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充電之困:功成不必在我,而在百姓

【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 熱帶飛魚)車位被占、充電排隊(duì)、付費(fèi)困難,電動(dòng)車充電困難的幾個(gè)栗子,也許極端,并非所有電動(dòng)車主都會(huì)遇上,但確實(shí)是會(huì)發(fā)生在電動(dòng)車主們身邊的事情。充電設(shè)施少,支付平臺(tái)亂,更別提快充了,干脆就讓大家無(wú)電可充。

自家拉電線充呢?第一個(gè)問(wèn)題就是——安全??戳塑囍餍摭R《小皇帝的第一次電動(dòng)車之旅 奶爸的江淮iev5回鄉(xiāng)記》中化掉的壁插和插頭。安全確實(shí)是個(gè)問(wèn)題,對(duì)電力系統(tǒng)陌生的人,視覺(jué)沖擊會(huì)很大,甚至?xí)?duì)電動(dòng)汽車的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。

正規(guī)電樁不夠用,私拉亂接不安全。就沒(méi)個(gè)地方充電么?我看過(guò)很多談到充電樁的困境,解決之道基本是多建設(shè)。而新建,要么批到地皮,要么改造現(xiàn)有車位,協(xié)調(diào)工作門檻高,基本是從現(xiàn)有捉襟見(jiàn)肘的公共停車資源上再挖一塊。加上電樁動(dòng)則成千上萬(wàn)的售價(jià),還有敷設(shè)線纜,后期維護(hù)等成本,實(shí)在是步履維艱。最終就是歸結(jié)于呼吁某某給政策、給補(bǔ)貼。然后……等吧……黃金地段寸土寸金,停車本就一位難求。為讓你電車充電,誰(shuí)投資,誰(shuí)負(fù)安全責(zé)任?吃力不討好的事情,誰(shuí)愛(ài)干誰(shuí)干。

所以我想,既然新建所面臨的困難短期內(nèi)無(wú)法解決,等不來(lái),靠不住,何不換個(gè)角度,從用電端的適應(yīng)性入手如何?

一、需要解決“有”的問(wèn)題

電動(dòng)汽車充電,因?yàn)橛秒婋娏鞔?、因?yàn)榘踩蟾撸孕枰獙S镁€路、專用電樁、專用接口。所以,各種“專業(yè)”要求下,在電網(wǎng)遍布的城市卻沒(méi)地方充電!這因果關(guān)系合理么?

按我理解,這是把吃飽和吃好的要求搞混了。用吃不好的理由,讓自己沒(méi)得吃。該同情、支持、補(bǔ)貼?這不是窮講究嘛。立足現(xiàn)實(shí),實(shí)事求是的精神只是口號(hào)么?

據(jù)我所知,一般電樁慢充的標(biāo)準(zhǔn)是220伏16安約3.5kw,即每小時(shí)能充3.5度。20度左右的車子,6-7小時(shí)能充滿。家里電路普遍的壁插額定電流是10安,因此只有空調(diào)插座才行。但一般家里的空調(diào)插座就那么一兩個(gè),所以只能看著家里遍地的壁插干瞪眼。壁插的功率差不多2kw,充1小時(shí)是2度多。那如果犧牲三分之一功率,把充電電流限定為10安,甚至更低,會(huì)是什么情景呢?

很多家用的吸塵器、吹風(fēng)機(jī)、電暖器的功率都已經(jīng)達(dá)到2kw了。就是說(shuō),從技術(shù)上,有家電的地方就能給電動(dòng)汽車充電。有條件充電的范圍等同于與電網(wǎng)的覆蓋范圍,基本可以說(shuō)走到哪充到哪。

而車主追加的成本,僅僅是自備的一只長(zhǎng)電源線插座。對(duì)供電方來(lái)說(shuō),只要自家裝修的電路沒(méi)太偷工減料,那追加的成本完全可以忽略。至于普通充電站所需的前期地皮、動(dòng)則上萬(wàn)的充電樁、線纜敷設(shè)等投入,后期運(yùn)行、檢修成本,完全為0,無(wú)需哭著喊著要政策,要補(bǔ)貼。

技術(shù)可行,成本低廉,應(yīng)該算是能解決“有”得充電的問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō),車主修齊的iEV5慢充電流約14安,插上普通壁插的結(jié)果如圖1、2。而我買的某電動(dòng)車的標(biāo)稱電流確實(shí)也是需要16安,而我實(shí)測(cè)電流是10安(如圖3),正好與家用壁插的額定電流等同。因此我大膽地在人家給電動(dòng)自行車充電的插座上安全充滿。

