近日，李想在微信朋友圈發(fā)文首次透露具體的產(chǎn)品計(jì)劃：車和家將打造兩款車型來滿足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV。為什么李想要生產(chǎn)小而美的SEV？因?yàn)橹袊奈⑿碗妱?dòng)汽車將進(jìn)入市場爆發(fā)期。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國純電動(dòng)汽車總銷量為113178輛，其中由吉利知豆、康迪熊貓、眾泰云100、奇瑞EQ、奇瑞QQ3EV、眾泰時(shí)空E20、江鈴E100生產(chǎn)的A00級電動(dòng)汽車就貢獻(xiàn)了84878輛，占比高達(dá)75%。

中國是全球第一大電動(dòng)汽車市場，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，個(gè)人收入增高，不但在大城市，在中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)潛在的汽車購買者大大增加。而且這批客戶購車的目的是在于當(dāng)前方便工作和生活，主要將選購A級及以下實(shí)用的車。在傳統(tǒng)的汽車市場中A00級微型車是入門級汽車的代表，如果有車企能提供滿足國家安全要求和車速規(guī)范能上牌、價(jià)格又低又節(jié)能的汽車，將會(huì)得到用戶的青睞。中國市場需要的微型電動(dòng)汽車有哪些特征呢？本文試作一簡單的探討。

一、電池裝載量不大于16kwh

目前限制電動(dòng)汽車的銷售的一大瓶頸是充電問題，國家在政策層面鼓勵(lì)大力發(fā)展公共領(lǐng)域充電。但僅靠國家是不夠的，還需電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)共同努力，生產(chǎn)能滿足家庭供電系統(tǒng)給自己的車充電的微型電動(dòng)汽車。

2013年"中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇"數(shù)據(jù)顯示，中國電動(dòng)自行車截止2013年保有量突破2億輛。這些車的日常使用90%以上都是利用家庭供電系統(tǒng)充電。與電動(dòng)自行車相似的是，A00級電動(dòng)汽車的使用時(shí)間都是白天，晚上可以利用電網(wǎng)谷值期充電。

目前新建小區(qū)家庭的供電能力都大于2kwh，如果A00級電動(dòng)汽車的電池容量小于16kwh，利用家庭供電系統(tǒng)晚上八小時(shí)給電動(dòng)汽車充電，各生活小區(qū)的供電系統(tǒng)基本不需升級，還可幫助電網(wǎng)調(diào)峰。而家庭充電所需的僅為帶安全保護(hù)和定時(shí)的充電器，不需供電單位專門擴(kuò)容拉專線，實(shí)施成本低。國家需要做的是制定供電安全使用規(guī)范和充電器的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而已。如果再強(qiáng)制實(shí)施峰谷電價(jià)鼓勵(lì)家庭在電網(wǎng)谷期充電，規(guī)范小區(qū)的停車場地建設(shè)，使占電動(dòng)汽車70%以上的微型車采用家電網(wǎng)解決充電問題，其余30%的大于A0級的電動(dòng)汽車采用公共充電系統(tǒng)或建私人充電樁充電，電動(dòng)汽車的充電問題就不難解決了。

二、續(xù)航里程達(dá)160km

按我國現(xiàn)行的規(guī)定，可領(lǐng)牌上路的車需達(dá)到“雙100標(biāo)準(zhǔn)”，即車速需達(dá)100km/h，續(xù)航達(dá)100km。

中國微型電動(dòng)汽車的車主將絕大多數(shù)是將用微型車取代現(xiàn)有的電動(dòng)自行車，希望中國微型車的活動(dòng)半徑要提高。通常電動(dòng)自行車的活動(dòng)半徑約50km，因此中國微型車的活動(dòng)半徑要大于50km。當(dāng)活動(dòng)半徑為60km時(shí)，車的續(xù)航里程即需120km；當(dāng)活動(dòng)半徑為80km時(shí)，車的續(xù)航里程即需160km；當(dāng)活動(dòng)半徑為100km時(shí)，車的續(xù)航里程即需200km。

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電方便程度是購車首要因素，有調(diào)查續(xù)航僅120km的電動(dòng)車，不易被人看上，一般要求的是續(xù)航里程達(dá)160km的車。

目前生產(chǎn)的內(nèi)微型車中，滿足上述電池容量小于16kwh，續(xù)航里程大于160公里的車，只有2016款知豆D2。知豆D2的最大總質(zhì)量為870kg，動(dòng)力為一臺永磁直流無刷電機(jī)，最大功率為18kW，峰值扭矩為82N.m。搭載了由波士頓電池提供的三元鋰電池，容量為15.12kWh。標(biāo)示續(xù)航里程為180公里。

知豆D2

三、輕型材料制造的車

按16kwh的電池容量計(jì)算一下即知，當(dāng)續(xù)航達(dá)120km時(shí)，車的耗電量必需小于13.33kwh/100km，當(dāng)續(xù)航達(dá)160km時(shí)，車的耗電量必需小于10kwh/100km，當(dāng)續(xù)航距200km時(shí)，車的耗電量必需小于8kwh/100km。當(dāng)車需滿足低百公里電耗，同時(shí)又滿足使用安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，只有采用高強(qiáng)度的輕型材料制造。特斯拉和寶馬i系列，在這方面已作出了良好的示范。中國的輕型材料研究在這方面還需創(chuàng)新和努力。

四、并排雙座的車

李想在微博中提到想以 “豐田、本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過類似雛形的概念車”為參考，冰封之城在《李想的"車和家"究竟要干什么?全面大預(yù)測!》則將豐田超小型電動(dòng)汽車(EV)“COMS CONNECT”、 本田近距離移動(dòng)用超小型EV“MC-β”、日產(chǎn)NISSAN New Mobility CONCEPT和雷諾Twizy、標(biāo)志電動(dòng)小怪獸BB1、大眾NILS、奧迪兩人用城市通勤車URBAN等等車都展示了出來，最后得出了一個(gè)否定的預(yù)測。本人也認(rèn)為，這些車都不是中國市場需要的微型電動(dòng)汽車。

