2016年11月，特斯拉宣布將于2017年1月15日起向新購車主收取一定額度的充電樁使用費(fèi)。如今15日大限早就已過，特斯拉的收費(fèi)模式已經(jīng)開始運(yùn)作了，根據(jù)其細(xì)則，新購車車主每年可以免費(fèi)使用400千瓦時，超出的將進(jìn)行收費(fèi)。

400千瓦時是個什么概念呢？以現(xiàn)在特斯拉現(xiàn)有車型為例，400千瓦時也就僅僅夠給一輛特斯拉完全充滿電約4次左右，剩下的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將為1.8元/千瓦時(中國區(qū))。如果一位北京特斯拉車主要開車去上海，即使比普通燃油費(fèi)仍然要便宜，但一次旅行也要花費(fèi)掉將近400元左右的充電費(fèi)。

作為特斯拉競爭對手的四大車企寶馬、大眾、戴姆勒、福特四家公司宣布合作，要在歐洲建立一個新能源快速充電網(wǎng)絡(luò)，未來的服務(wù)對象肯定是四大車企的新能源車型，當(dāng)然和其他品牌車型的兼容可能性也很大。

國家發(fā)改委在昨日也發(fā)布了新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛各品牌的電動汽車充換電需求。

在充電網(wǎng)絡(luò)越來越完善，充電站越來越密集的未來，剛剛開始實(shí)行收費(fèi)模式的特斯拉還能持續(xù)多久？

特斯拉官方給出的解釋是：超級充電樁始終是為給車主提供更加便捷的出行方式，而且充電仍舊比汽油更加便宜，這樣做只是為了覆蓋超級充電站不斷發(fā)展帶來的成本，而不是將其打造為特斯拉的“利潤中心”。

大家都知道，特斯拉充電只能使用特斯拉專用充電樁，既然不以利潤為目的還是為了提供更加便捷的出行，那么有人就要問了，何不進(jìn)行充電兼容。如此一來，還省得自己再建充電樁了。

按照如今充電樁發(fā)展的節(jié)奏，也許我們可以這樣理解：年前的充電樁收費(fèi)事件很有可能只是為去年年底的沖量做的一個噱頭，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)行階段的收費(fèi)充電樁不過是在給該“噱頭”做一個收尾工作。

但是說到底還是不能避開的是特斯拉缺錢的問題。面對馬斯克的野心，從spaceX到特斯拉，再到太陽能瓦片、能量墻和超級工廠，特斯拉早就經(jīng)濟(jì)不支。只是馬斯克總投資冰山一角的充電站的固定維護(hù)成本就高達(dá)數(shù)十億，好在特斯拉從上市以來，在國際上享有很好的口碑，還能支撐著馬斯克的繼續(xù)擴(kuò)張。

如果一個高級電動車品牌要想提高利潤，完全可以在售價上做一些拔高，特斯拉的品牌認(rèn)可已經(jīng)足夠強(qiáng)大，這對實(shí)際銷量影響并不會很大，而且也是來錢速度最快的途徑。在年前，特斯拉就已經(jīng)有所漲幅，可能是特斯拉未來戰(zhàn)略的一個預(yù)兆。

建設(shè)自己的獨(dú)立充電網(wǎng)絡(luò)，然后再建立一個收費(fèi)機(jī)制，相當(dāng)勞民傷財(cái)。一個全球性的充電網(wǎng)絡(luò)無論從資金還是管理上，都沒有那么容易。善于合作的馬斯克應(yīng)該不會樂意“單打獨(dú)斗”的。

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