2014年萬向競購菲斯科讓中國的朋友們逐漸認識和了解了這家美國新興的新能源汽車企業(yè)，復活后的卡瑪汽車的首款產品將被正式命名為Karma Revero，將在7月或8月正式亮相，年底前開始銷售，價格還沒最后確定。

復活后的卡瑪汽車的首款產品將被正式命名為 Karma Revero。Revero 在拉丁語里是“真理”的意思。Karma Revero將在7月或8月正式亮相，年底前開始銷售，價格還沒最后確定呢。我們考慮采用和特斯拉類似的直銷模式或者與經銷商建立戰(zhàn)略伙伴關系。

新的Karma Revero外觀基本保留了原來Fisker Karma的設計，但在內部進行了不小的改進，動力總成使用了從寶馬汽車采購的系統，和寶馬i系列動力總成，電池、電子系統、布線、充電設備等都作了改變。

截止到2016年5月，我們位于南加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的工廠建設已經實質性地完工了。其中，噴涂車間基本完工，車身線開始試裝，總裝線安裝也接近了尾聲，其中有我們從原來在芬蘭代工廠運回的工裝夾具等設備。目前Karma Revero的生產組裝演練正在持續(xù)進行。預計到2016年6月份左右，整個工廠將能完全為新車下線做好準備了。

目前我們的營銷活動已經如火如荼地開始了，如贊助活動，為杰出人士設置特別獎項等等。我們還積極聯系了原來Karma的老車主們，為他們提供售后服務。

目前，高管團隊也已經全部到位，財務專家Tom Corcoran任CEO，原通用汽車高管James Toylor任首席營銷官，Darren Post任主管工程的副總裁，Alexander Klatt任主管設計的副總裁，Joost Devries任主管銷售和服務的副總裁，Carl Jenkins任主管車型平臺的副總裁。

卡瑪汽車的前世今生

卡瑪汽車前身是菲斯科汽車公司(Fisker Automotive)，是由菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)和量子技術公司(Quantum Technologies)于2007年9月合資成立的以插電混動汽車為主打產品的美國新能源汽車公司。菲斯科汽車公司成立之初就是要集菲斯科車身制造公司領先世界的汽車設計理念以及量子技術公司先進的混和動力驅動技術為一體，為世界打造節(jié)能環(huán)保的新能源超級跑車。

伯恩哈德·科勒可以說是亨利克?菲斯科在汽車設計界不光是多年的同事，而且也是難得的黃金搭檔。伯恩哈德·科勒是地道的德國人，從1980年起就一直擔任寶馬公司設計師、運營總監(jiān)等職，科勒在寶馬首創(chuàng)了將3D技術應用于汽車設計工作的先河。后也隨菲斯科加盟福特汽車設計與創(chuàng)意中心擔任商務和運營總監(jiān)等職，直到2005年科勒與菲斯科兩人“雙雙下?！保瑒?chuàng)辦了屬于他們自己的菲斯科車身制造公司。

菲斯科車身制造公司采用定制化生產方式，不留庫存，其第一款作品叫作Fisker Tramonto，是一款以奔馳SL為基礎純手工打造的運動跑車，第二款作品叫Fisker Latigo CS，是在寶馬6系和M6基礎上打造的碳纖維車身。這部車只在七八年前美國原來的“真女天命”流行組合主唱Letoya Luckett的單曲MTV中曾經看到過一次，世面上或汽車博物館中也已難覓蹤跡。

量子技術公司(Quantum Technologies)(與觀致汽車的名義直接股東量子2007公司(Quantum (2007)Limited)不是一回事兒)是量子燃油系統世界技術公司(Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide, Inc.)的簡稱，是世界領先的天然氣燃料儲存和新能源汽車驅動技術公司，總部位于是美國加利福尼亞州森林湖(Lake Forest)市。在天然氣和氫能儲存、電子控制軟件、動力系統整合、插電式混和動力汽車、燃料電池汽車以及氫能加注站和充電站方面都有深厚的技術積累。量子技術的子公司施耐德電力(Schneider Power Inc.)在風能和太陽能發(fā)電領域亦有不少的經驗。目前量子技術在美國、加拿大、德國和印度設有分支機構。

