【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 無(wú)邊落木)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施目前存在“質(zhì)與量”兩方面的缺口，既存在充電設(shè)備功能不夠豐富的“質(zhì)”的問(wèn)題，也存在充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足的“量”的問(wèn)題，不妨借鑒“互聯(lián)網(wǎng)思維”推進(jìn)充電設(shè)備的智能化水平、緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的困局。

一、 充電設(shè)備智能化

2014年，家電智能化已走上高速發(fā)展的道路，各家電品牌先后發(fā)布智能產(chǎn)品或智能操控系統(tǒng)，一時(shí)間“智慧生活”、“智能家居”、“智能互聯(lián)”等詞匯成了家電行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。雖然在過(guò)去的幾年內(nèi)，包括冰箱、電視等智能電器在市場(chǎng)上遭遇“叫好不叫座”的困境，甚至出現(xiàn)“理念深入人心，價(jià)格高高在上”的反差，但這也反映出消費(fèi)者對(duì)生活智慧化的強(qiáng)烈需求。這也啟迪著我們應(yīng)該思考如何增加充電設(shè)備的智能化水平。

用同樣的視角來(lái)審視一下充電設(shè)備，目前市場(chǎng)上主流的充電設(shè)備技術(shù)水平差距不大，但價(jià)格還是有一定差別的，區(qū)分其優(yōu)劣的重要指標(biāo)主要為可靠性和便捷性。可靠性主要取決于系統(tǒng)搭建的水平和經(jīng)驗(yàn)積累，換句話就是，設(shè)備實(shí)際使用數(shù)量越多、系統(tǒng)搭建越合理的廠家，充電設(shè)備的可靠性往往越高。便捷性主要是指用戶體驗(yàn)，隨著全社會(huì)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)各種設(shè)備的智能化水平要求也越來(lái)越高，如果充電設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)融入更多人性化、智能化的元素，消費(fèi)者的便捷性體驗(yàn)就會(huì)越好。

華貿(mào)中心充電站交流樁

近期媒體密集報(bào)道了北京富電公司在華貿(mào)中心建設(shè)的智能充電站于2015年1月19日正式投入使用，雖然該站的充電設(shè)備在技術(shù)上并沒(méi)有新的亮點(diǎn)，甚至為了減小體積而采用了準(zhǔn)確性稍差的芯片計(jì)費(fèi)，但其著力宣傳的手機(jī)APP預(yù)約、掃描二維碼充電或非接觸式卡充電、銀聯(lián)或微信或支付寶結(jié)算等，無(wú)疑在充電設(shè)備的便捷性和科技性上做足了文章。

筆者預(yù)判，未來(lái)充電設(shè)備在預(yù)約充電、身份識(shí)別、遠(yuǎn)程監(jiān)控、在線支付或閃付、故障診斷、系統(tǒng)升級(jí)等方面的智能化需求會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈，這也是充電設(shè)備提高便捷性和科技性的必然要求。

二、 閑置充電設(shè)備共享

近年來(lái)，以“汽車共享”為理念的P2P租車模式在國(guó)內(nèi)各大城市日臻火熱和成熟，涌現(xiàn)了PP租車、友友租車、cocar租車、凹凸租車等品牌。P2P租車模式可以為廣大消費(fèi)者提供安全、經(jīng)濟(jì)、便捷和個(gè)性化的租車服務(wù)，該模式還在嘗試建立保險(xiǎn)機(jī)制、私家車車輛管理系統(tǒng)和道路救援等配套服務(wù)。P2P租車模式可以將私家車的閑置時(shí)間與租客的用車需求結(jié)合起來(lái)：車主在安全掌控自家愛(ài)車的基礎(chǔ)上，招租養(yǎng)車；租客在便捷用車的前提下，低價(jià)享受私家車的駕乘體驗(yàn)。P2P租車模式正是“互聯(lián)網(wǎng)思維”的典范，既減少了城市新增車輛的需求，又滿足了消費(fèi)者享受私家車駕乘體驗(yàn)的需求，開拓了一種解決資源緊張與提升生活品質(zhì)矛盾的途徑。

