2016新能源車(chē)市場(chǎng)，不論高速還是低速，只有三個(gè)字“不消?！?。在最后一個(gè)工作日，高速車(chē)出臺(tái)了“四部委公布新能源汽車(chē)2017-2018補(bǔ)貼政策”，低速車(chē)也不甘示弱，在27號(hào)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議剛開(kāi)不到3天，低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)指定部門(mén)協(xié)商緊急協(xié)商，并迅速定下有爭(zhēng)議的事項(xiàng)。

與此同時(shí)的行業(yè)，從廠(chǎng)家到消費(fèi)者都是人心惶惶，沒(méi)人談產(chǎn)品，沒(méi)人談市場(chǎng)，連投入計(jì)劃都暫時(shí)擱置，家家都在仰著頭張望等待天聽(tīng)。好比魯迅在他的小說(shuō)《藥》里描繪到“老栓也向那邊看，卻只見(jiàn)一堆人的后背，頸項(xiàng)都伸得很長(zhǎng)，仿佛好多鴨，被無(wú)形的手捏住了的，向上提著。”企業(yè)也好，市場(chǎng)也好，都成了待宰的鴨子，眼巴巴的等待，只為那一聲“刀下留人”！2017，還請(qǐng)那些高高在上的無(wú)形主宰，手伸的短一點(diǎn)，把市場(chǎng)的還給市場(chǎng)！

政府的言論也好，輿論的導(dǎo)向也好，仿佛到了今天，標(biāo)準(zhǔn)成了低速車(chē)發(fā)展的救命丹藥，不吃就只能不治！難道我們都忘了低速電動(dòng)車(chē)從2012年至2015年連續(xù)四年保持高速增長(zhǎng)，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%，整個(gè)實(shí)業(yè)難找第二家？難道我們忘了低速車(chē)從原來(lái)的315晚會(huì)里曝光的小作坊，發(fā)展到擁有御捷、雷丁、麗馳等一大批建設(shè)了現(xiàn)代工業(yè)能力的的企業(yè)？難道我們忘了低速車(chē)從簡(jiǎn)陋的產(chǎn)品，發(fā)展到正向開(kāi)發(fā)，四大工藝齊全，甚至給高速車(chē)廠(chǎng)代工嗎？行業(yè)前五的企業(yè)前10月共生產(chǎn)34.66萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量73.8%，品牌集中的效應(yīng)正在顯現(xiàn)，作坊企業(yè)和簡(jiǎn)陋產(chǎn)品正在被市場(chǎng)的力量逐步淘汰。這里面有標(biāo)準(zhǔn)的作用嗎？相比于市場(chǎng)的自我凈化作用，我們印象更深的是一些地方部門(mén)的簡(jiǎn)單粗暴治理，甚至“養(yǎng)魚(yú)執(zhí)法”式的去收行政罰款。

低速車(chē)從誕生那一天起，就完全是一個(gè)市場(chǎng)化的產(chǎn)物，靠眾多企業(yè)家，一點(diǎn)一滴、篳路藍(lán)縷走到今天。標(biāo)準(zhǔn)也好，準(zhǔn)入也罷，歸根到底是要為市場(chǎng)服務(wù)，而不是成為市場(chǎng)的主宰，也不是故意把標(biāo)準(zhǔn)定的過(guò)高好方便決策部門(mén)必要時(shí)自己脫身，否則只能是雙傷!電動(dòng)自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，已有先例在前，給行業(yè)發(fā)展套上枷鎖，給行業(yè)企業(yè)背上原罪。

“肉食者謀之，又何間焉”？，對(duì)此曹劌給出了一句著名的回答：“肉食者鄙，未能遠(yuǎn)謀。”意指身居高位、俸祿豐厚的人實(shí)際上是眼光短淺一族。肉食者何以“鄙”呢？可能首要的原因是他們有太多的既得利益不能舍棄，從私心算計(jì)，以個(gè)人畫(huà)圈，當(dāng)然就不能為國(guó)家、為大眾“遠(yuǎn)謀”了。也可能是因?yàn)樗麄兏吒咴谏?，?duì)實(shí)情隔膜，對(duì)民眾冷漠，所出之招必為昏招，所行之事必為濫事。對(duì)低速車(chē)而言就是：坐奧迪的人要怎樣去理解一個(gè)冬天用沒(méi)有空調(diào)的低速電動(dòng)車(chē)去接孩子的人！