我們平時所說的菲斯科汽車公司就是上述菲斯科車身制造公司與量子技術的合資公司，沿用了菲斯科的品牌和名稱。事實上，菲斯科汽車的產品，如首款產品卡瑪(Karma)，說白了就是一個由菲斯科車身制造提供華麗的外殼，加上量子技術提供的控制和管理模塊，再加上已被中國萬向集團美國分公司成功收購的A123系統(現股票已改名詭異的B456)提供的動力電池，共同組成的汽車，只不過因為插電式混和動力和華麗超級跑車外殼，在世界汽車史上開辟了嶄新的一個領域，一時間成為節(jié)能環(huán)保和超級奢華的代名詞，菲斯科的品牌在在很短的時間立刻名聲大噪，菲斯科本人也紅得發(fā)紫，成為與蘋果喬幫主有得一拼的時代新貴。

菲斯科汽車就如曇花一現，開得快，謝的也快。自2008年1月菲斯科在北美國際車展上首次亮相了卡瑪概念車，引起了世界轟動，之后與芬蘭代工專業(yè)戶――維美德汽車(Valmet，前身是瑞典薩博汽車與芬蘭維美德的合資公司)達成合作生產汽車的協議，由后者操刀代工生產，以彌補菲斯科在汽車生產方面的經驗不足，同時也大幅降低了生產成本。

2009年9月，菲斯科汽車公司加入奧巴馬2015年百萬新能源汽車上路計劃，與A123電池系統公司(萬向收購)、Think CITY電動車公司(已破產出售)、Tesla電動汽車、通用Volt，日產Leaf，福特電動Focus等一道“光榮”地成為美國能源部250億美元貸款的受益者之一。菲斯科汽車將從能源部共獲得約5.287億美元的“有條件”貸款。這些“條件”包括菲斯科接手通用汽車位于特拉華州威明頓黃楊木路的一家廢棄多年的“又大又破”的工廠，并在此雇傭2500名工人，繼續(xù)生產第二款插電式混合動力車型-大西洋(Atlantic)，正如當時能源部長朱棣文所說的那樣，“我們要用3.59億美元的貸款，幫助黃楊木路工廠的美國人重新回到工作崗位上去?！?

2010年7月，菲斯科汽車以1800萬美元的價格購買了通用的廢舊工廠，但快過去三年了，卻從未在此工廠進行裝備安裝，生產設備也從未轉動過。雖然到2011年，菲斯科汽車已經通過私募融資獲得超過11億美元的融資，后也“忽悠”了包括影星萊昂納多·迪卡普里奧、歌星賈斯汀·韋伯、演員馬特·達蒙、美國前副總統戈爾和丹麥王儲弗雷德里克等在內的一批社會名流成為卡瑪的首批用戶；任命了“沃藍達之父”的托尼·波薩瓦茨(Tony Posawatz)為新的CEO；任命熟悉中國國情的美籍華人、前北京奔馳戴克總裁趙利民(Joseph Chao)為中國及亞太地區(qū)負責人，準備開始征戰(zhàn)中國這一世界上最大的汽車市場。然而，世事難料，在這三年里，菲斯科汽車總體上時運不濟，除了卡瑪上市時間一再推遲外，等2011年12月好不容易正式上市后，又接連遭遇多起電池起火引發(fā)的自燃事件、軟件故障、召回等事件，嚴重影響了菲斯科汽車的品牌形象。

因為沒有達到能源部包括“按時推出卡瑪產品”在內的時間節(jié)點方面要求，能源部在發(fā)放了1.93億貸款之后，便停止了其余貸款的繼續(xù)發(fā)放。更雪上加霜的是，由于卡瑪的電池供應商A123系統公司的破產出售，菲斯科汽車自2012年夏天起就一直處于停產狀態(tài)。2012年底的美國超級風暴“桑迪”引發(fā)的海水浸入港口，共造成338輛卡瑪電動車起火損毀，菲斯科損傷慘重。面臨內憂外困、資金隨時可能斷裂的菲斯科汽車不得不選擇讓Huron咨詢公司幫其打理日常運營，通過裁員等手段，最大限度地節(jié)約成本。同時，又請投資銀行Evercore Partners為其在世界范圍內尋找融資伙伴和買家。頻發(fā)的質量問題、新能源汽車市場的不成熟、管理層內部的不團結、Advanced Equities為菲斯科融資涉嫌虛假宣傳等等都給菲斯科汽車的生存帶來了嚴重挑戰(zhàn)。

于是，以吉利汽車、東風汽車、萬向集團、北汽集團、廣匯汽車等為代表的中國“金主”們開始粉墨登場了。先是傳出東風欲收購菲斯科汽車85%股權、并計劃將卡瑪生產轉移到中國的消息，后又傳出吉利已派人去實地考察菲斯科技術，并被認為是“優(yōu)先考慮對象”；還有“專門喜歡拯救美國企業(yè)”的萬向集團和在海外并購中嘗到甜頭的北汽集團，都在傳聞與菲斯科進行過談判。

隨著聯合創(chuàng)始人菲斯科本人與CEO托尼在是否繼續(xù)使用聯邦貸款而不使用中國人的資金的問題上的嚴重分歧公開化，并最終導致菲斯科本人走人。菲斯科也成為繼Tesla創(chuàng)始人Martin、CODA創(chuàng)始人Kevin，Better Place創(chuàng)始人Shai之后，又一位不得不離開自己親手創(chuàng)立的公司的人。

2013年8月，由律師Ingo Voigt領導的德國投資公司 Fritz Nois AG宣布計劃出資2500萬美元，收購雖奄奄一息但仍茍延殘喘的菲斯科汽車。但最終未能通過能源部審核而不了了之。

2013年10月7日，面對“納稅人的血汗錢可能血本無歸”的重重壓力，能源部在強行截留了菲斯科2500萬美元貨款后，最終決定對菲斯科所欠的剩余1.68億貸款義務進行拍賣。

身為菲斯科董事的香港電訊盈科主席李澤楷請從1990年創(chuàng)辦香港星空衛(wèi)視時就一直追隨李澤楷的David Manion出山，以總部位于泰國Thalang Phuket的Ace Strength International以及位于香港的Ace Strength Limited投資公司的名義參與了美國能源部對菲斯科所欠貸款義務的拍賣，并最終擊敗中國萬向集團美國公司和美籍華人王曉麟的綠色科技汽車(GTA)公司，以2500萬美元的折扣價格，拍得菲斯科所欠能源部1.68億貸款的義務，借此曲線收購菲斯科汽車。此前Ace Strength International一直持有菲斯科控股5.3%的股份。

為了能收購全部菲斯科汽車資產，Ace Strength International又成立了由David Manion領銜的Hybrid Tech Holdings LLC(混合動力技術控股)和混合動力技術公司，通過將菲斯科汽車置于破產保護之下的“最安全”的方式，計劃通過“債務人持有破產資產”的融資模式，最終全盤收購菲斯科汽車公司。

2013年11月22日，在正式完成能源部貸款拍賣交易的當天，菲斯科汽車向美特拉華州破產法院正式提交了破產保護申請，開始了全盤收購菲斯科汽車公司的第二步。

從有混合動力控股CEO David Manion和代表菲斯科的破產重組官Marc Beilinson簽字的《混合動力控股收購菲斯科汽車的收購協議》可以看出，雙方交易并不是外界傳言和媒體報道的“李澤楷以2500萬美元的價格收購菲斯科全部資產”。包括正文、附件及日程規(guī)定共計166頁的《收購協議》規(guī)定，混合動力控股收購菲斯科控股及菲斯科汽車的交易價格條款主要包括(1)7500萬美元的信貸競標(Credit Bid:是指貸款人指示受托人以最高可與向貸款人所欠債務總額等值的金額在拍賣銷售中競價,而無需預付款)；(2)400萬美元用于菲斯科汽車依據“債務人持有資產(Debtor-in-possession，DIP，是對依據美國破產法第11章進行破產保護的一項特殊融資措施，是指企業(yè)依法申請破產保護并獲得批準后，可繼續(xù)經營直至提出債權人同意且法庭批準的重組方案，期間的重大決策或資產處置須經過法庭和監(jiān)管部門批準，即債務人暫時依法繼續(xù)占有和支配企業(yè)資產，債權人不能強制其進行清算或要求償債，只能向法庭要求債務人就償債期限、方式及相關人員的利益保護等提出解決方案)而解除的債務；(3)72.5萬美元的現金。