P2P租車

那么，能否借鑒P2P租車模式，實(shí)現(xiàn)“充電設(shè)備共享”呢？這首先需要提高充電設(shè)備的智能化水平，充電設(shè)備需要實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電、身份識(shí)別、遠(yuǎn)程監(jiān)控、在線支付或閃付、故障診斷、系統(tǒng)升級(jí)等功能，因此筆者預(yù)計(jì)充電設(shè)備提高智能化水平勢(shì)在必行。

實(shí)現(xiàn)了智能化僅僅解決了閑置充電設(shè)備“外界可知”的一環(huán)，但需求方不知道哪里有、何時(shí)能用閑置的充電設(shè)備，而供給方不知道誰(shuí)想用、何時(shí)用閑置的充電設(shè)備，缺乏將兩者有效結(jié)合的另一環(huán)，仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)“充電設(shè)備共享”這一終極目標(biāo)。

當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)矛盾

那么，如何借鑒P2P租車模式，實(shí)現(xiàn)“充電設(shè)備共享”呢？還需要有一個(gè)能夠?qū)⒊潆娫O(shè)備所有者和充電需求者聯(lián)系起來(lái)的平臺(tái)，不妨?xí)呵曳Q之為“P2P充電平臺(tái)”，需要能夠?qū)⒊潆娫O(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)上傳或通過(guò)充電設(shè)備所有者確認(rèn)閑置時(shí)段，實(shí)現(xiàn)“需方”能夠通過(guò)“P2P充電平臺(tái)”實(shí)時(shí)看到距離自己最近的“供方”，做到閑置充電設(shè)備的共享。

閑置充電設(shè)備共享示意圖

三、 前景

2014年下半年起，政府已多次出臺(tái)文件鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，但目前尚停留在“曲高和寡”的階段。社會(huì)資本都在策劃相關(guān)投資，但真正為了解決“充電難”而投資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的資本少之又少，市場(chǎng)魚龍混雜，帶有投機(jī)目的的行為似乎更多。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止2014年底，北京市已安裝的自用充電樁數(shù)量已超過(guò)1600個(gè)，公共充電樁也已超過(guò)1400個(gè)，按說(shuō)服務(wù)僅有的1萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車應(yīng)該不至于特別緊張，但事實(shí)卻并非如此。據(jù)了解，導(dǎo)致充電緊張的原因主要在以下五個(gè)方面：一是很多公共充電樁車位經(jīng)常被燃油汽車占據(jù)，二是部分公共充電樁被電動(dòng)汽車租賃公司長(zhǎng)期占用，三是公共充電樁由于資金短缺而普遍無(wú)人維護(hù)維修，四是部分公共充電樁位置偏遠(yuǎn)不利于使用，五是公共充電樁的利用率普遍很低。由于是公共充電樁，因此這五個(gè)方面更多需政府牽頭解決，但提高充電設(shè)備利用率是可以通過(guò)商業(yè)化來(lái)運(yùn)作的。

據(jù)悉，北京市政府相關(guān)部門從大力推廣電動(dòng)汽車伊始就著力打造北京市電動(dòng)汽車監(jiān)控平臺(tái)，技術(shù)上應(yīng)該不存在障礙，但為什么電動(dòng)汽車消費(fèi)者體會(huì)不到由此帶來(lái)的便利呢？簡(jiǎn)單地說(shuō)，一方面是該監(jiān)控平臺(tái)“大而全”，另一方面協(xié)調(diào)能力有限、缺乏各方的配合。

因此，利用“P2P充電平臺(tái)”，將公共充電樁信息導(dǎo)入該平臺(tái)，在充分提高公共充電樁利用率的同時(shí)，也可以探索將自用充電樁信息導(dǎo)入該平臺(tái)，引入專業(yè)的投資管理方，專注于實(shí)現(xiàn)“充電設(shè)備共享”這一點(diǎn)，應(yīng)該是解決當(dāng)前充電難題的一個(gè)有效途徑。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >