出讓樂視網股份，拿到一筆救命錢的賈總又開始放話了。日前，賈躍亭在接受騰訊財經采訪時甚至表示，從現(xiàn)在到2018年特斯拉都不可能超越FF91。而對于2018年量產，賈總也很有信心。

誠然，F(xiàn)F91的實車確實與游俠的PPT造車不同，F(xiàn)F91是扎扎實實按照傳統(tǒng)汽車產業(yè)造車的方式開發(fā)的一輛電動高性能汽車，設計也是按照量產來準備的。

但是，F(xiàn)F的工廠僅僅完成了土地平整就難停工了，未來還需要大量的資金，這種情況下，賈總說的2018年量產有譜嗎?我們來看一下。

FF91是一個什么水平的車?

法拉第未來從成立以來就是按照特斯拉路線在走的。美國的汽車產業(yè)很成熟，供應鏈完備，人才也很多。法拉第未來的前身也和特斯拉有相當?shù)穆?lián)系。

從FF91的底盤圖來看，基本就是特斯拉的翻版，前后電機電控，中間是大容量的電池包。與特斯拉不同的是FF91的電池更多，電機總功率更大，通過合理的調教，讓FF91有了超過特斯拉的加速能力和續(xù)航。

需要指出的是，F(xiàn)F91已經準備了供應鏈體系，前一段有汽車配件廠商要起訴FF的傳聞，這個事情從另外一方面看就是FF實際上已經搭建了自己的供應鏈，已經開始有初步的訂貨。FF91不僅僅不是PPT車，也不是只造幾輛的試驗車，而是扎扎實實準備要量產的車。

賈總說的200萬售價看起來很貴，但是你要知道?，F(xiàn)在激光雷達這種高科技的玩意，一個就是幾十萬的巨款。這還不算各種短波雷達、傳感器的花費。FF91是按照完全自動駕駛(無人駕駛的最高階段)準備的硬件，而實現(xiàn)的是僅僅是無人泊車功能，屬于大材小用。如果去掉這個無人泊車，F(xiàn)F91也就是100萬出頭而已。

我們可以把FF91視為一個接近成品階段的量產車型，高性能是真的，高價格也是真的，可靠性水平未知，設計很有想法。

FF91量產還需要做什么?

綜合其他方面的消息看，F(xiàn)F91很早就開始做路測了。如果按照正常邏輯，路測完成，設計定型，供應鏈已經搭建好了，那么差的就是一個主機廠量產和各種許可了。

首先，F(xiàn)F得找到一個地方造車。FF自建工廠的模式理論上是可以的，但是從頭開始建立一個廠的周期是很長的，從建廠到購置設備，建好生產線，招聘人員，完成公司架構，建立流程和各種制度，再到調試完成，最終能下線第一輛車，這個周期非常非常長，而且造出來的車至少在初期，可靠性是沒法保障的。

特斯拉當年是用了豐田的一個廢棄工廠，僅僅是改造，就花了非常多的金錢和時間。最終流程和供應鏈得到了豐田和奔馳這種巨頭的扶持，才最終把ModelS生產了出來。

FF91自己從頭開始，需要的金錢和周期都是難以想象的。即使賈總找來超級金主，開啟金錢無限模式。從頭建廠造成，2018年也是解決不了問題的。

傳統(tǒng)主機廠接盤是好出路

FF91基本完成了一輛量產車型的前期開發(fā)公司，這在美國沒有什么，但是對中國的汽車主機廠來說就非常值錢。目前中國互聯(lián)網造車的所有公司算在一起，F(xiàn)F是走得最遠，最接近量產的。

中國汽車主機廠還沒有開發(fā)過這種高性能的電動車。而且按照中國政府的補貼政策和中國市場的限購情況，這種車是存在市場需求的。

FF91大致的思路是利用電機的舒適和加速優(yōu)勢，做成高檔商務接待用車，后排空間堪比邁巴赫。如果FF91能夠開發(fā)成熟，把主要供應鏈轉移到國內，在國內裝配，同時去掉無人駕駛硬件，性能指標稍微縮水(加速5秒就夠了，續(xù)航600公里足以滿足日常商務出行需求了)，那么在限購和補貼的情況下，這輛車的價格是可以降到大眾接收水平的。

而中國的主機廠要把這樣一個車型量產出來就比從頭開始容易的多，2018年交車也不是夢。所以，傳統(tǒng)主機廠接盤FF，是FF最好的出路。200萬，帶無人駕駛、2.39秒，1300公里續(xù)航的FF91是給土豪的。

中國需要5秒加速，600公里，不帶那么多高科技，賣30萬人民幣的高性能電動車來滿足公務出行甚至出租、專車的需求，這才是FF91的未來。

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