雖然混合動力控股付出的這將近8000萬美元的總體收購價格加上替菲斯科償還能源部貸款的2500萬美元，共計約1.05億美元的代價，比外界謠傳的2500萬美元翻了幾番，但與菲斯科在鼎盛時期高達22億美元的估值來說，也算是個合理的價格。畢竟菲斯科還是擁有卡瑪這樣一款出色的外觀設計的車型。而且最近菲斯科內部動力總成專家也告訴我說，目前外界對菲斯科汽車有很多誤讀，說菲斯科缺乏核心技術也是不恰當的，因為當年菲斯科曾對其合作伙伴、Q-drive混合動力驅動系統的提供商量子技術燃油系統公司寄予厚望，但后來發(fā)現，量子技術的電驅動系統一點也不好用，根本達不到菲斯科汽車的性能要求，時間緊迫，更換供應商已無可能，菲斯科不得不硬者頭皮投入人力物力對量子的電驅技術進行大幅度的改進，這不僅花費了大量投入，也耽誤了寶貴的時間，沒能達到能源部規(guī)定的時間表要求，但菲斯科對這些改進技術擁有知識產權，可以算作菲斯科在電驅方面擁有的“核心技術”的一部分。

《收購協議》還規(guī)定，混合動力公司所購資產將包括菲斯科控股和菲斯科汽車所有的設備、技術、知識產權、專利、網站、域名等資產。對通用汽車位于Delaware的舊工廠，混合動力公司可一并拿下，也可再行出售。如法院在Fisker提交破產保護45天內仍不能批準出售或買賣雙方一方違反出售合同，雙方均可解除合同，終止交易。也就是說，到2014年1月6日前如果法院仍未批準該交易，則該收購合同將自動終止。從目前情況來分析，由于此交易情況復雜，各種融資手段交織，出現偏差的可能性也是存在的。如果真出現因為某種原因交易未能達成的話，那等待菲斯科汽車的就只有變賣菲斯一切可以變賣的資產清償債權人了。

菲斯科的破產保護申請中，列出了35名最大的無抵押擔保的債權人和近7000名普通債權人。35名物擔保的最大的債權人中，除寶馬、麥格納、法雷奧、電裝、采埃孚等國際知名供應商外，菲斯科拖欠來自中國常熟的英提爾汽車內飾公司712萬美元貨款，欠生產混合動力電機的北京精進電動公司448萬美元貨款，其它來自中國的零部件供應商或服務商如睿符公關公司，萬寶盛華人力資源公司，廣匯汽車經銷公司等一批服務性企業(yè)以及交了定金沒拿到車的中國公司或個人大約有90家左右受到牽連。

李澤楷的收購方案遭到菲斯科近7000名無抵押債權人的強烈反對，法院最終駁回李澤楷混合動力的競購方案，同時宣告菲斯科采取資產公開競標拍賣的方式出售。此時萬向集團殺了個回馬槍，參與到了向菲斯科資產拍賣中來。

2014年2月14日情人節(jié)，經過“三天三夜美國資產拍賣史上絕無僅有的19輪競價舉牌”后，萬向美國聯合Bob Lutz的VL公司組合最終擊敗了由小巨人李澤楷(菲斯科汽車的董事、股東)領銜的混合動力汽車控股公司，將原來菲斯科控股和菲斯科汽車(Fisker Automotive)包括品牌授權和原通用汽車工廠在內的資產收入囊中。此后李澤楷混合動力公司以有抵押債權人身份提出異議，雙方在法院圍繞如何清償進行了數月訴訟與聽證，最后各方達成和解，萬向收購菲斯科所付出的1.49億美元中的1.2億現金部分李澤楷混合動力分得了最大頭的1億美金，近7000家菲斯科非抵押債權人共分得1650萬，萬向自己因承接了現有菲斯科車主的保修合同而分得了350萬美元。至此，菲斯科破產拍賣案暫告一段落。

菲斯科在萬向旗下開始了復活之路。[page]

2014年3月9日，以"Hello Future. Meet the Atlantic."為題，萬向發(fā)布全新菲斯科汽車網站后，便再無音訊。

2014年5月8日，隨著曾與萬向聯手收購FISKER的VL宣布加盟華人王曉麟任CEO的威蒙·積泰汽車公司，VL的“背叛”似乎使得萬向《復興計劃》中提到的“四個月內恢復Karma在芬蘭代工廠Valmet的生產”、“后將生產逐漸從芬蘭轉移到其美國合作伙伴VL汽車的密歇根的工廠”的計劃泡湯。

2014年6月萬向美國和Fisker先后派人對特拉華州在內的5個州考察重啟生產的地點。

2014年6月菲斯科汽車技術集團 (FATG) 在加州Costa Mesa 成立。

2014年6月16日，萬向2012年收購的A123系統公司收購萊頓能源公司(Leyden Energy)鈦酸鋰電池技術(LTO)(包括20多項技術專利)和非易燃電解液技術。此舉將對A123納米級磷酸鐵鋰(LFP)材料組合形成補充，大幅拓寬了A123 在電動和微混兩方面的技術儲備。萊頓能源關鍵技術人員也同時高高興興地到A123研發(fā)部門來了。

2014年8月9日，原菲斯科芬蘭代工廠Valmet汽車發(fā)言人告訴我，萬向Fisker與Valmet Automotive就恢復Karma生產在進行談判。Valmet還為Karma保留著產能，“我們積極考慮與菲斯科合作，因為這能為我們提供一個充分展示我們在插電式混合動力汽車生產方面的制造技術的機會。

2014年10月27日本人詢問萬向美國倪CEO FISKER恢復生產準備的如何時，得到的答復是“Sorry we have no comment at this moment.”

2014年11月15日，原Fisker汽車股東及Karma電驅電控供應商量子技術公司與Fisker汽車公司簽約，量子繼續(xù)為Fisker即將推出的新Karma和 Atlantic供應電控系統，一階段合同金額400萬美金。FIsker有意明年完全購買量子的電控知識產權，以擺脫原Fisker“徒有華麗外表、缺少核心技術的惡名”。

2015年5月2日，Fisker新網站發(fā)布原Karma車主支持計劃，Fisker向每位Karma車主提供價值2000美元的維修和保養(yǎng)費用。立足老用戶，開發(fā)新客戶，為不久新karma推出做好充分的輿論基礎。

2015年6月16日，在沉寂了數月之后，中國萬向汽車的菲斯科汽車技術公司(Fisker)正式宣布將在美國加州的Moreno Valley建造全新工廠，恢復增程式電動跑車Karma以及后續(xù)車型Atlantic的生產，并面向全球市場銷售 。此次宣布的新工廠位于MorenoValley，離Fisker總部53英里，之間有91號和55號公路相連接，平時有些堵車。Fisker新工廠將雇傭150人左右，計劃2017年下線新款Karma車型。 Moreno Valley工廠得到加州政府的大力支持，“我很榮幸能夠促成Fisker 全新的先進制造工廠在加州落地，這符合加州州長一貫倡導的加州以生產綠色汽車引領世界的理念，”加州州長就業(yè)與開發(fā)顧問Michael Rossi表示。

2015年11月，卡瑪汽車公司與寶馬集團達成合作協議，寶馬將為卡瑪汽車公司提供最新的電動汽車動力總成系統產品，包括發(fā)動機、高功率電池充電系統和其他一系列混合動力及電動汽車零部件。

