這么多年來，我們一直聽到一個貌似很有道理的理論，那就是MPV市場將成為繼SUV市場之后，另一個增長點。這個論調(diào)得到了大多數(shù)人的認同，儼然已經(jīng)成為真理。

這個論調(diào)得到普遍認同的一個原因是——這些年來，SUV市場以極快的速度迅猛發(fā)展，大家歸結(jié)的原因主要有幾點：一是消費者的選擇越來越個性、多元化了；其二，國內(nèi)消費者鐘愛大空間，特別是放開“二胎”之后。由此得出結(jié)論，在很多方面與SUV有共性的MPV沒有不火的道理?。?

然而，讓我們看一組中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)：今年3月，我國狹義乘用車總銷量為201.6萬輛，同比微增2.79%。其中轎車銷量約為99輛，同比下跌5%；SUV銷量為82.7萬輛，同比增長17.1%；MPV銷量為19.7萬輛，同比下跌14.2%。

今年第一季度，我國乘用車共銷售594.76萬輛，同比增長4.63%；其中轎車銷售283.95萬輛，同比增長0.59%；SUV銷售238.61萬輛，同比增長20.91%；MPV銷售55.34萬輛，同比下降17.4%。

說好的“爆點”呢？說好的新的增長點呢？為什么在總體體量還這么小的情況下，居然還出現(xiàn)了那么大幅度的下滑？更可怕的是，從今年開始，有不少車企紛紛推出新的MPV車型，要搶食這個“蛋糕”。

MPV市場，到底是餡餅還是陷阱？這真的是一個值得思考的問題。

去年，我國MPV市場的累計銷量為246萬輛，同比增長21.8%。這個數(shù)據(jù)看著還不錯，然而，光上汽通用五菱一家的累計銷量就達到104萬輛，這就是說，幾乎占據(jù)了整個MPV市場的半壁江山。這是什么概念，給個眼神你自己體會。

目前我國MPV市場的銷量主要集中在兩個市場：一是價格低于10萬元甚至5萬元的低端MPV車型，這些MPV主要賣往四五線城市和農(nóng)村市場，除了代步之外，還作為生產(chǎn)工具而存在；另一方面是以GL8、奧德賽為代表的中高端合資MPV車型，這些車型除了滿足一些二胎家庭外，還有很大一部分是公商務市場。

其中，最典型的是“二胎”家庭，我們在各個企業(yè)論壇里，經(jīng)常容易看到類似的問題：“7座車，買SUV還是MPV好？”、“漢蘭達和奧德賽怎么選？”……

最后我們發(fā)現(xiàn)，哪怕是最適合買MPV的“二胎”家庭，最后也多數(shù)選擇了7座SUV車型，哪怕多數(shù)7座SUV車型的最后一排非常“反人類”，但很多人還是咬咬牙忍了。為什么？很重要的一個原因是MPV看起來像個大面包，SUV的外觀更好看。

這兩年來，7座SUV車型越來越多，這在很大程度上蠶食了家用MPV市場的份額。

低端市場也一樣。近日，在MPV市場嘗盡甜頭的上汽通用五菱品牌也要推出首款SUV車型S3，而寶駿的SUV車型更多，這些車型同樣具備大空間、高性價比的特征，但外觀更加高大上，這些低端SUV車型，對低端MPV也有很大的威脅。

由此不難分析，SUV市場發(fā)展越火爆，MPV市場的空間越小，兩者的關(guān)系是相斥而非相吸。因此，汽車企業(yè)在研發(fā)MPV車型的時候，也要慎重些，當心一頭栽進去，再也拔不起來了。

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