今年4月12日和17日，總部設(shè)在深圳的比亞迪發(fā)布兩份公告，稱贏得“深圳市東部公共交通有限公司2016年3024輛純電動公交客車更新解決方案項目”的100%份額，項目金額為18.12億元(不含國家、地方補貼)。

7月7日晚間比亞迪發(fā)布公告：控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司中標(biāo)“深圳市西部公共汽車有限公司2016年832臺新能源公交車”項目，金額1.92億元人民幣；該公司被確定為“深圳市西部公共汽車有限公司2016年2919臺新能源車輛采購”項目第一中標(biāo)候選人，金額17.97億元(不含國家、地方補貼)。

一放即收，笑容僵在臉上

憑借新能源政策推廣的天時和地方政府倚重的地利，今年以來比亞迪新能源客車累計“準銷售量”6775臺，較比亞迪去年全年新能源客車銷量增長20.87%。

天有不測風(fēng)云。比亞迪7月11日公告顯示，采購人運力調(diào)整，對“深圳市西部公共汽車有限公司2016年2919臺新能源車輛采購”項目中的“2228輛10米純電動普通公交客車”的采購數(shù)量進行調(diào)整，并終止該標(biāo)的招標(biāo)工作。

根據(jù)《招標(biāo)法實施細則》第三十一條：“招標(biāo)人終止招標(biāo)的，應(yīng)當(dāng)及時發(fā)布公告，或者以書面形式通知被邀請的或者已經(jīng)獲取資格預(yù)審文件、招標(biāo)文件的潛在投標(biāo)人。”采購人行為無可置喙，供應(yīng)商臉色可想而知。同樣是瞬間，相比于“溫酒斬華雄”的快意，“煮熟的鴨子飛了”的痛點才是現(xiàn)實。盡管比亞迪的公告一再向投資人提示風(fēng)險：確認第一中標(biāo)候選人，還需要接到《中標(biāo)通知書》才算數(shù)；《中標(biāo)通知書》到位，還需要簽署合同才算數(shù)。體貼也是自信的表現(xiàn)，然而再怎么體貼，面對此等閃擊，發(fā)自肺腑的笑容難免僵在臉上。

越來越少，補貼落在袋里

“深圳市西部公共汽車有限公司2016年2919臺新能源車輛采購”項目組成為：①296輛8米純電動公交客車，②2228輛10米純電動公交客車，③395輛10米純電動公交客車。

據(jù)2015年9月25日深圳發(fā)改委頒發(fā)的《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》，長度在10米以上純電動客車地方補貼50萬/輛，8-10米40萬，6-8米30萬。由此計算，比亞迪單單是地方補貼就可以獲得14.3億元。

17.97億元的銷售額加上14.3億元地方補貼，不加國家補貼，僅此一個項目，比亞迪即可坐收32.27億元。

功敗垂成，隨著采購人一紙通告變卦，比亞迪“準囊中物”不翼而飛。皮之不存，毛將焉附？銷售額折損八成,補貼自然無影無蹤。

去年9月26日，深圳市發(fā)改委發(fā)布《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》，提出外地整車生產(chǎn)企業(yè)要想申請補貼，必須在深圳市注冊成立具有獨立法人資格的全資銷售子公司，且注冊資金不低于5000萬元。同時還要滿足：1.必須在深圳市具備5個及以上分布合理且滿足市場需求的標(biāo)準維保網(wǎng)點；2.提供在本市逐年降低其銷售車型市場指導(dǎo)價的承諾函；3.建立乘用車動力電池回收資金專戶，并進行專賬核算。顯然拉高外地整車企業(yè)申報深圳地方補貼的門檻，地方保護主義色彩明顯。

近日中泰證券指出，深圳電動公交更新仍有超過9000臺的市場空間，比亞迪全年電動大巴銷量有望超1萬臺，較2015年實現(xiàn)翻倍增長。有兩個事實值得注意：一是深圳市長許勤6月17日表示，2017年將實現(xiàn)1.6萬輛公交車全部更換電動公交。二是比亞迪累計中標(biāo)深圳6775臺純電動客車。兩數(shù)的差額剛好是“超9000”。做出這種預(yù)測，中泰證券顯然持有比亞迪會繼續(xù)中標(biāo)深圳電動公交的預(yù)設(shè)。深圳一萬六千臺公交車中，比亞迪有望超萬臺，占比62.5%，絕對是一家獨大，力挫群雄。而在全國純電動客車領(lǐng)域，按照2015年的數(shù)據(jù)，比亞迪純電動客車產(chǎn)量為5605輛，市場份額占6.4%，排名第五，位在宇通客車，南京金龍，中通客車以及蘇州金龍之后。