2016年5月卡瑪汽車加州工廠完工，生產線調試。

2016年5月卡瑪汽車公布更名后的首款汽車 Karma Revero，計劃2016年7月推出，年底開始小批量生產。

菲斯科的教訓

新的卡瑪汽車誕生之際，過去菲斯科的破產教訓值得吸取。

首先，Fisker產品的競爭力將是決定未來萬向Fisker能否東山再起的關鍵因素。

Fisker Karma從2011年啟動銷售到2012年7月暫停生產，共賣出1800輛，其間自燃、著火、召回消息不斷，驅動系統“小毛病不斷”，成本甚至超過售價，賣一輛虧一輛的尷尬始終伴隨著Fisker左右。萬向美國CEO 倪頻去年接受媒體采訪時也坦誠地表示，“目前在Karma車上已發(fā)現了250處缺陷需要改進”，不解決好這些問題就不可能讓Karma 安全的上市。要知道在美國，缺陷汽車召回或損失賠償加罰款的后果，哪一個都會讓企業(yè)吃不了兜著走的。雖然萬向已開始著手進一步研究“半拉子工程”——Fisker第二款產品Atlantic，后續(xù)產品Surf和Sunset 也都列到了萬向Fisker的產品開發(fā)計劃上，但如何在保證安全、質量的前提下控制好成本，都使沒多少整車集成一體化經驗的萬向捉襟見肘。如果沒有一個安全可靠有競爭力的產品作基礎，萬向Fisker要東山再起，估計肯定比汪鋒上頭條要難多了。

其次，創(chuàng)新的銷售模式和營銷手段是幫助Fisker萬向東山再起不可缺少的因素。

調查顯示，續(xù)航里程短仍然是困擾消費者購買新能源汽車最大的擔心。相比純電動汽車，插電式/增程式電動汽車在續(xù)航里程方面有著天然的優(yōu)勢。美國市場2012年至今的銷售數據也表明，插電式混合動力總是比純電動汽車的銷量要多一些，兩者之間的比例平均為約1.6：1。而中國市場由于插電式混合動力供應的原因兩者之間的比列僅為0.4：1，不過隨著比亞迪插電式混合動力秦、唐等產品的投放，這一比例有望繼續(xù)上升。

麥肯錫最新的調研報告指出，從整個產品擁有成本TCO考查，插電式比純電動更省錢。本來增程式混合動力Fisker Karma 和純電動的Tesla Model S在新能源汽車領域齊名，甚至在起步階段Karma比Model S 名聲更大一些。Karma 價格更貴，更豪華，曾獲得過Gear magazine 的年度最佳車、年度最佳設計Time 周刊2011年的50大最佳創(chuàng)新獎以及愛迪生發(fā)明獎等。但由于各種原因，三年過去了，Model S 和Tesla股價從30美元狂飚到230美元，在世界各地被奉為神；而Karma和Fisker 卻遭遇破產出售的命運。除了被廣泛詬病的Fisker 缺乏核心技術外，其“老土”的銷售和營銷模式也是其失敗的原因之一。與Tesla采用直銷+體驗店的營銷模式不同，Fisker仍然延續(xù)了傳統的4S店銷售模式，簽約美國最大的經銷商集團之一Penske ，與同店銷售的汽油豪華品牌相比，沒有體現出“節(jié)能環(huán)?！眱?yōu)勢；與其它“節(jié)能環(huán)?！钡募冸妱雍突旌蟿恿ο啾龋瑳]有體現出價格優(yōu)勢。與Tesla充分利用Twitter、Facebook等社交媒體進行“表揚與自我表揚”相結合的宣傳推廣模式相比，Fisker除了邀請Fisker本人與超過500位Karma車主共進晚餐外，幾乎沒有什么創(chuàng)新的營銷手段，沒有體現出同樣來自于加州的創(chuàng)新意識。

萬向的機會

當北汽新能源、長江EV先后獲得新能源生產資質后，萬向卡瑪在前途汽車、威馬汽車、比克汽車、奇點汽車、小鵬汽車、樂視汽車等等的競爭中，或許還有一些機會，畢竟新能源汽車是個長跑的事業(yè)，起跑快慢一點沒有決定性作用，只看長跑過程中的如何調整配速了。

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