fā)了側(cè)臉，剛好形成「互補」。

這兩款光看圖片都能感受大體型的新車之間，注定少不了一番比較。人們期待理想正式切入純電賽道的適應(yīng)能力，也好奇樂道能否通過補強提振銷量。

2025 年是中大型 SUV 的產(chǎn)品大年。除今天兩款新車外，目前已經(jīng)正式亮相的，有領(lǐng)克 Z900、深藍 S09、騰勢 N9，而問界 M8、小鵬新 G9、極氪旗艦 SUV 等官方尚未有新動作的車型，也都蓄勢待發(fā)。

但無論是這些新車，還是理想 i8 和樂道 L90，他們真正意義上的對手，是眾人一致預(yù)測會「賣爆」的小米 YU7。

謹慎開辟純電賽道的理想，和承載著蔚來公司走量重任的樂道，他們的新車，能打得過如日中天的小米 YU7 嗎？

我們一起來看看。

大

大，是人們對這兩款車的第一印象。

參考現(xiàn)款理想 L8，其長寬高分別為 5080/1995/1800mm，軸距 3005mm，理想 i8 的尺寸或與其相近。

理想官圖將 i8 放在 5 米 2 的 L9 和 5 米 3 的 MEGA 之間，拍攝角度與擺放距離造成了一定的視覺差異，再加上區(qū)分產(chǎn)品層級的需要，i8 的尺寸也許不會像部分聲音猜測的那樣長度達 5 米 2。

車長有可能達到 5 米 2 的，是樂道 L90。

此前我們在前瞻稿件《樂道L80前瞻：25萬的決勝一拳？》中便有提到，這臺被爆料對標理想 L8、L9、寶馬 X7 和路虎攬勝的新車，車長或在 5 米 1 和 5 米 2 之間。

隨后，樂道公布的 L90 正式名、艾鐵成直播中「大三排 SUV」的描述印證了這點，而今天的官方諜照，L90 的尺寸也是能夠肉眼看到的大。

做 SUV、做大車，核心目的離不開車內(nèi)空間。

可以肯定的是，兩款新車的軸距都會超過 3 米，都是三排車型。

理想在 MEGA 身上使用了主后驅(qū)架構(gòu)選型、鐘擺式電機布置 + 傾斜電驅(qū)控制器方案等方式縮小前艙空間，最終獲得 70.86% 的綜合得房率。

從今天官圖中 i8 相對較短的車頭，人們猜測理想會在 i8 上延續(xù) MEGA 的經(jīng)驗，以獲得更大的車內(nèi)空間。

而在樂道 L90 方面，同樣在 L60 上市時能夠讓成年人自由穿行的車內(nèi)空間展示，便展示了樂道的空間的把控能力，繼續(xù)以家庭用戶為目標群體，又是品牌旗艦車型，L90 的空間表現(xiàn)或許會有更多的驚喜。

大尺寸與經(jīng)驗積累之下，兩款車型的空間表現(xiàn)相信不會和人們的預(yù)想有太大的出入，關(guān)鍵在于車內(nèi)舒適性配置及細節(jié)的打磨，譬如冰箱彩電大沙發(fā)、座椅姿態(tài)及用料、中央通道設(shè)計，以及后排座椅娛樂屏布局等。

在即將到來的中大型 SUV 浪潮中，拿出差異化優(yōu)勢與精準定位，是脫穎而出的關(guān)鍵。

5C 與換電

去年北京車展上，坐在蔚來 ET7 后排的李想，和李斌「吐苦水」稱「高端純電太難賣了，沒有補能網(wǎng)絡(luò)的話很難推」。

經(jīng)歷過 MEGA 上市風波的理想，純電系列的每一步都走得極為謹慎，除智駕外，它在過去一年還「瘋狂補課」補能網(wǎng)路的建設(shè)。

MEGA 搭載 102.7kWh 的電池，CLTC 綜合續(xù)航里程 710km，能夠?qū)崿F(xiàn)充電 12 分鐘補能 500 公里。

在 i8 上，盡管其搭載的電池度數(shù)仍未清晰，但至少可以肯定的是，新車也和 MEGA 一樣采用理想自研的 SiC 高壓模塊，電池包支持 5C 快充。

有 5C 快充能力，還要搭配 5C 超充樁才能體驗到這一充電速度。截至 2025 年 2 月 25 日下午四點，理想共建成了 1862 座超充站，而理想的超充站建設(shè)目標，也早從 2000 座上升至 2025 年年底的 4000座。

這也意味著，今年我們還能看到理想超充站建設(shè)的加速。

既然說到補能速度，樂道 L90 一出生就擁有的自有補能網(wǎng)絡(luò)，同樣不能忽視。

樂道以「生而成熟」為標簽的智能能源服務(wù)體系，截至 2 月 25 日已經(jīng)擁有 1776 座換電站、2671 座超充站，其中高速公路充電站 481 座。