標(biāo)準(zhǔn)決策部門(mén)了解國(guó)情不足，導(dǎo)致搞汽車(chē)的思路比較多地偏向于搞技術(shù)好的車(chē)而不是市場(chǎng)好的車(chē)。也正是因?yàn)槿绱?，于是缺乏自信，比較偏向于引進(jìn)老外的東西同老外競(jìng)爭(zhēng)，或者套用乘用車(chē)的思路，向乘用車(chē)靠齊。大力扶持的車(chē)型或路線(xiàn)往往難成氣候，受排擠或受漠視的車(chē)型和技術(shù)方向往往迅速崛起，值得沉思。比如高速新能源種下龍種，收獲騙補(bǔ)，反而低速電動(dòng)車(chē)多年高增長(zhǎng)。

低速電動(dòng)車(chē)走到今天，靠的正是在市場(chǎng)上“諸子百家，百花齊放”式的自我創(chuàng)新和摸索。雖然行業(yè)早期，泥沙俱下，但是也是充滿(mǎn)活力的和創(chuàng)造力的。因此在技術(shù)路線(xiàn)的標(biāo)定上，還是要多尊重市場(chǎng)的意見(jiàn)，對(duì)聽(tīng)聽(tīng)那些最接近市場(chǎng)和了解產(chǎn)品的企業(yè)和人員的建議。決策部門(mén)對(duì)中國(guó)民眾消費(fèi)能力是什么水平，消費(fèi)心理是什么態(tài)度，應(yīng)該有更加深入的認(rèn)識(shí)。不能符合了標(biāo)準(zhǔn)，卻失去了市場(chǎng)。電動(dòng)自行車(chē)的國(guó)標(biāo)和實(shí)際市場(chǎng)嚴(yán)重的不符合，造成市場(chǎng)上80%以上都是超標(biāo)車(chē)的情況，是值得借鑒和深思的。

政策只能重引導(dǎo)，介入過(guò)深，必定嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，而恰恰是他們而不是主管部門(mén)，是最接近市場(chǎng)和了解產(chǎn)品的主體。比如電池，為什么不能把電池的選擇權(quán)交給市場(chǎng)呢？有關(guān)專(zhuān)家費(fèi)心費(fèi)力的為我們一遍遍演算，鋰電池是如何比鉛酸電池更合算的。這就是說(shuō)老百姓不會(huì)算賬咯？堅(jiān)決不同意！要知道買(mǎi)這些電動(dòng)車(chē)的很多是老年人和收入較低的人，去菜市場(chǎng)看看老百姓是怎么買(mǎi)菜過(guò)日子的，就絕不會(huì)說(shuō)這種話(huà)。如果在實(shí)際的應(yīng)用中，鋰電池更換周期和費(fèi)用上真的具有明顯優(yōu)勢(shì)，不用專(zhuān)家來(lái)算，他們自然知道用腳來(lái)投票。強(qiáng)行把發(fā)展高速車(chē)吹起來(lái)的鋰電過(guò)剩產(chǎn)能泡泡，用低速電動(dòng)車(chē)來(lái)消化，也得看看市場(chǎng)接不接受。

也有媒體大肆拿低速車(chē)的安全說(shuō)事，是的，安全很重要，行業(yè)都在努力去做。但你要說(shuō)，買(mǎi)低速車(chē)的用戶(hù)，不知道他的車(chē)沒(méi)有汽車(chē)安全，就不客觀(guān)了！開(kāi)奔奔的人難道不知道，他的車(chē)沒(méi)有沃爾沃安全嗎？對(duì)他們來(lái)講，這至少比他的三輪車(chē)舒適!在中國(guó)現(xiàn)階段，有能力消費(fèi)汽車(chē)的人群，不到30%。看看印度就知道了，要讓全民都享受出行的便利，僅汽車(chē)一項(xiàng)交通工具是不可能的，低速車(chē)、三輪車(chē)、兩輪車(chē)都是必要的組成。我們的要求不高，我們只求能遮風(fēng)擋雨，我們不求奢華舒適，我們只求基本速度，我們不奢望能秒殺超車(chē)，我們只求能周邊方便，不求爬山越野。要保證道路暢通，清清爽爽，我覺(jué)得還是某位廣州官員實(shí)用霸氣：“20萬(wàn)以下的車(chē)，都不準(zhǔn)上路！”。

