辭別2014，我們迎來了2015，魔法師(也就是筆者我)首先對廣大朋友道一聲新年好，同時也感謝廣大朋友在上一年對我的支持和幫助，我也會繼續(xù)努力，不辜負(fù)大家的期望，為新能源的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。我也相信正是有了大家對于北京新能源的熱愛與支持，它一定會發(fā)展的越來越好，期待新的一年發(fā)生新的更好的變化。

轉(zhuǎn)入正題，隨著北京私人電動車的迅速增長，城區(qū)電動出租投入運(yùn)營，更多新能源租賃公司的上線，使本來并不充裕的充電資源的使用矛盾凸顯，并且由于相關(guān)設(shè)施系統(tǒng)的不完善、使用的不當(dāng)也加劇了使用矛盾。當(dāng)然同時還伴隨著其他很多問題，我將在文中分類敘述。

一、車位矛盾：充電完成后不挪車、車位被占用

在公共充電地點(diǎn)方面，暫說典型的清華園充電站：很多朋友和網(wǎng)友都不斷地反映該地點(diǎn)的慢充樁前車位經(jīng)常被充電完成的車輛一直占用著，只有在很少的時間才能找到機(jī)會停車充電。而在該地點(diǎn)的快充樁經(jīng)常有完成充電后的車一直在該地點(diǎn)停放，三個快充樁前停車位在較長時間里僅有一個停車位能供車主停車充電。

在其他充電地點(diǎn)方面，尤其是在很多4S店，原本車位在日間就很不足，充電車位經(jīng)常被來店的其他車輛占用，而對此很多店家也表示很無奈，如果是自家店的車輛可以幫忙挪車，而來店車主的車輛又沒有留電話的就沒辦法了。而有些店家直接表示被占用也沒辦法了，需要車主自行解決。

金融街地下停車場帶充電樁的停車位被燃油車占據(jù)

二、電樁矛盾：電樁故障未及時修理、車主操作不當(dāng)造成損壞

在電樁故障方面，不管是哪家運(yùn)營的樁，一旦樁出現(xiàn)故障，報修再維修都會耗時較長。以北理工充電站為例，其國網(wǎng)運(yùn)營的快充樁經(jīng)常發(fā)生故障，卡在“正在補(bǔ)充結(jié)算請稍后”的狀態(tài)，不僅樁沒法用了，那個車主的這張電卡也被鎖住，而對付這個故障，正常的報修再維修耗時很長，而很多車主也不知道聯(lián)系誰。

北理工一個被損壞了慢充樁

在車主操作不當(dāng)造成損壞部分，主要由以下幾個部分組成，一個是車主停車時不慎將電樁撞傷或撞壞，公共充電站以北理工體現(xiàn)較為明顯，有一座慢充樁被撞倒始終沒有維修躺在地上，其他地點(diǎn)也有部分損傷情況發(fā)生。二是車主在使用充電樁充電時，因?yàn)橄到y(tǒng)相關(guān)問題造成系統(tǒng)死機(jī)、鎖卡等情況，車主采取不當(dāng)方式處理造成充電樁損壞。例如北理工快充樁后蓋鎖已經(jīng)損壞，在電樁死機(jī)時車主自行打開電樁合關(guān)電閘重啟電樁，以及部分樁出現(xiàn)吞卡后用戶強(qiáng)行拔卡，造成電樁部分損傷。三是小部分車主在使用電樁時粗暴對待，對于充電插口、充電槍形成損傷。四是由于部分車型在充電完成不拔充電槍的情況下車輛依舊可以啟動開走，部分車主在未注意的情況下造成車輛以及充電樁的損壞。

三、充電矛盾：日間充電矛盾；出租和私家車矛盾；夜間地點(diǎn)矛盾

在日間充電矛盾方面，首先筆者之前的探尋文章已經(jīng)提到，雖然快充樁布局有很多地點(diǎn)，大多數(shù)都是布局在相應(yīng)品牌4S店中，而其中一半多點(diǎn)的地點(diǎn)不是存在沒安快充樁、不開啟快充樁，就是存在著沒有電力條件開啟快充樁，再加上部分品牌店家的樁供自己的品牌車主都不夠，別的品牌車主前去充電更是存在難度。公共地點(diǎn)的缺少，也一定程度上加劇了矛盾，外加上新能源車輛的增長，公共充電樁的數(shù)量就沒有跟上，更不提布局不合理的問題，充電矛盾的加劇對于現(xiàn)有的充電秩序已經(jīng)形成很大挑戰(zhàn)。

就在筆者寫這篇文章的同時，北京市區(qū)500輛跨區(qū)域運(yùn)行電動出租車已經(jīng)上線了，他們雖然有固定的集中充電地點(diǎn)，但是規(guī)定可以準(zhǔn)許在公共充電點(diǎn)進(jìn)行充電。筆者根據(jù)獲悉的信息，北理工、健翔橋充電點(diǎn)原本已經(jīng)稍顯擁擠的快充樁變得更加擁擠，隨著出租車加入到了“搶”快充樁的行列當(dāng)中來，自發(fā)排隊的秩序更經(jīng)受著挑戰(zhàn)。再說說俸伯P+R停車場的充電站，一般來說，10個快充樁前都排滿了出租車。私家車主和出租司機(jī)已經(jīng)發(fā)生過爭搶充電樁的沖突。

中午時分，北京機(jī)場電動汽車充電站已經(jīng)排滿了出租車

在夜間充電矛盾方面，筆者前些時候就已經(jīng)發(fā)表了相關(guān)的文章，由于絕大部分的充電樁均是布局在4S店內(nèi)，除了個別地點(diǎn)在夜間還能讓車主進(jìn)行充電外，車主只能選擇公共充電地點(diǎn)進(jìn)行充電，碩大的北京城在夜間的充電地點(diǎn)少之又少。

還有一些比較瑣碎的矛盾，筆者也就不再一一敘述了。這些矛盾的產(chǎn)生和激化不僅涉及到車輛使用者、政策制定實(shí)施者本身，更涉及相關(guān)充電樁運(yùn)營商、相關(guān)汽車經(jīng)銷商、相關(guān)租賃公司出租公司，而真正化解這些矛盾，也需要大家共同的努力。

筆者也在此提出倡議，希望日后通過各方共同的參與制定北京電動汽車充電公約，努力緩解充電矛盾，營造良好的電動汽車充電環(huán)境，也希望以此帶動電動汽車的發(fā)展。當(dāng)然公約也涉及政策制定者、政策實(shí)施者、電樁企業(yè)、運(yùn)營商、電力部門、經(jīng)銷商、租賃公司以及充電樁使用者，需要大家共同的支持與配合。

筆者希望以充電樁使用者為開端，在廣大電動車主的支持下，并在相關(guān)電樁服務(wù)提供者的配合下共同制定“北京電動汽車公共充電樁使用行為規(guī)范”，引導(dǎo)使用者充電行為，促進(jìn)良好充電秩序的構(gòu)建，推動良好充電環(huán)境的發(fā)展。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >