純電動車以其綠色環(huán)保、節(jié)能和經(jīng)濟性等優(yōu)點，在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢。汽車制造商很早就出于家用或商用目的，致力于純電動汽車的性能的改善。然而，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，有限的里程仍然是它沒有逾越的障礙。統(tǒng)計研究表明，純電動汽車單次充電可以滿足90%的日常行駛需求。但是，用戶在遇到偶爾超出電動車可用行駛里程或者恰好在電池?zé)o電可用的時候需要使用情況下，純電動汽車就會顯得“束手無策”。此外，在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，環(huán)境因素將嚴重影響純電動汽車的行駛里程，低的室外溫度條件下，電車里程幾乎縮水20%。這些因素，都使得增程式電動車(range-extended electric vehicle，R-EEV)成為目前的焦點。

1、增程式電動車國外發(fā)展

? 雪佛蘭Volt

2007年8月雪佛蘭Volt概念車在底特律舉辦的北美車展亮相。沃藍達(Volt)通過獨創(chuàng)的Voltec 電力驅(qū)動技術(shù)，在標準的220V普通家用電源上(有接地線即可)為其T型16kwh的鋰離子電池充電6.5h，Volt就可以純電驅(qū)動方式行駛80km，這滿足了絕大多數(shù)日常行駛需求。如果在電量不足情況下也有行駛需求，其1.4l發(fā)動機將啟動，發(fā)動機不直接輸出機械轉(zhuǎn)矩，而是驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電能供給電動機。這樣約35L的油箱容積可以把Volt再送出約490 km的里程。依照美國環(huán)保署(EPA)專為插電式電動車制定的燃油經(jīng)濟性測量標準，在城市路況下的百公里油耗為1.2升。

? BMW i3

BMW i3于2011年9月法蘭克福國際車展首發(fā)，配備了19kwh的鋰離子電池組，電動機采用了寶馬eDrive技術(shù)，帶有集成功率電子裝置的混合動力同步機、充電器和用于動能回收的發(fā)電機功能，最大輸出功率達到125kw，最大扭矩達到250Nm；其中動能最大能夠回收50kW。增程版還配備了一個0.647L的直列雙缸汽油發(fā)動機，最大輸出功率達到了28kw/5000rpm、峰值扭矩達到了56Nm/4500rpm；變速箱類型為自動變速箱，擁有單級固定傳動比。i3增程版0-100km/h的加速為7.9s；最高行駛速度150km/h。綜合續(xù)航里程285km。

? 奧迪A1 e-tron增程版

奧迪A1 e-tron增程版在純電動模式下，車輛可連續(xù)行駛50km，如果行程超過50km，則可通過安裝在行李艙下方的小型發(fā)動機對蓄電池進行充電，增加車輛行程。該發(fā)動機排量為254ml，峰值轉(zhuǎn)速達到5000r /min，帶動可以產(chǎn)生15kw功率的發(fā)電機，二者總重僅70kg。電控系統(tǒng)負責(zé)采集目的地、路線概況等行駛數(shù)據(jù)，以便在需要時自動啟動增程發(fā)動機。駕駛者還可以根據(jù)需要選擇打開和關(guān)閉增程發(fā)動機。增程發(fā)動機搭配的油箱容量為12l，設(shè)計增程距離為200km。該增程發(fā)動機噪音低，幾乎不產(chǎn)生振動，具有良好的駕駛體驗。

? 法國EP Tender

法國EP Tender公司于2016年3月1日內(nèi)瓦車展展出了為雷諾純電動車開發(fā)的EP Tender增程器，集成于一個移動拖車，如圖1-2所示。在電動車電源電量可以使用時，它就處于休眠狀態(tài)；電量低的時候發(fā)電機就會啟動，為電動車提供穩(wěn)定的電能;又或者在行車過程中可以給電動車進行充電，就可以避免在充電站花掉過長的時間。EP Tender還在法國研發(fā)中，一個放電周期能輸出2kwh的電能，車速最高能達到130km/h。而EP Tender的研發(fā)公司還在研究升級版，升級后發(fā)電機排量將達到900cc，將會達到35kw功率。而EP Tender的報告顯示，普通電動車帶上移動電源之后，能夠行駛600km左右。

增程式電動車國內(nèi)發(fā)展

? 奇瑞增程式電動車S18D-REEV

2010年在深圳第二十五屆世界電動車大會上，奇瑞增程式電動車S18D-REEV亮相，配備了8kw自動開啟的增程器，續(xù)航里程可達300km。

? 吉利GPECs-EC7

2012年吉利在北京車展展出了GPECs(Geely Plug-in Electric Car)-EC7，該車是以帝豪EC系列車型為基礎(chǔ)研發(fā)的插電混動車型，采用串聯(lián)模式，使用輸出功率為50kw的1.0L直列3缸發(fā)動機，匹配最高輸出功率為70kw的電機，以及336V電壓40ah容量的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)駛里程為60km。

? 江淮iREV

2013年廣州車展，江淮汽車在同悅的基礎(chǔ)上推出iREV，匹配了一臺35kw85nm的發(fā)動機，同時搭載兩臺永磁電動機，電動機總功率為91kw，總扭矩為276nm，采用12kwh的磷酸鐵鋰電池。

? 泰克魯斯·騰風(fēng)

2016年3月1日第86屆日內(nèi)瓦國際車展，中國首款超跑-泰克魯斯·騰風(fēng)亮相，這是一款微型燃氣輪機與電動汽車結(jié)合的航空動力增程式電動汽車，它搭載了轉(zhuǎn)速高達9.6w rpm的燃氣輪機，可用80l燃料為汽車實現(xiàn)約2000km的續(xù)航里程；高效的燃燒性能可以使其尾氣排放水平成倍低于現(xiàn)存的活塞內(nèi)燃機；作為一款增程式電動車，它可以隨時隨地為自己充電，最大限度的消除了純電動汽車充電不便和里程焦慮等問題，也減輕了大規(guī)模建設(shè)充電站所帶來的挑戰(zhàn)。

特恩斯市場研究公司2014年對家庭用車每年超過130km的次數(shù)統(tǒng)計顯示：對于第二選擇用車，一年出行距離從來沒有到130km的占為15%；一年出行距離超過130km的次數(shù)在1-6之間的占12%；一年出行距離超過130km的次數(shù)在7-15之間的占4%；一年出行距離超過130km的次數(shù)在15-30之間的占1%；一年出行距離超過130km的次數(shù)超過30次的占0%；可看出人們對第二選擇用車有明顯的里程焦慮?？v向來看，對于三種類型的車輛，19%從來沒有超出130km；61%偶爾超過130km；20%經(jīng)常超過130km。

? 總結(jié)：

在新能源車大行其道的今天，增程式電動車的使用一方面能夠緩解人們對于純電動車的里程焦慮，解決純電動汽車受行駛里程限制的痛點；另一方面能夠增加新能源汽車對市場的滲透率。

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