【第一電動(dòng)網(wǎng)】(作者 宋楠)近日，作者有幸參觀位于深圳坪山比亞迪工廠內(nèi)的騰勢(shì)電動(dòng)汽車總裝線。盡管時(shí)間匆忙，且只能在乘坐的觀光小車上通過(guò)快速連拍獲得部分清晰照片，但仍能通過(guò)后期的分析研判其中瑣碎片段，獲得騰勢(shì)電動(dòng)汽車造車的一些不為人知的細(xì)節(jié)。

對(duì)筆者而言，位于坪山的比亞迪工廠熟悉得不能在熟悉，有著多次對(duì)試乘試駕各型測(cè)試車并進(jìn)入生產(chǎn)線拍攝的經(jīng)歷，但唯獨(dú)沒有進(jìn)入到如此深邃的的生產(chǎn)區(qū)域。騰勢(shì)的總裝廠則位于坪山工廠最西北側(cè)的獨(dú)立區(qū)域，甚至還單獨(dú)構(gòu)建了一條簡(jiǎn)易的試車跑道。而此次參觀的騰勢(shì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)線則包括車身焊接線與合裝線。

騰勢(shì)電動(dòng)車的總經(jīng)理以及技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)這款車的研發(fā)思路和技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行了介紹。說(shuō)來(lái)有意思，在筆者看來(lái)騰勢(shì)電動(dòng)汽車借鑒了來(lái)自奔馳B系列的部分技術(shù)和整體架構(gòu)，但在前后懸架上則采用B級(jí)車的原形，日本三菱COLT的前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁式半獨(dú)立懸架系統(tǒng)?；蛟S是因?yàn)樽灾爻^(guò)2噸的騰勢(shì)要在技術(shù)架構(gòu)、續(xù)航里程、品牌內(nèi)涵以及銷售價(jià)格上做出一個(gè)平衡的原因?qū)е逻@種懸架結(jié)構(gòu)。其實(shí)作為一款扣除補(bǔ)貼后售價(jià)在25萬(wàn)元左右的家用電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，只要技術(shù)可靠、續(xù)航里程以及充電周期等硬指標(biāo)出眾那就是好車。

騰勢(shì)電動(dòng)車的靈魂和基礎(chǔ)是電池組件以及控制系統(tǒng)。上圖是騰勢(shì)電動(dòng)車使用的電池組件特寫，這套電池系統(tǒng)被鋁制保護(hù)骨架包裹，無(wú)論是正面還是側(cè)面通過(guò)不同結(jié)構(gòu)與材料進(jìn)行防護(hù)。無(wú)論是電池單體、電池總成以及總裝后經(jīng)過(guò)二次封裝電池組件均可對(duì)碰撞、針刺、火燒、水淹等工況進(jìn)行有效防護(hù)。

在騰勢(shì)的研發(fā)負(fù)責(zé)人介紹后，開始搭乘觀光小車對(duì)車身焊接線進(jìn)行參觀。盡管游覽車速緩慢，但在廠家“禁止”拍照的前提下，筆者只能采用移動(dòng)對(duì)焦快速抓拍的方法獲得有限的照片。有些生產(chǎn)線細(xì)節(jié)廠商方面也以敏感為由自動(dòng)忽略，因此本文對(duì)騰勢(shì)電動(dòng)車生產(chǎn)線的介紹也是以其中部分重點(diǎn)展開進(jìn)行分析研判，敬請(qǐng)見諒。

在騰勢(shì)的車身焊接生產(chǎn)線的管理看板上貼著一張質(zhì)量管控圖表。從最左側(cè)的一個(gè)小圈開始算，代表每個(gè)單體焊接件的質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)。然后每一環(huán)都代表不同級(jí)別的質(zhì)量管控檢測(cè)，最終到車身焊接完成，要經(jīng)過(guò)5道質(zhì)量檢查環(huán)節(jié)才可送到總裝線。如果其中任何一道工序出了問題，都會(huì)在相應(yīng)崗位上通知QC(質(zhì)量管控)人員對(duì)此問題進(jìn)行調(diào)查，如果是偶發(fā)故障，進(jìn)行整改后繼續(xù)生產(chǎn)，如果是生產(chǎn)工藝導(dǎo)致批次備件出現(xiàn)相同故障的問題，那么就要逐層返回，查找原因直到最終解決。