新能源汽車(chē)賺誰(shuí)的錢(qián)，誰(shuí)來(lái)養(yǎng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？是由政府來(lái)養(yǎng)，讓傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)養(yǎng)，還是讓市場(chǎng)來(lái)養(yǎng)？政府養(yǎng)的辦法就是先給予大量補(bǔ)貼，等社會(huì)認(rèn)可后，創(chuàng)造了市場(chǎng)需求，再逐漸取消補(bǔ)貼。結(jié)果如何，大家都知道！對(duì)低速電動(dòng)車(chē)這樣沒(méi)補(bǔ)貼的行業(yè)來(lái)講，企業(yè)是獨(dú)立的市場(chǎng)主體，所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是以盈利為目的的。企業(yè)要算企業(yè)的帳，研發(fā)初期費(fèi)用攤在成本里可行，企業(yè)愿意干，如果達(dá)不到預(yù)期的效果，企業(yè)不會(huì)持續(xù)往里投人。否則，沒(méi)有人愿意做這個(gè)產(chǎn)業(yè)，也就形成不了產(chǎn)業(yè)。低速車(chē)大部分是民營(yíng)資本，有活力，有生命力，若是權(quán)力之手太長(zhǎng)，他們退出也是很快的，倒時(shí)候傷的只能是行業(yè)。

交給市場(chǎng)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，必須用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的辦法和手段，用發(fā)展產(chǎn)業(yè)的思維和套路去推進(jìn)。誰(shuí)是低速電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，是政府官員、企業(yè)家、知識(shí)分子、職員職工，還是農(nóng)民？現(xiàn)在收人低又想改善出行條件的群體，但是他們的消費(fèi)能力低，買(mǎi)不了高價(jià)車(chē)，適用和經(jīng)濟(jì)性才是是重要的指標(biāo)。技術(shù)是成熟可靠的而非先進(jìn)的，技術(shù)成本低于消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力，才是市場(chǎng)接受的技術(shù)。強(qiáng)行發(fā)問(wèn)“為什么不用***技術(shù)，為什么不用***電池”，就只有“何不食肉糜”之嫌了！

習(xí)近平總書(shū)記在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上指出，“要堅(jiān)持有效的改革路徑，尊重人民首創(chuàng)精神，尊重實(shí)踐，尊重創(chuàng)造，堅(jiān)持全局和局部相配套、治標(biāo)治本相結(jié)合、漸進(jìn)和突破相促進(jìn)，鼓勵(lì)大膽探索、勇于開(kāi)拓，允許摸著石頭過(guò)河?！薄白鹬厝嗣袷讋?chuàng)精神，尊重實(shí)踐，尊重創(chuàng)造”，才是低速電動(dòng)車(chē)管理最值得借鑒的思路！

2017，請(qǐng)把低速電動(dòng)車(chē)還給市場(chǎng)！引用李總理的講話(huà)總結(jié)：

“但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系業(yè)已確立的今天，政府指導(dǎo)市場(chǎng)主體的做法愈來(lái)愈顯現(xiàn)出其弊端。全面指導(dǎo)市場(chǎng)主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，為審批制尋找到了合法性，這實(shí)際上也為審批制所帶來(lái)的種種腐敗和抑制經(jīng)濟(jì)的行為創(chuàng)造了合法性。市場(chǎng)具有比行政意志更為敏感的經(jīng)濟(jì)意識(shí)和更為快捷的糾錯(cuò)能力，如果只能囿于規(guī)定的條條框框內(nèi)行事，盡管可能防范一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但卻必須付出昂貴的成本，而且，并不能排除更大的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)?！?

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