不斷有蔚來主品牌的換電站接入樂道車型，而蔚來本身也在加碼補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

按照計劃，今年年底蔚來將在廣東、江蘇、安徽等 27 個省級行政區(qū)完成換電縣縣通，而在今年 6 月 30 日前，則會在除中國臺灣、香港特別行政區(qū)外，實現(xiàn)充電縣縣通。

至于樂道 L90 的續(xù)航，今天樂道官方發(fā)布的微博中，只提到了「可充可換」，蔚來公司車型較為重要的電池包升級并未被提及，引發(fā)人們的遐想。

以樂道 L90 的大尺寸，若繼續(xù)以 60kWh 電池起步，續(xù)航里程可能只能達到 400km 水平，即便在 NT3.0 平臺、900V 電氣系統(tǒng)共同發(fā)力的能耗管理下，這一續(xù)航也容易產(chǎn)生續(xù)航焦慮，并且在傳播中不占優(yōu)。

是標配 60 度電池保售價，還是 85 度電池給予 L90 有競爭力的續(xù)航里程，成為 L90 信息明確前的一大看點。

一邊是 12 分鐘充電 500 公里，另一邊是換電三分鐘，這兩個自誕生起便被頻頻拿來對比的品牌，即將迎來正面對抗。

但他們真正的對手，似乎不是對方。

旋渦

理想 i8 亮相，沉默已久的「微博之王」李想為此連發(fā)兩條微博，一條闡釋 L 系列和 i 系列的定義，另一條則解釋 i8 之所以選擇今天亮相，是避免和小米「雙 Ultra」發(fā)布會撞期，而選擇「為發(fā)布會讓路」。

實際上，拋去感性因素，恐怕鮮少有汽車品牌能和小米在同一天發(fā)布重要產(chǎn)品或技術(shù)，而不被吸進小米汽車的流量旋渦。

似乎從明面來看，25 萬級的樂道 L90，與售價預(yù)計會比理想 L8 高 2-3 萬元至 34.18 萬元起的理想 i8，只有樂道 L90 會正面迎戰(zhàn)小米 YU7，即便如此，兩款新車的家庭定位，也與小米 YU7 千差萬別。

但實際上，小米 YU7 很可能會搶占輿論場的絕大部分聲量，這甚至是持續(xù)性的。

這在小米 SU7 上已經(jīng)用過驗證。

小米 SU7 自 2024 年 2 月 27 日上市以來，便一直處于汽車領(lǐng)域的話題中心，即便是在泛娛樂化領(lǐng)域，小米和小米 SU7 的受關(guān)注度也讓人艷羨。

這一可怕影響力的體現(xiàn)之一，是小米汽車僅憑借 SU7 一款車，就能進入中國新勢力品牌周銷量排行榜前三。

同樣的，預(yù)計在今年 6 月或 7 月上市的小米汽車首款 SUV——小米 YU7，從去年年末被拍到諜照開始，就一直處于高期待狀態(tài)。

這款預(yù)計和 SU7 一樣主打運動風的 SUV，目前有 235kW 后驅(qū)、365kW 四驅(qū)以及 508kW 四驅(qū)三種動力選擇，93.6kWh 和 101.7kWh 兩種電池包對應(yīng)的 CLTC 最高續(xù)航里程分別為 820km 和 760km。

而其內(nèi)飾諜照中的遠端帶魚屏、疑似小米 SU7 Ultra 同款方向盤等，也在昭示著它的運動風定位，起售價大部分人猜測為 26.59 萬元。

25 萬以上的、以運動風為定位的純電 SUV，怎么看都是一個小眾賽道，但小米汽車在 SU7 上的表現(xiàn)，讓人不得不警惕、期待 YU7 帶來的可能性，以及對 SUV 市場的影響。

在純電轎車不好賣的共識以及，小米 SU7 在產(chǎn)能受限的情況下，仍能夠在近半年超越 Model 3，成為中國銷量第 11 名的轎車——SU7 和 Model 3 是前 15 榜單里唯二兩臺起價超 21 萬的車型。

即便如此，小米汽車當前的傳播仍以動力、車身剛度為主，還未發(fā)力當下新能源汽車領(lǐng)域最熱門的智能化敘事。

無論是擁有端到端智駕 + 5C 超充網(wǎng)絡(luò)的理想 i8、NT3.0 平臺 + SkyOS·天樞 + 換電網(wǎng)絡(luò)的樂道 L90，以及其他各有才華的 SUV，具有虹吸效應(yīng)的小米 YU7，才是它們真正的對手。

這些即將到來的 SUV 是否能抵擋住 YU7 自帶的無差別挑戰(zhàn)？

我們先畫下一個問號。

（完）

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