騰勢(shì)電動(dòng)車焊接線負(fù)責(zé)人的介紹，目前騰勢(shì)工廠擁有平均20分鐘生產(chǎn)一臺(tái)整車的能力，在建廠初期騰勢(shì)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線也經(jīng)歷了一系列得調(diào)整才獲得工人操作、備件供應(yīng)、產(chǎn)品總裝等幾個(gè)參數(shù)的最佳狀態(tài)。在焊接線上，并不是所有的車身焊接件都要進(jìn)行統(tǒng)一排產(chǎn)。一些小型的焊接件如后圍板(常說(shuō)的后備箱外擋板)、輪內(nèi)罩板(輪旋)等體積小的焊接件都會(huì)根據(jù)排產(chǎn)計(jì)劃預(yù)先行加工。然后經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)送到焊接線上與其他焊接件進(jìn)行合裝。無(wú)奈參觀當(dāng)日并不是騰勢(shì)的排產(chǎn)期，上圖所示的前地板焊接線呈空閑狀態(tài)。

在車身焊接中前地板就是常說(shuō)的駕駛艙(正副駕駛員和后排乘員)下面的焊接件，而后地板就是后備箱下的焊接件。雖然在技術(shù)上將著兩套備件進(jìn)行整體沖壓然后精加工是可能的，可是在成本上尤其是在模具的制造上成本的上升與技術(shù)的要求都是不符合中端家用車的成本控制規(guī)范。因此大多數(shù)車輛的車身也都是由各分總成構(gòu)成。[page]

在每一處工位旁都會(huì)有圖文并茂的操作指南說(shuō)明書，對(duì)本工位的操作工、負(fù)責(zé)人和工作內(nèi)容以及指導(dǎo)說(shuō)明標(biāo)出詳細(xì)的規(guī)范條例。盡管相關(guān)責(zé)任人都對(duì)自己的工作內(nèi)容異常熟悉，但這種工作流程是保證質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在看板上的Tiger是廠家內(nèi)部對(duì)騰勢(shì)電動(dòng)汽車的代號(hào)，從2013年筆者在比亞迪十五事業(yè)進(jìn)行參觀時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)了不少進(jìn)行測(cè)試電器分系統(tǒng)被冠以Tiger的前綴。

上圖是騰勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左側(cè)輪室罩進(jìn)行表面電焊特寫，可以看到左前側(cè)的縱梁已經(jīng)與輪室罩完成了合裝。

這是預(yù)先沖壓好的車身焊接中較小的部件，放在備件筐內(nèi)待用。

上圖是騰勢(shì)的右前側(cè)圍內(nèi)板進(jìn)行焊接工序，側(cè)圍外板和內(nèi)板都是單獨(dú)沖壓成型的半成品。先將側(cè)圍內(nèi)板焊接至車身地板、頂蓋以及前后圍板后，才可以側(cè)圍外板焊接至側(cè)圍內(nèi)板完成車身焊接總成工序。

騰勢(shì)電動(dòng)車的側(cè)圍外板經(jīng)過(guò)固定點(diǎn)的焊接后，還要經(jīng)過(guò)檢測(cè)才可進(jìn)入下一道工序。

騰勢(shì)電動(dòng)車的焊接生產(chǎn)線內(nèi)，一共有40部來(lái)自NACHI的機(jī)械手輔助完成車身焊接與配件合裝等工序。[page]

從上圖可以看到騰勢(shì)的車身焊接已經(jīng)完成了前后地板、側(cè)圍內(nèi)板頂蓋、前后輪室罩和后圍板等工序。

上圖是騰勢(shì)的前后地板以及輪旋完成了合裝后的特寫，可以看到粗壯且可吸收來(lái)自正面碰撞的前縱梁(車頭指向照片右側(cè)) 幾乎延伸至整個(gè)動(dòng)力艙。

無(wú)論是萊比錫的寶馬工廠還是底特律的大陸發(fā)動(dòng)機(jī)總裝廠，都不可能做到設(shè)計(jì)的工序與實(shí)際生產(chǎn)中嚴(yán)絲合縫。因此每道工序在實(shí)際生產(chǎn)中遇到的問題和解決方案，經(jīng)過(guò)理論驗(yàn)證、實(shí)際檢驗(yàn)和修改后，會(huì)以技術(shù)看板的形式標(biāo)注出來(lái)。往往這些技術(shù)攻關(guān)和工藝提升留存下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)才是最寶貴的。

上圖是完成了部分車身焊接后的半成品，可以看到騰勢(shì)兩側(cè)圍，頂蓋前圍焊接、后箱蓋都已經(jīng)完成了合裝，工藝檢測(cè)合格后安裝車門進(jìn)入總裝車間。

采用專用貨架承載的車門焊接外板，目測(cè)可以看到1個(gè)貨架可承載4套車門焊接外板。

騰勢(shì)電動(dòng)車的側(cè)圍外板與車門外板備件停放在成品待檢區(qū)，說(shuō)明這些焊接備件已經(jīng)完成了焊接和表面處理，待通過(guò)QC質(zhì)檢后就可以成為正式的備件進(jìn)入下道工序。