數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪新能源車銷售4.6萬臺，市場占有率40%。這也意味著比亞迪一家獨占40%的政府補貼。伴隨著7月11日《關(guān)于商用車中標(biāo)項目數(shù)量調(diào)整的公告》的發(fā)布，比亞迪補貼之路畫風(fēng)漸變。去除終止招標(biāo)的2228輛，比亞迪今年累計攬獲4547輛純電動客車采購，占深圳1.6萬輛更新數(shù)額的28.42%。2228輛的回落，使其占比驟降13.93%。

福無雙至，禍不單行。據(jù)去年4月22日財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，2017-2018年補助標(biāo)準在2016年基礎(chǔ)上下降20%。補貼退坡，勢在必行。地方補貼，已然有所動作。三個月前，深圳發(fā)布《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》，對今年投入運營的新能源公交車補貼標(biāo)準將根據(jù)企業(yè)實際支付購車價適當(dāng)下調(diào)，補貼退坡額度為新投放的新能源公交車購車價在2015年基礎(chǔ)上(2015年單車價格為100萬元)下降額的12%。6月底，上海市主管單位表示，將會針對比亞迪的新能源汽車補貼，施行退坡機制，因該公司旗下的混合動力車秦和唐，在滬累計銷量已接近4萬輛，達到了當(dāng)?shù)匮a貼退坡的設(shè)定邊界。由于在上海熱銷的上汽榮威e550、北汽新能源EV等車型在滬銷量還遠未達到退坡邊界，所以暫時不會受到影響。

做大做強，開放競爭才有利于行業(yè)健康發(fā)展

天之道，損有余而補不足。政府方面補弱不補強，頗像《道士下山》的邏輯——有本事自己打拼去，別耗在山上吃糧食。

激勵和鞭策同在，褒獎和風(fēng)險并存。比亞迪秦和唐在上海地區(qū)享受 1 萬元的地方補貼，一旦消失，必然波及銷量。比亞迪會不會主動自費補貼待定，其規(guī)模擴大和技術(shù)提升已然箭在弦上。對于補貼退坡現(xiàn)狀，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在6月27日出席天津夏季達沃斯時宣稱：“比亞迪已經(jīng)做好這個預(yù)期，比如我們的秦和唐，政府補貼大約占20%-30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年將達到100萬臺，到時(我們)有信心可以通過規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產(chǎn)生太大的影響?！?

如果把項目撤標(biāo)視作深圳對比亞迪的態(tài)度出現(xiàn)縫隙的表現(xiàn)，其他地區(qū)對本地區(qū)重點車企關(guān)照暫未出現(xiàn)松動現(xiàn)象。

4月1日，上海市發(fā)展改革委等七部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016修訂)》正式公布，《政策》規(guī)定：對于滿足國家插混車技術(shù)要求的車型，如果同時滿足以下三個條件，則可以獲得額外1.4萬元地方補貼：1.發(fā)動機排量小于等于1.6L；2.混合動力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L；3.油箱容積小于或等于40L。第三條，當(dāng)時市場上只有上汽旗下的榮威e550滿足要求。按照司法領(lǐng)域“誰受益誰嫌疑”的思路，有人認為這是上海市政府為了保護上汽而制定的針對性條款。

北京方面對北汽新能源的關(guān)愛，前段時間也引起輿論關(guān)注。2月25日，汽車之家網(wǎng)說客欄目一篇題為《北汽新能源技術(shù)路線背后的深意》的文章指出，“北汽新能源選擇‘堅持1條純電動驅(qū)動(含增程)技術(shù)路線’，不僅令自己騎虎難下，也使北京市政府陷入了一個兩難的境地?！?因為按照北京市現(xiàn)行政策，增程式電動車是無法享受補貼。增程式汽車有人歸為混動，北汽新能源歸為純電動，北京市政府主要領(lǐng)導(dǎo)表示：“市委市政府做了研究……北京會一心一意發(fā)展新能源汽車，但是，北京不會采納混合動力汽車。”(《北京晨報》2016年1月24日A04版)

補貼只是手段，不是目的。有沒有必要區(qū)分本地外地企業(yè)？是要短期利益還是長期發(fā)展，各地政府會有考量。塵歸塵，土歸土，棄私見而存公心，廢小利而念大義，積極構(gòu)建一個開放競爭有序的市場，才有利于新能源汽車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。畢竟“土反其宅，水歸其壑，昆蟲毋作，草木歸其澤”，才有望“豐年若土，歲取千百！”

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