中國微型車的車主將絕大多數(shù)是年輕人，年輕人更喜歡結(jié)伴出行。按照中國人的習(xí)慣，在雙人出行時(shí)喜歡并行，因此中國市場需要的微型電動(dòng)汽車宜是并排雙座車。

五、外形前衛(wèi)、帶運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

梅賽德斯-奔馳旗下的smart是為城市用車而設(shè)計(jì)的，它駕駛靈活，泊車方便，可作為家庭主婦進(jìn)城購物、接送孩子上學(xué)用車，也可作為上下班的代步工具的家庭第二輛車。

Smart長寬高外形“方方正正”、“四輪四角”的設(shè)計(jì)走簡潔穩(wěn)重的路線，不論是硬頂還是敞篷，車身設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人親近的感覺：將進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)向上挑起與前玻璃呈于同一平面，加之前燈與車標(biāo)組合，使得其前臉造型仿佛一個(gè)微笑的笑臉。強(qiáng)化突出的tridion安全車體結(jié)構(gòu)使得靈巧的車身增加了不少穩(wěn)重感，配合尾部的進(jìn)氣裝飾，更強(qiáng)化突出了運(yùn)動(dòng)的視覺效果。

smart的優(yōu)雅風(fēng)格采體現(xiàn)在諸多細(xì)節(jié)：smart引擎蓋和保險(xiǎn)杠之間的銜接采用流線式階梯造型，過渡十分自然；尾部設(shè)計(jì)后保險(xiǎn)杠采用弧形凸出設(shè)計(jì)，突出了整車的層次感，并且與前臉造型形成對應(yīng)。尾部逐漸向下拓寬的樣式為車更添一份硬朗的優(yōu)雅，整車體現(xiàn)出一種小貴族氣質(zhì)。知豆與之相比，外形圓滾滾走可愛路線的設(shè)計(jì)，差距明顯。

Smart ED僅從外觀上很難看出與普通版Smart的區(qū)別性， Smart ED使用了瑞士生產(chǎn)名為“斑馬電池”的鎳氯電池，能產(chǎn)生15.5千瓦時(shí)和300伏特電壓，充滿電一次可使41馬力的Smart行駛115公里。只要接到一般的230伏電源上就可充電，4小時(shí)可充滿80%的電量，8小時(shí)可充滿全部電量。如果車輛不使用時(shí)，電池必須要連接電源，因?yàn)殡姵亟?jīng)過5天會(huì)自動(dòng)放電。電池的使用壽命達(dá)到10年或1000次充電或行駛70000-80000公里。從續(xù)航里程看，Smart ED的還難以滿足中國的微型車的要求。

目前中國還有眾多的公司也在仿Smart ED，如歐聯(lián)M1的造型完全高仿Smart，上汽通用五菱1016年也推出了達(dá)雙百標(biāo)準(zhǔn)的寶駿E100等等。

歐聯(lián)M1

寶駿E100

有趣的是，這些“外形方正”的微型車與SmartED都是由生產(chǎn)燃油車的企業(yè)設(shè)計(jì)， SmartED還號稱代表了未來汽車發(fā)展方向。smartED能代表未來汽車發(fā)展方向嗎？不！您注意觀察即知，這些燃油汽車公司生產(chǎn)的仿Smart ED的微型車，在設(shè)計(jì)觀念、制造材料和銷售判斷上，都明顯落后了。這些車僅僅是老年人的代步工具而已，國內(nèi)的低速電動(dòng)車，也在大量的模仿。作為面向中國年輕人的微型代步工具，大多數(shù)人不一定能接受這一外形，因此在可上牌電動(dòng)汽車市場上難有競爭力。

歐洲的微型車是家庭的第二輛車，中國的微型車是年輕人的第一輛汽車。國外需要的是緊湊、停車方便；中國年輕人的車雖然也是用于上班和休閑代步，更還需要體現(xiàn)自我。如果中國的微型車設(shè)計(jì)成運(yùn)動(dòng)型車，采用現(xiàn)代的風(fēng)格，將會(huì)占領(lǐng)更大的市場。

Smart Roadster是Smart的首款二座跑車。短短的前后懸、突出的輪眉、寬大的車輪和低的車身都賦予了它運(yùn)動(dòng)的外觀。2360mm的軸距，前輪距1357mm，后輪距1392mm，使得Roadster具有了動(dòng)作敏捷的先決條件。前部和后部比例勻稱，重量的分布是前軸44%，后軸56%。雙色車身、嵌入車身的前大燈和友善的面孔展示了Roadster的個(gè)性。這些都值得中國微型車設(shè)計(jì)人作參考。但是現(xiàn)代IT人設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車，將更有現(xiàn)代感，超前感。

Smart Roadster跑車

沈海寅的智車優(yōu)行設(shè)計(jì)的奇點(diǎn)智能電動(dòng)車樣車

具有現(xiàn)代感，超前感的雙座運(yùn)動(dòng)型車，才是中國年輕人的微型電動(dòng)車。

希望中國的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)師們在輕量化設(shè)計(jì)理念、輕量化材料應(yīng)用等等方面，能夠取得創(chuàng)新的成果，盡快設(shè)計(jì)出能滿足家庭供電系統(tǒng)充電、續(xù)航里程大于160km、外形現(xiàn)代的并排雙座運(yùn)動(dòng)型微電動(dòng)車，這將是中國人自己的微型電動(dòng)車，將能滿足中國70%的電動(dòng)汽車需求。中國人努力！

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