騰勢(shì)電動(dòng)汽車的車身焊接件生產(chǎn)完，就要到三坐標(biāo)測(cè)量室進(jìn)行單體、多體部件甚至全車所有焊接件完成裝配進(jìn)行檢測(cè)。[page]

在這座臺(tái)架上，可以對(duì)每個(gè)部件進(jìn)行230至2000余組的點(diǎn)數(shù)據(jù)和面數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試。主要檢查沖壓后的備件個(gè)體以及焊接后鈑金件總成是否符合當(dāng)初制定的相關(guān)參數(shù)。根據(jù)負(fù)責(zé)工程師介紹，騰勢(shì)所有的焊接件進(jìn)行一次檢測(cè)將可獲得超過(guò)20000組數(shù)據(jù)。這套檢驗(yàn)流程是最終保證騰勢(shì)車身覆蓋件嚴(yán)絲合縫始終如一的重要節(jié)點(diǎn)，而檢測(cè)備件的量具也要進(jìn)行周期性的調(diào)整甚至更換。

德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)與國(guó)人的口號(hào)相得益彰。

當(dāng)經(jīng)過(guò)檢測(cè)并完成漆面處理后的車身焊接(含車門與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及后尾門)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)送到總裝車間就可以進(jìn)行下一道工序。上圖是總裝車間工序示意圖，共有60道工序來(lái)完成騰勢(shì)電動(dòng)車的總裝。

騰勢(shì)電動(dòng)車現(xiàn)在的產(chǎn)能還處于較低狀態(tài)，在正式上市后根據(jù)市場(chǎng)反饋或?qū)a(chǎn)能可提升之每4分鐘合裝1臺(tái)車的狀態(tài)?？偯娣e20986平米的生產(chǎn)區(qū)也可以根據(jù)產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)充。

這是一臺(tái)從車身焊接生產(chǎn)線下完成焊接以及車身漆面涂裝的合格車身總成。由于焊接車間與總裝車間相距30米，因此在車身轉(zhuǎn)運(yùn)到合裝線上就要為其套上一個(gè)保護(hù)罩防止劃傷。

經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格的車身焊接總成即將送入合裝線，在進(jìn)入之前工人會(huì)為兩側(cè)前翼子板鋪上保護(hù)罩防止劃傷漆面。

每臺(tái)車都有一組由17位字母與數(shù)字構(gòu)成的編碼，而這套編碼則是由機(jī)器蝕刻完成這也是每臺(tái)騰勢(shì)終身代號(hào)。[page]

汽車合裝的原則是，將各分系統(tǒng)先進(jìn)行組裝，然后對(duì)隔音材料、防火材料以及內(nèi)飾進(jìn)行組裝最后。上圖是為騰勢(shì)電動(dòng)汽車車身焊安裝由3M材料加工而成的車頂隔音棉、前圍隔音套件的工序。

待裝的后保險(xiǎn)杠鋼制內(nèi)襯，也就是所謂的防撞鋼梁(這個(gè)詞在汽車總裝廠以及4S店的配件系統(tǒng)是不存在的)。

在合裝線上的組合儀表臺(tái)的合裝工位一旁，是儀表臺(tái)骨架、多媒體控制系統(tǒng)和線束組裝工位?？梢钥吹絻x表臺(tái)襯板從包裝盒取出，工人正在對(duì)其邊緣是否存在問題進(jìn)行安裝前的檢查。而畫面左側(cè)則是完成了多媒體控制系統(tǒng)與線束組裝的臺(tái)架。

上圖是騰勢(shì)的儀表臺(tái)骨架特寫。由一根固定在車身前圍內(nèi)側(cè)的圓形鋼梁支撐在此基礎(chǔ)上安裝了儀表線束、氣囊線束甚至部分車門分線束都要經(jīng)過(guò)這里固定。

有點(diǎn)兒意思的員工休閑涂鴉，以人為本嗎？

全自動(dòng)玻璃安裝設(shè)備，前后風(fēng)擋、后側(cè)圍玻璃粘合膠的噴涂都是由這套設(shè)備自動(dòng)完成，可避免人工上膠截面不均勻的弊端。

工位旁待用的車身底板內(nèi)襯，目測(cè)2套備件處于待用狀態(tài)，就意味著目前這套合裝線正在對(duì)2臺(tái)騰勢(shì)進(jìn)行總裝。

佛山李爾座椅廠供應(yīng)的騰勢(shì)全部座椅總成。從供應(yīng)商的身份或許可看出，騰勢(shì)電動(dòng)汽車并不是全部都有比亞迪提供配件，尤其是內(nèi)飾等對(duì)材質(zhì)和質(zhì)感要求極高的備件是通過(guò)騰勢(shì)全球招標(biāo)挑選的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。[page]