充電之困:功成不必在我,而在百姓充電之困:功成不必在我,而在百姓充電之困:功成不必在我,而在百姓

給自己設(shè)一堆的高標(biāo)準(zhǔn),高門檻,也許能支撐充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難的論點(diǎn),更容易要補(bǔ)貼要政策,為電動(dòng)汽車銷量低找到合理的理由。但事實(shí)上卻孤立了自己,阻礙了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),阻礙了行業(yè)的發(fā)展。我們是需要精心栽培的奇形盆栽,還是經(jīng)歷風(fēng)雨,野蠻生長(zhǎng)的森林。我想每個(gè)尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)力量的人,都有明確的答案。

二、需要解決“付”的問(wèn)題

既然說(shuō)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),那有了交易的基礎(chǔ)并非就能簡(jiǎn)單形成市場(chǎng),還需要為買賣雙方提供一個(gè)交易的平臺(tái)。如今支付平臺(tái)三國(guó)亂戰(zhàn),足夠大家選擇使用,無(wú)須贅述。但因?yàn)殡娏Φ奶厥庑?,無(wú)法事后計(jì)量,還有線路接頭等的損耗問(wèn)題,需要有一個(gè)大家認(rèn)可的計(jì)量?jī)x器,提供公平秤的角色,作為雙方交易的基礎(chǔ)。

如今市場(chǎng)上已經(jīng)有能提供電壓、電流檢測(cè)、電量統(tǒng)計(jì)、定時(shí)遙控等功能的產(chǎn)品,只是計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)都還屬于私人領(lǐng)域,未得到廣泛認(rèn)可。如果有心的廠家通過(guò)質(zhì)檢部門的規(guī)范認(rèn)證,相信能讓更多的住家愿意提供充電服務(wù)。車主作為用戶,也不必太擔(dān)心被供電方漫天亂宰。

也許牽涉到費(fèi)用,會(huì)比較敏感。但我認(rèn)為,在如今順風(fēng)車、拼車紅紅火火的形勢(shì)下,政府的態(tài)度是務(wù)實(shí)、進(jìn)取的。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂在十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議舉行作者會(huì)上表示,“對(duì)于節(jié)假日、通勤期間不以盈利為目的、而以友好互助為目的的順風(fēng)車、拼車,是分享經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn),有利于緩解交通擁堵,減少污染?!弊鳛榄h(huán)保先鋒的新能源車車主們,明知道如今的電動(dòng)汽車尚不成熟,里程短、充電慢;但還是自掏腰包,甘當(dāng)小白鼠,買了電動(dòng)車,支持了新能源車行業(yè)的發(fā)展。然后,滿世界地找充電插座、充電樁,客觀上為減少污染作出了貢獻(xiàn),那么理應(yīng)得到社會(huì)的一點(diǎn)幫助。鼓勵(lì)有條件的住家提供電源,收取一定的費(fèi)用,就不能屬于倒賣電力牟利,而是為了幫助車主們更好地克服電動(dòng)車的不足,是屬于分享經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。

三、需要解決“好”的問(wèn)題

“有”地方充電,公平交易,有利可圖,形成一個(gè)初步的市場(chǎng)只是簡(jiǎn)單的解決問(wèn)題,遠(yuǎn)未能滿足電動(dòng)車主們的需求。充電樁App已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了很強(qiáng)大的功能,可以很清晰地看出何處有幾個(gè)什么樣的充電樁,充電費(fèi)用、停車費(fèi)用、人工費(fèi)用等等,配上照片更方便車主找到位置。

但作為車主,我還希望能在到達(dá)前知道目的地現(xiàn)在有幾個(gè)空閑電樁,電量實(shí)時(shí)狀態(tài)是否可以查詢,充電完畢是否可以提醒。也許作為供電方,我愿意幫助車主,賺點(diǎn)散碎銀子。但車主們的愛(ài)車是否充滿、車位與充電樁是否空閑、還需要多久能讓下一位車主充電等信息最好能實(shí)時(shí)更新,這樣車主們就不必蹲守在電動(dòng)車邊苦等空閑樁頭。不僅提高利用率,還能幫到更多車主合理規(guī)劃充電時(shí)間和前往的站點(diǎn)。供電端、用電端的計(jì)量設(shè)備能設(shè)定最大電流,智能溝通,按照最低值供電,保護(hù)家里的電路,不至于回家的時(shí)候電閘跳閘,無(wú)端受“領(lǐng)導(dǎo)”責(zé)罰,等等。

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高大上的充電樁看著就帥氣,建成之日估計(jì)張燈結(jié)彩頗為喜慶??珊笃谝ㄥX管理時(shí)也可能就那樣了。

充電之困:功成不必在我,而在百姓

但誰(shuí)說(shuō)一定要經(jīng)“我”之手,建多少充電樁才算充電設(shè)施建設(shè)?以共享經(jīng)濟(jì)的模式,發(fā)動(dòng)群眾小投入,小米加步槍的方式解決大問(wèn)題,節(jié)省納稅人的銀子,也是皆大歡喜的好事。雖然,推動(dòng)之人政績(jī)少了點(diǎn),但功成不必在“我”嘛。

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來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:熱帶飛魚

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