【第一電動網(wǎng)】（特約作者 無邊落木）電動汽車的發(fā)展有賴于車輛關鍵技術水平的不斷進步、車型的不斷豐富、車輛性價比的不斷提升、充電基礎設施的不斷完善、車輛綜合使用成本的不斷降低，只有廣大消費者接受的高性價比車型不斷涌現(xiàn)，電動汽車的規(guī)?；茝V才有希望。車型上只講“高大上”、推廣上只關心中心城市的“多點開花”很可能都不符合電動汽車推廣的市場規(guī)律，推廣之路也將舉步維艱。那么電動汽車推廣路在何方呢，筆者發(fā)表一下觀點，希望拋磚引玉。

一、 新能源汽車推廣成績

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2014年底，國內共生產(chǎn)各類新能源汽車11.9萬輛，其中，2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛、銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。2014年純電動汽車生產(chǎn)48605輛、銷售45048輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車生產(chǎn)29894輛、銷售29715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。

從車型方面看，2014年銷售的新能源汽車中，乘用車占比71%，客車占27%，貨車和其他乘用車占2%。其中乘用車的占比相比幾個月前75%的占比減少了4個百分點，說明新能源客車、貨車和其他類型的新能源汽車都得到了發(fā)展。

從2014年下半年開始，私人購買電動汽車的比重明顯加大，這一方面有賴于免收新能源汽車購置稅的政策推動，也與2015年新能源汽車補貼退坡因素有很大關系。雖然新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量不低，但仍與國家2015年銷售50萬輛的目標有很大差距。

二、 基礎設施及車輛關鍵技術發(fā)展

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國共建設了充換電站506個，充電樁3.73萬個，加氫站4個。共制定了新能源汽車相關標準78項，其中整車及基礎通用28項，系統(tǒng)部件24項，接口界面5項，基礎設施21項。動力電池單體能量密度達到180瓦時/公斤，動力電池系統(tǒng)成本降到3元/瓦時，整車質保達到5年或10萬公里。

三、 低速電動汽車發(fā)展狀況

公開數(shù)據(jù)顯示，作為低速電動汽車生產(chǎn)大省，山東省擁有規(guī)模以上低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)超過20家，截止到2014年11月份，山東省低速電動汽車產(chǎn)量達到15.43萬輛，同比增長50.4%，占到全國產(chǎn)量的一半以上，無論是產(chǎn)能還是技術水平都處于全國領先的水平。雖然目前尚沒有全國性的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但預計2014年全國低速電動汽車產(chǎn)量將超過30萬輛，市場規(guī)模之大，可見一斑。

四、 市場會選擇“高大上”還是“物美價廉”？

2014年11月26日，國家發(fā)改委與工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》(下稱《意見稿》)。不過《意見稿》中，對電動汽車的速度性能要求較高。純電動乘用車一次充電后續(xù)航不得低于100公里，0～50米加速小于5秒，同時最高時速必須在100公里以上。對于純電動乘用車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件，企業(yè)還必須做出不低于5年或10萬公里的質保承諾。

受制于成本的考慮，低速電動汽車很難滿足《意見稿》中的要求，也就是說低速電動汽車的生產(chǎn)、銷售和使用仍然不合法。但為什么不合法的低速電動汽車卻能獲得市場的青睞呢？這顯然說明了低速電動汽車更加滿足普通消費者的使用需求。因此，筆者認為電動汽車不能一味走“高大上”的路線，更應該多推出“物美價廉”的車型，先將市場培育起來。只有市場達到一定規(guī)模，車輛生產(chǎn)與銷售、充電設施建設與運營、附加服務的提供才能形成正向的產(chǎn)業(yè)化，反過來車輛關鍵技術才能不斷提升，充電設施運營才能通過多元化的收入來源而實現(xiàn)盈利，整個行業(yè)才能健康發(fā)展。

五、 行業(yè)發(fā)展是“多點開花”還是“農(nóng)村包圍城市”？

公開數(shù)據(jù)顯示，低速電動汽車約九成銷往三、四線以下城市和農(nóng)村地區(qū)，其中重點市場是山東、河北、江蘇、浙江、河南、安徽等地。從目前低速電動車銷往的城市來看，山東區(qū)域主要以德州、聊城、濟寧、菏澤、臨沂、淄博、濰坊、龍口等地為主。

經(jīng)過近年來的迅猛發(fā)展，低速電動車在全國市場的擴展速度也在不斷加快，除以上提到的幾個省市外，目前在西北地區(qū)的山西、甘肅、內蒙、寧夏、陜西，東北地區(qū)的遼寧、黑龍江，西南地區(qū)的四川、重慶、云南，以及湖北、湖南、廣東等地均有覆蓋。而這些區(qū)域市場主要以三四線城市為主，重點銷往城鄉(xiāng)結合部和一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。

從目前的市場反饋來看，低速電動車之所以在城鄉(xiāng)地區(qū)受到消費者的廣泛認可，關鍵因素還在于其價格和使用成本低。其次是在一些縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)大部分家庭都有自己的庭院，比較適合電動車停放充電。另外，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展的加快，低速電動車在一定程度上能夠滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)向“汽車化”轉變的趨勢。

因此，筆者認為與其花費很大精力在土地資源(如停車位)緊張的中心城市推廣“高大上”的電動汽車，期待中心城市能夠“多點開花”，倒不如將半數(shù)以上精力放到土地資源相對充足、短途交通需求強烈的城鄉(xiāng)結合部，首先在“農(nóng)村”地區(qū)掛起電動汽車之風，建立起連接“農(nóng)村”地區(qū)的充電布局網(wǎng)絡，開拓出一條“農(nóng)村包圍城市”的道路。

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