4車門升降器、車門玻璃以及內(nèi)飾板揚(yáng)聲器等部件的安裝將會(huì)在合裝線外進(jìn)行，4車門從車身焊接上取下，然后進(jìn)行單獨(dú)組裝最后經(jīng)過(guò)質(zhì)檢合格后在合裝到車身焊接。

騰勢(shì)電動(dòng)車的車門安裝在合裝線上是由機(jī)器手臂完成，由于是預(yù)先設(shè)定好的程序控制，決定了車門合頁(yè)以及車門姿態(tài)調(diào)整都處于可控狀態(tài)。當(dāng)然在最后還會(huì)由人工進(jìn)行質(zhì)檢。

這是騰勢(shì)的前后懸架合裝的環(huán)節(jié)，由于采用非承載式車身，騰勢(shì)的前后懸架都直接固定在車身焊接上。騰勢(shì)采用的是前動(dòng)置動(dòng)力前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，其前懸架采用戴有框形副車架麥弗遜式架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上還有前穩(wěn)定桿以及豎拉桿控制車輛高速行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)的正確姿態(tài)。

后橋?yàn)榕ちα菏浇Y(jié)構(gòu)，制動(dòng)片和制動(dòng)盤由博世提供。

這些就是占據(jù)騰勢(shì)電動(dòng)汽車整車成本近乎1/3的電池組件。在之前已經(jīng)介紹過(guò)，這些經(jīng)過(guò)多重物理保護(hù)的電池組件會(huì)安裝到騰勢(shì)地板焊接的下端，然后在加裝一層保護(hù)外罩以便起到隔絕泥沙和水霧侵襲的作用。

上圖中的工位就是為車身焊接安裝電池組件的合裝工位，遺憾的是未能看到實(shí)際操作過(guò)程。

騰勢(shì)電動(dòng)車的燈具并沒有采用比亞迪十五事業(yè)部的備件而是由法雷奧提供，燈具包裝箱標(biāo)明的佛山市法雷奧等身份信息。這家廠商不僅僅為騰勢(shì)提供燈具總成也是廣汽的配套商。

上圖是，預(yù)先完成裝配的騰勢(shì)前部焊接(固定散熱器、冷凝器、燈具以及最重要的充電接口)與前保險(xiǎn)杠內(nèi)襯小總成。

與車身焊接總成同為騰勢(shì)電動(dòng)汽車自行生產(chǎn)的前后保險(xiǎn)杠，在完成噴漆拋光以及鍍鉻亮條和前格柵的合裝后，通過(guò)封閉包裝的轉(zhuǎn)運(yùn)車送至合裝線安裝到車身上。封閉包裝是為了減少灰塵異物對(duì)保險(xiǎn)杠的影響。[page]

在完成動(dòng)力總成、內(nèi)飾等分系統(tǒng)的安裝后，車輛還要加注制動(dòng)液、玻璃水已經(jīng)防凍液等油液。輪胎與充電(特指動(dòng)力電池)步驟完成后就要對(duì)車輛進(jìn)行全面檢驗(yàn)。

上圖是完成了所有合裝工序后，發(fā)現(xiàn)有瑕疵和某些工藝不符合要求的車輛進(jìn)行拆卸檢查的狀態(tài)。

這個(gè)人工檢查的步驟，是由經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員帶領(lǐng)質(zhì)檢工程師完成，參照質(zhì)量管控手冊(cè)核對(duì)每項(xiàng)數(shù)值(螺栓力矩、內(nèi)飾固定細(xì)節(jié)、油液面是否達(dá)標(biāo)等等)進(jìn)行逐一檢查。

在完成所有的檢測(cè)后，質(zhì)檢負(fù)責(zé)人以及生產(chǎn)線負(fù)責(zé)人將會(huì)對(duì)這臺(tái)符合進(jìn)入銷售市場(chǎng)的騰勢(shì)進(jìn)行簽字畫押，這就意味著如果這臺(tái)車出現(xiàn)了任何質(zhì)量問題都會(huì)找到從生產(chǎn)到組裝以及質(zhì)檢的所有責(zé)任人。就筆者從騰勢(shì)電動(dòng)汽車官方以及其他信息渠道獲得的咨詢來(lái)看，戴姆勒與比亞迪都對(duì)這款車給予高度期望。

騰勢(shì)電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)層堅(jiān)信來(lái)自奔馳的優(yōu)秀質(zhì)量管控體系、出色的外觀和內(nèi)飾，符合中國(guó)市場(chǎng)用車習(xí)慣的細(xì)節(jié)設(shè)定以及來(lái)自比亞迪提供的可靠且具有明顯優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力總成會(huì)贏得中產(chǎn)階級(jí)的喜愛。

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